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8 月27 日，日本自動駕駛技術(shù)服務(wù)商ZMP 和出租車巨頭“日之丸交通”在東京都內(nèi)開展自動駕駛出租車載客試運營。這是全球范圍內(nèi)自動駕駛出租車在公路上的首次營業(yè)行駛。這表明，部分日本企業(yè)相關(guān)技術(shù)已相當成熟，中日企業(yè)有良好的合作前景。同時，中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)推進可以從“低速”無人駕駛服務(wù)著手，并應(yīng)兼顧傳統(tǒng)駕駛從業(yè)者的轉(zhuǎn)型。

背景

ZMP 公司是日本知名的自動駕駛技術(shù)服務(wù)商。ZMP 公司進行自動駕駛研發(fā)的時長已達7 年，其中在公開道路上測試L4 級自動駕駛的經(jīng)驗也已累積了4 年之久。目前，ZMP 公司針對汽車產(chǎn)業(yè)的各個環(huán)節(jié)都有相應(yīng)的產(chǎn)品開發(fā)，如自動駕駛車輛的“眼睛”“雙目模組”、自動駕駛車輛的“大腦”“車載ECU——IZAC車載電腦”、自動駕駛的整體解決方案“Robocar”等。除了正常的乘用車外，ZMP 公司也針對特定應(yīng)用場景下的特種車輛開發(fā)了相應(yīng)的低速車自動駕駛技術(shù)解決方案，包括物流車、清掃車等。同時，ZMP 公司也主動尋找中國合作公司，積極進軍中國出行市場。2018 年5 月11 日，ZMP 公司與深圳金語科技有限公司共同在深圳舉辦了“首家中日L4 級自動駕駛合作發(fā)布會”，并宣布共同出資成立詩航智能科技有限公司，該合資公司將負責(zé)完成各類自動駕駛技術(shù)在中國的落地工作。

Waymo 宣布將于年內(nèi)在菲尼克斯推出自動駕駛打車服務(wù)。今年2 月，Waymo 正式拿到了美國首個商業(yè)自動駕駛打車服務(wù)執(zhí)照。Waymo 隨即宣布計劃在今年推出自動駕駛商業(yè)打車服務(wù)。不過由于試運營車輛數(shù)量有限，預(yù)計服務(wù)最初不會太普及。除了美國本土，Waymo 還表示將力爭通過與合作伙伴合作的方式在歐洲市場推出自動駕駛打車服務(wù)。Waymo 的CEO 克拉夫西克表示，Waymo 可能會在歐洲推出與美國不同的產(chǎn)品或采取不同的市場策略?？死蛭骺瞬]有給出在歐洲推出自動駕駛打車服務(wù)的時間表。

8 月29 日，俄羅斯互聯(lián)網(wǎng)巨頭Yandex 宣布推出無人駕駛出租車服務(wù)。幾乎在日本試運營自動駕駛出租車服務(wù)的同時，Yandex 也宣布類似消息。Yandex 提供服務(wù)的地點在俄羅斯高新科技衛(wèi)星城Innopolis，規(guī)模很小，只有兩輛無人駕駛汽車。服務(wù)是免費的，并有安全駕駛員始終在車內(nèi)監(jiān)督。目的地是預(yù)先設(shè)置好的大學(xué)、體育場和公寓樓。這是無人駕駛出租車服務(wù)首次在歐洲大陸進行公眾測試。

案例介紹

事件經(jīng)過：8 月27 日，日本自動駕駛技術(shù)服務(wù)商ZMP 和出租車巨頭“日之丸交通”在東京都內(nèi)開展搭載普通乘客的自動駕駛出租車試運營。這次試運營是為在2020 年前后實現(xiàn)完全無人狀態(tài)下的出租車服務(wù)商用化奠定基礎(chǔ)，以迎接?xùn)|京奧運會。

后續(xù)發(fā)展：根據(jù)此前ZMP 公司宣布的信息，此次試運營的時間集中于8 月27 日至9 月8 日，運營范圍是東京都千代田區(qū)大手町和港區(qū)的六本木Hills 之間的約5.3 公里區(qū)間內(nèi)。汽車的發(fā)動、停車、轉(zhuǎn)彎等操作全部自動進行，不過隨車仍將附有日之丸交通的司機和ZMP 的系統(tǒng)操作人員以防不測。單程的費用為1500 日元（約合92 元人民幣）。目前已有1500 人申請加入此次無人駕駛出租車的試運營。

簡評

日本存在大量成熟的自動駕駛技術(shù)沒有量產(chǎn)落地，這給中日自動駕駛合作提供了有利條件。

以ZMP 公司為例，ZMP 公司從事自動駕駛7 年，路測進行了4 年，之前卻未在汽車領(lǐng)域推出落地產(chǎn)品，這樣的研發(fā)周期和成果量產(chǎn)顯然是不合常理的。造成這種現(xiàn)象的原因在于日本國內(nèi)的大型汽車企業(yè)對市場壟斷較為嚴重，資本也對新興技術(shù)持保守態(tài)度，這些因素都影響了日本自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用。不過，即使在這樣的大背景下，ZMP 公司也已經(jīng)開發(fā)出較為成熟的技術(shù)，能夠為中國合作伙伴提供一整套完整的汽車自動駕駛解決方案，包含核心視覺算法、核心控制芯片、核心傳感器等技術(shù)。由此可見，日本的自動駕駛技術(shù)服務(wù)公司目前的困境在于加速市場拓展，而非技術(shù)本身，中國公司則相反。雙方之間正好可以互通有無。

中國應(yīng)加快“低速”自動駕駛打車服務(wù)的開展進程。此次日本東京開展的無人駕駛打車服務(wù)是真正意義上的自動駕駛實用性檢驗。而此前在一些公共園區(qū)內(nèi)沿固定路線行駛的自動駕駛車輛，不具備城市內(nèi)的實用性。中國目前已有數(shù)十個城市出臺自動駕駛車輛路測意見，出于安全性考慮，尚未批準正式的運營。但是，自動駕駛的產(chǎn)業(yè)化不能永遠被“安全擔(dān)憂”束縛，適時且理性地“跨過門檻”，才有可能真正取得技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的突破。應(yīng)加快著手研究給自動駕駛服務(wù)商頒布營業(yè)執(zhí)照的相關(guān)條件，推進技術(shù)相對成熟的自動駕駛出租公司開展打車試運營。

當然，試運營應(yīng)本著“循序漸進、保障安全”的基本原則分步實施，可以適當選擇人流密集地區(qū)，但在此類地區(qū)試運營時，應(yīng)在車速上做適當?shù)摹敖邓佟保纳瞥丝秃吐啡说母杏^，也客觀上有利于試運營的安全保障。

推廣自動駕駛出租車服務(wù)的同時必須妥善兼顧傳統(tǒng)出租車從業(yè)人員的穩(wěn)定與轉(zhuǎn)型。在推廣自動駕駛出租車的過程中，中日兩國在如何安置傳統(tǒng)出租車從業(yè)人員的問題上，面臨不同的境遇。相比而言，在日本城市特別是東京地區(qū)，由于外國游客激增和本國人口嚴重老齡化，東京已經(jīng)出現(xiàn)了司機短缺的現(xiàn)象。因此，自動駕駛出租車服務(wù)在日本是填補市場空白為主。在中國，截至2014年底，中國出租車從業(yè)人員多達261.8 萬人。如此龐大基數(shù)的從業(yè)人員，一旦大規(guī)模推廣自動駕駛出租車服務(wù)，可能的“下崗”威脅會造成傳統(tǒng)出租車行業(yè)的不穩(wěn)定。對此，我國在推廣自動駕駛出租服務(wù)的同時，應(yīng)多措并舉實現(xiàn)平穩(wěn)過渡：一是要給傳統(tǒng)出租車留下部分市場空間；二是鼓勵部分出租車走高端化、專門化，例如從事專門的包車或長期充當固定的私人專車；三是引導(dǎo)部分出租車從業(yè)人員逐漸向其他大型、特種車輛的司機轉(zhuǎn)型。