汪曉勤 中鐵十七局

1 工程概況

1.1 總體情況

云南省玉溪至磨憨線（簡稱玉磨鐵路）站前4標，二塘玉元1#滑坡位于DK103+030～DK103+230 段左側(cè)15～300m，線路與DK103+060～DK103+160段穿越滑坡后緣，峨嘎山隧道出口、DK103+100～DK103+141段區(qū)間路基、二塘玉元高速雙線大橋0#臺位于滑坡體范圍內(nèi)。

1.2 滑坡地質(zhì)特征

二塘玉元1#滑坡平面呈圈椅狀，滑坡特征明顯，滑坡主軸方向約N30°E，主軸長約230m，前緣寬約110m，物質(zhì)成分主要為粉質(zhì)粘土，褐黃色，硬塑狀，含少量碎石、角礫，石質(zhì)為灰?guī)r、砂巖等，厚10～25m；在區(qū)間路基段斜坡淺表層呈倒三角形主要分布著碎石、角礫，厚0-25m， 為大量松散體，裂隙高度發(fā)育，層間結(jié)合力差，目前該滑坡處于自然穩(wěn)定狀況。在施工后，斜坡在被切割開挖，巖體暫時穩(wěn)定，在暴雨、加載或地震作用下，極易會引起滑坡復活。

2 總體施工方案

滑坡體綜合防護的主體思路包括地表水的“截排引”、滑坡體的支擋加固、滑坡體卸載、結(jié)構物防護四大方面，由于滑坡體位于元江國家自然林保護區(qū)內(nèi)，不允許卸載。在減少山體破壞的前提下，沿滑坡體區(qū)域外側(cè)設置環(huán)型截水溝，中間設置一道垂直滑坡主軸方向的截水溝，臨時便道、隧道洞口等排水體系與環(huán)型截水溝連通，防止水體滲入破壞滑坡體穩(wěn)定；在沿滑坡主軸垂直方向，滑坡體中心位置附近設置抗滑樁，形成整體錨固。峨嘎山隧道出口線路右側(cè)、洞口段路基線路右側(cè)設置抗滑樁；洞口段路基抗滑樁設土釘墻、錨桿框架梁、樁基托梁及衡重式路基擋土墻、二塘玉元雙線大橋橋梁設置防護樁等局部防護的措施，對滑坡體及鐵路工程進行防護。

2.1 截排水

滑坡體排水處治包含滑坡體外的“截”和滑坡體內(nèi)的“排”。在滑坡體外設置一道整體的環(huán)型截水溝，考慮滑坡體的地形陡峭，面積范圍較大，在滑坡體中間平緩處設置一道垂直滑坡主軸方向的截水溝，加強局部截水效果；峨嘎山隧道出口洞頂仰坡設置截水溝，截水溝與路基排水系統(tǒng)順接，保證洞口的穩(wěn)定；路基的邊溝主要是排出峨嘎山隧道和隧道洞口邊坡的匯水。

2.1.1 在滑坡體邊界外2m范圍及滑坡體中部設置740m環(huán)形截水溝，采用0.3m厚M7.5漿砌片石砌筑，將水截流在滑坡體外。

2.1.2 峨嘎山隧道出口洞頂距開挖線5～8m設置天溝，采用C25混凝土澆筑，天溝兩側(cè)與路基排水系統(tǒng)順接，引入大里程端橋頭排水溝，引出滑坡體外順接自然沖溝。

2.1.3 峨嘎山隧道出口洞口段路基采用C40鋼筋混凝土澆筑，側(cè)溝水引入大里程端橋頭排水溝，引出滑坡體外順接自然沖溝。

2.1.4 施工便道進場時，根據(jù)整體規(guī)劃，便道邊溝采用0.2m厚C20混凝土澆筑，將便道排水與環(huán)型截水溝順接，防止匯水侵入滑坡體。

2.2 抗滑樁

滑坡體處治最重要的是滑坡體的加固，在沿滑坡主軸垂直方向滑坡體中心位置附近設置21根抗滑樁，起到整體加固作用；在峨嘎山隧道出口洞口線路左側(cè)設置5根抗滑樁，與洞口路基線路左側(cè)9根抗滑樁，形成一個抗滑樁群，對洞口和路基邊坡起局部加固作用；二塘雙線大橋位于滑坡體尾端，設置防護樁起到保護橋梁樁基的作用。

2.2.1 線路左側(cè)距左線100m左右滑坡體中心位置設21根埋式抗滑樁，抗滑樁短邊垂直于滑坡主軸，且與對應線路左線夾角為26.2 ，樁截面為2.0m*3.0m，樁間距（中～中）為5m，樁長27～29m，樁身采用C45鋼筋混凝土，為防止樁頂空樁積水，采用C15片石混凝土回填至地面線。

2.2.2 峨嘎山隧道洞口線路右側(cè)設置5根抗滑樁，截面尺寸2.0m*3.0m，樁間距（中～中）為4～5m，樁長20m，樁身采用C35鋼筋混凝土。

2.2.3 峨嘎山隧道洞口外路基線路左側(cè)設9根路塹錨固樁，錨固樁樁間距（中～中）為5.0～6.0m，樁截面采用1.75m*2.75 m～2.0m*3.0m，樁靠線路側(cè)邊緣距左線線路中心距離為10.5m，樁長22～30m。樁身采用C45鋼筋混凝土。

2.3.4 二塘玉元雙線大橋1號～5號墩設置防護樁。根據(jù)地形，在滑坡體側(cè)設24根防護樁，截面尺寸1.5m*2.0m～2.0m*3.0m，樁間距（中～中）為5～6m，樁長12～26m，樁身采用C35鋼筋混凝土。

2.3 路基邊坡防護

路基邊坡防護主要包括洞口段邊仰坡防護，路基線路右側(cè)的錨釘墻和錨桿框架梁防護，線路左側(cè)樁基托梁及衡重式擋土墻。

2.3.1 峨嘎山隧道出口洞口抗滑樁墻頂自然邊坡采用3m間距的錨桿框架梁內(nèi)灌草護坡加固，框架梁節(jié)點間距采用3m， 正方形布置，采用C40混凝土澆筑,錨桿采用Φ32mm的HRB400螺紋鋼制作。

2.3.2 峨嘎山隧道出口洞口抗滑樁樁間設置土釘墻，墻面坡度1：0.15。土釘筋采用Φ32mm的HRB400鋼筋制作，土釘與墻面垂直，與水平面夾角8.53°，正方形布置，土釘間距1.2m；土釘長10m；土釘墻底端設置腳墻，頂寬0.6m；高1.2m，埋深0.3m，胸坡同土釘墻胸坡，采用C40混凝土澆筑。錨釘墻施工工藝：邊坡開挖、修整→鉆機就位→施作鎖頂錨桿→噴射5cm混凝土→施作錨釘→鋪設第一層鋼筋網(wǎng)→下一層施工→鋪設第二層鋼筋網(wǎng)→澆筑面板→澆筑混凝土墻腳?？够瑯?、樁間土釘墻、腳墻及框架梁對隧道洞口及路基段形成整體防護，防止運營期間危害行車安全。

2.3.3 峨嘎山隧道出口邊、仰坡采用錨桿框格梁，錨桿長6m。

2.3.4 靠近橋臺端路基線路左側(cè)半填半挖，設置樁基托梁及衡重式路肩擋土墻。設置6根樁基，截面尺寸2.0m*1.5m，樁間距（中～中）為4.36m、4.62m，樁長5.25～7.5m，樁身采用C45鋼筋混凝土。擋土墻采用C40片石混凝土，在墻底和墻背分別設置一層鋼筋網(wǎng)進行抗裂，鋼筋網(wǎng)采用HPB300鋼筋制作，鋼筋直徑φ6mm，間距200mm。

3 監(jiān)控量測

滑坡體監(jiān)測量測內(nèi)容主要為位移監(jiān)控和人工巡視，在就近通視條件好位置處設置照準點和置鏡點。

3.1 人工巡視是一項常態(tài)化的工作，巡視主要內(nèi)容為：滑坡體地表有無新裂縫、坍塌發(fā)生，原有裂縫有無擴大、延伸；滑坡體地表有無隆起或下陷，滑坡體后緣有無裂縫，前緣有無剪口出現(xiàn)，順坡巖層有無滑動現(xiàn)象；排水溝、截水溝是否暢通、排水孔是否正常；有無新的地下水露頭，原有的滲水量和水質(zhì)是否正常。

3.2 滑坡體坡面的變形觀測是指在平臺上設置位移監(jiān)測樁作為變形觀測點，利用精度為1″的全站儀進行觀測，采用直角坐標法量測。通過數(shù)據(jù)處理分析，分析坡面幾何外觀的變化情況，繪制坡面各點在施工過程中的水平位移變化情況，從而了解滑坡體滑動范圍和滑動情況，提供預警信息，它是一種簡單，直接的宏觀監(jiān)測方法。

在滑坡體中心、隧道洞口及路基抗滑樁群選取位置布設位移監(jiān)測樁。對各項監(jiān)測數(shù)據(jù)進行測量，每次觀測結(jié)束后，將合格的監(jiān)測數(shù)據(jù)形成“變形監(jiān)測成果表”，根據(jù)監(jiān)測成果繪制水平位移及沉降隨時間關系曲線。施工期還應反應施工過程，并及時進行變形分析幾信息反饋。監(jiān)測邊坡穩(wěn)定狀態(tài)，為安全施工提供指導依據(jù)。

4 注意事項

4.1 滑坡體內(nèi)、外必須形成完整的排水體系，隧道洞口、路基及滑坡體內(nèi)的自然沖溝與滑坡體外自然溝順接，嚴禁出現(xiàn)斷頭溝。環(huán)型截水溝靠山頂與自然邊坡順接，以便自然邊坡水順利進入截水溝內(nèi)。排水溝施工過程中注意對溝坑進行人工夯實，每隔10～15m設置一道2cm的伸縮縫，縫內(nèi)全斷面采用瀝青封閉，以確保工程質(zhì)量。

4.2 規(guī)劃施工便道時盡量避開滑坡體，結(jié)構物在滑坡體內(nèi)的，施工便道以淺填方式通過，不得深挖。

4.3 抗滑樁施工前結(jié)合圖紙、現(xiàn)場地形地貌及線位關系，準確定位抗滑樁位置。施工過程中加強對滑坡整體穩(wěn)定監(jiān)測，不得在堆積體上堆放施工材料和用作拌和場地。抗滑樁采用跳孔開挖。

4.4 抗滑樁施作完成，經(jīng)檢驗合格后，樁頂以上空樁部分采用C15片石混凝土填筑至原地面，不得形成積水坑。

5 總結(jié)

5.1 水是滑坡的主要誘導因素，松散的土層透水性良好，在植被破壞后，大量雨水滲入坡體，再加上施工場地內(nèi)的加載影響，對經(jīng)軟化后的土層，極易產(chǎn)生滑坡體復活，因此做好防排水措施是至關重要的。

5.2 抗滑樁是一種工期和質(zhì)量均易保障的滑坡體治理措施，這是點的防護，再配合土釘墻及錨桿框架梁，使其連為一個整體，對施工區(qū)間的安全保障具有重大的意義，可以預防因加載影響的部分效果。

5.3 監(jiān)控量測是動態(tài)引導施工，根據(jù)施工前、后的監(jiān)控量測數(shù)據(jù)顯示，滑坡體綜合治理在施工過程中影響甚微，施工后滑坡體處于穩(wěn)定狀態(tài)。

在滑坡體中安全的施工，不是單方面的原因，是綜合治理的效果。二塘玉元1#滑坡體的安全施工，得益于各個方面的配合與協(xié)作，綜合防護治理措施在此處成功運用，可為類似的工程提供借鑒。