周毅 中國(guó)民航飛行學(xué)院飛機(jī)修理廠

在航空工程中其產(chǎn)品的相應(yīng)組件都需要比較精準(zhǔn)的加工和制造，在傳統(tǒng)的制造過(guò)程中設(shè)備生產(chǎn)出的產(chǎn)品過(guò)于單一，也極大的影響著我國(guó)航空工程的進(jìn)度和效率的提升。國(guó)外的部分國(guó)家已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了多元化的生產(chǎn)特點(diǎn)，所謂多元化的生產(chǎn)指的是在一臺(tái)生產(chǎn)設(shè)備上可以生產(chǎn)出多種不同規(guī)格的產(chǎn)品。而我國(guó)的生產(chǎn)設(shè)備卻只能生產(chǎn)一種產(chǎn)品，并且也沒(méi)有改造的余地，這也就造成我國(guó)大多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)寧愿花高價(jià)錢也要購(gòu)買一臺(tái)進(jìn)口的生產(chǎn)設(shè)備。國(guó)外的生產(chǎn)設(shè)備相對(duì)于國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)設(shè)備來(lái)說(shuō)，不僅在一定程度上節(jié)約了人力和物力，同事還可以提高生產(chǎn)部件的精準(zhǔn)度以及生產(chǎn)效率和生產(chǎn)質(zhì)量，這些都離不開(kāi)數(shù)字化在其中的有效運(yùn)用。那么我們就拿航空工程中的裝配技術(shù)來(lái)進(jìn)行相應(yīng)的側(cè)重說(shuō)明。

1 數(shù)字化制造在國(guó)內(nèi)外航空工程中的應(yīng)用現(xiàn)狀

國(guó)外數(shù)字化制造在航空產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用，不僅從根本上顛覆了傳統(tǒng)的制造工藝和技術(shù)，其管理模式在一定程度上也做到了相應(yīng)的改變。根據(jù)國(guó)外形影的介紹我們可以了解到，在產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程中有效的利用數(shù)字化，不僅可以大大的縮短制造周期，同時(shí)還能降低一定的制造成本，也是歷史上的一項(xiàng)重要的變革。而我國(guó)早在七十年代的時(shí)候就已經(jīng)在航空產(chǎn)業(yè)中利用數(shù)字化制造技術(shù)，迄今為止的幾十年里也取得了相應(yīng)的成果。由于數(shù)字化制造技術(shù)普遍側(cè)重于編程中，并且在生產(chǎn)過(guò)程中都是通過(guò)數(shù)字化的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行描述和翻譯的，有著高標(biāo)準(zhǔn)的要求，并且在生產(chǎn)過(guò)程中完全不用考慮其中的技術(shù)。由于數(shù)字化的制造技術(shù)較為模塊化，可以在制造的過(guò)程中實(shí)現(xiàn)更多的功能和自動(dòng)化技術(shù)，所以可以在數(shù)字化的制造過(guò)程中可以有效的將加工體系進(jìn)行規(guī)范化。編程控制器現(xiàn)在已經(jīng)和組件的融入到我們的生產(chǎn)制造中，其不僅是一種數(shù)字化的程序，而且還可以在編程的過(guò)程中對(duì)相應(yīng)的故障進(jìn)行針對(duì)，有著易于航空工程產(chǎn)業(yè)的開(kāi)發(fā)和產(chǎn)品生產(chǎn)的精準(zhǔn)以及提高相應(yīng)的生產(chǎn)速度的特點(diǎn)。

2 數(shù)字化制造在國(guó)內(nèi)外航空工程中的不足之處和解決策略

航空產(chǎn)業(yè)在我國(guó)已經(jīng)有著多年的歷史，但是在數(shù)字花的航空工程中仍然存在著不足之處需要我們進(jìn)行解決。

（1）當(dāng)前我國(guó)只是簡(jiǎn)單的將數(shù)字化的技術(shù)應(yīng)用到現(xiàn)有的工作中，對(duì)于傳統(tǒng)工作流程并沒(méi)有進(jìn)行改變。想要對(duì)這一方法進(jìn)行調(diào)整的花就要建立符合航空武器裝備的數(shù)字化制造需求。使企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力從根本上得到一定的變革，在航空部件制造的過(guò)程中要合理的對(duì)整個(gè)制造的流程進(jìn)行調(diào)整或按照部件或者小組進(jìn)行劃分，來(lái)充分實(shí)現(xiàn)操作的可行性。

（2）由于我國(guó)的航空制造企業(yè)在部件的制造過(guò)程中，對(duì)數(shù)字化的制造管理有進(jìn)行高度的重視，所以就要想辦法在部件的制造過(guò)程后者能夠達(dá)到信息的集成和資源的共享。

（3）在一定程度上減少了資源共享和勞動(dòng)生產(chǎn)組織的優(yōu)化，這距離數(shù)字化制造效果也有著一定的差距，對(duì)于這些缺點(diǎn)和不足，我國(guó)相應(yīng)的航空部門(mén)應(yīng)該適當(dāng)?shù)慕?shù)據(jù)的相應(yīng)體系，保證數(shù)字化制造的產(chǎn)品的相應(yīng)數(shù)據(jù)。也要根據(jù)數(shù)字化制造的需求來(lái)合理的運(yùn)用供應(yīng)鏈，然后在對(duì)企業(yè)的資源和配置進(jìn)行優(yōu)化。所以航空工程中制造管理的部門(mén)在相應(yīng)的系統(tǒng)中要建立企業(yè)內(nèi)的物料配送體系，然后通過(guò)利用先進(jìn)的技術(shù)對(duì)工作場(chǎng)所的平面和空間進(jìn)行優(yōu)化和布置，并對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的布局和設(shè)施進(jìn)行適當(dāng)?shù)母淖儯拍苡行У母纳普麄€(gè)航空企業(yè)中內(nèi)部的物流管理。

3 航空工程中裝配技術(shù)在我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀

雖然航空工程中的裝配技術(shù)在我國(guó)已經(jīng)取得了較為可觀的發(fā)展，但是在裝配的過(guò)程中也存在著一定的不足之處，其主要表現(xiàn)在：在裝配的過(guò)程中沒(méi)有實(shí)現(xiàn)全面的數(shù)字化制造技術(shù)；在裝配的過(guò)程中缺乏一定的資金投入；相對(duì)較大尺寸的部件的精準(zhǔn)度缺乏一定的保障；連接件之間的安裝質(zhì)量無(wú)法進(jìn)行保障，并且還對(duì)相應(yīng)的性能有著一定的影響；部分符合材料之恩能夠進(jìn)行做手動(dòng)制孔，在一定程度上也影響了產(chǎn)品的質(zhì)量。

4 數(shù)字化制造技術(shù)在航空工程裝配體系中的應(yīng)用

4.1 數(shù)字化制孔技術(shù)

由于現(xiàn)在飛機(jī)的結(jié)構(gòu)和連接方式依然采用機(jī)械的連接，加上復(fù)合材料在現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)工的廣泛應(yīng)用，導(dǎo)致了數(shù)字化的制孔技術(shù)在生產(chǎn)的過(guò)程中提出了較高的要求。為了有效的避免復(fù)合材料在制孔過(guò)程中出現(xiàn)孔橢圓和材料分層等現(xiàn)象的發(fā)生，就要在部件的生產(chǎn)過(guò)程中適當(dāng)?shù)母纳浦瓶椎墓に嚭头椒▉?lái)最大限度的提高制孔的效率和質(zhì)量。

4.2 柔性組件的裝配技術(shù)

航空工程中的裝配連接技術(shù)和質(zhì)量直接影響著飛機(jī)的疲勞性和可靠性，并且數(shù)字化的組件裝配技術(shù)不同于手動(dòng)化的裝配技術(shù)，由于柔性組件的裝配有著數(shù)字化和自動(dòng)化的特點(diǎn)。所謂的航空工程中的柔性裝配組件就是在裝配的過(guò)程中，有效的提高產(chǎn)品的變化能力，以及成本的降低，大大的縮短了準(zhǔn)備的周期。按照功能來(lái)劃分的話還可以將柔性組件的系統(tǒng)分為靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩種：靜態(tài)框架是由連接件和標(biāo)準(zhǔn)的部件組裝而形成的，形成了一定的模塊的框架，為工裝系統(tǒng)奠定了一定的基礎(chǔ)；動(dòng)態(tài)模塊是根據(jù)產(chǎn)品的實(shí)際需求來(lái)進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計(jì)，可以結(jié)合產(chǎn)品之間的相應(yīng)配置來(lái)調(diào)整連接裝置，并適當(dāng)?shù)膶⑵涓皆陟o態(tài)的框架結(jié)構(gòu)上，讓其慢慢的適應(yīng)相應(yīng)的產(chǎn)品需求。所以在航空機(jī)械在連接的過(guò)程中要采用現(xiàn)金的連接技術(shù)，才能更好的對(duì)連接件進(jìn)行更好的選擇和安裝。

4.3 數(shù)字化測(cè)量技術(shù)

數(shù)字化的檢測(cè)技術(shù)在航空工程中的應(yīng)用不僅是提升檢測(cè)效率和水平的關(guān)鍵因素，而且還是對(duì)航空部件進(jìn)行三位檢測(cè)和質(zhì)量控制的有效手段。在航空工程匯總簡(jiǎn)歷數(shù)字化的檢測(cè)系統(tǒng)，可以有效的開(kāi)發(fā)計(jì)算機(jī)的測(cè)量數(shù)據(jù)分析和輔助檢測(cè)規(guī)劃，并根據(jù)這一系統(tǒng)制定相應(yīng)的檢測(cè)規(guī)范，才能更高的實(shí)現(xiàn)檢測(cè)的效率和檢測(cè)質(zhì)量，數(shù)字化檢測(cè)技術(shù)主要包括激光跟蹤儀和三維激光掃描。

4.4 數(shù)字化的裝配定位技術(shù)

在傳統(tǒng)的裝配定位技術(shù)中，不僅其生產(chǎn)效率較低，而且對(duì)于其部件的精度和無(wú)法進(jìn)行保障。如果在裝配定位的技術(shù)中有效的運(yùn)用數(shù)字化對(duì)部件進(jìn)行自動(dòng)定位，不僅可以減少在定位過(guò)程的調(diào)整對(duì)部件造成的損壞，而且在數(shù)字化的裝配過(guò)程中還應(yīng)該注意要在機(jī)器人的基礎(chǔ)上來(lái)執(zhí)行系列化的研究；還要注意度層次運(yùn)動(dòng)的控制技術(shù)的規(guī)劃和應(yīng)用研究等。裝配定位技術(shù)分為零件裝配基準(zhǔn)孔面子定位和工裝定位兩方面。并且為了保證航空部件的精準(zhǔn)定位，相關(guān)部門(mén)在飛機(jī)裝配的過(guò)程中大量的采用了裝配工裝，同事柔性工裝在應(yīng)用的過(guò)程中也有效的克服了占地面積大和設(shè)計(jì)制造周期長(zhǎng)的相應(yīng)特點(diǎn)。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜合上述，由于我國(guó)航空工程中的數(shù)字化檢測(cè)技術(shù)在實(shí)際的使用過(guò)程中有了一定的應(yīng)用和實(shí)施，并且我國(guó)的航空制造產(chǎn)業(yè)中存在著一定的不足，但是從生產(chǎn)的技術(shù)和生產(chǎn)的質(zhì)量來(lái)看，其不僅保證了每個(gè)環(huán)節(jié)的精準(zhǔn)度和數(shù)字化，還有效的推動(dòng)了航空部件中裝配的發(fā)展。只有加強(qiáng)對(duì)裝配過(guò)程中各種領(lǐng)域的數(shù)字化技術(shù)研究，才能充分實(shí)現(xiàn)數(shù)字化的技術(shù)在航空工程匯總的全面應(yīng)用，為我國(guó)的航空制造產(chǎn)業(yè)提供了相應(yīng)的保障。