文鸑鷟鹓鶵（知乎航天話(huà)題優(yōu)秀回答者） 圖東方IC

成為航天員前往太空的最普遍的方式，就是成為一名優(yōu)秀的飛行員，然而，這是很多人無(wú)法跨越的門(mén)檻。

除此之外，還有沒(méi)有別的途徑可以前往太空呢？答案當(dāng)然是Yes！目前來(lái)看，有三種途徑可供選擇，來(lái)實(shí)現(xiàn)你的太空之旅。

1.職業(yè)相關(guān)

航天發(fā)展的趨勢(shì)是越來(lái)越安全、舒適，任務(wù)卻越來(lái)越復(fù)雜，科學(xué)實(shí)驗(yàn)越來(lái)越多，因此航天員的選擇也逐漸擺脫了早期純粹從空軍飛行員中選拔的定式，而轉(zhuǎn)向有專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平的科學(xué)家、工程師或是醫(yī)生們。

目前踏上月球的最后一個(gè)人就是一位名叫哈里森·施密特的地質(zhì)學(xué)家。1972年，他乘坐阿波羅17號(hào)前往月球，一晃近50年過(guò)去了，當(dāng)時(shí)的人們恐怕沒(méi)有想到此后再也沒(méi)有人去過(guò)月球。

1983年11月28日，來(lái)自麻省理工學(xué)院和歐洲太空局的兩位工程師搭乘哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)進(jìn)入了太空，這是航天飛機(jī)首次搭載專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員直接前往太空，也首次搭載了航天飛機(jī)專(zhuān)用的太空實(shí)驗(yàn)室上天。此行的目的很明確，人類(lèi)需要在太空中進(jìn)行更多的科學(xué)探索和工程實(shí)踐。

2017年，我國(guó)也開(kāi)始第三批航天員的選拔工作，同樣開(kāi)始面向科學(xué)家、工程師、醫(yī)生，這是世界載人航天的大勢(shì)所趨。

參加航天飛行的另一類(lèi)潛在職業(yè)是記者，這種機(jī)會(huì)相對(duì)更罕見(jiàn)。1989年，日本東京廣播公司TBS在163名員工中海選出了一位名叫秋山豊寬的記者前往蘇聯(lián)的加加林宇航員訓(xùn)練中心，并于1990年前往“和平”號(hào)空間站，此時(shí)的他已經(jīng)48歲了，這也是世界上第一次商業(yè)搭載航天員。TBS聲稱(chēng)最終花費(fèi)了740萬(wàn)美元，不過(guò)坊間傳聞的價(jià)格在1200萬(wàn)到3700萬(wàn)美元間不等。

2.海選之路

海選是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的，看似要求最低的道路，實(shí)則不然。

海選的機(jī)遇要看歷史進(jìn)程。1986年，美國(guó)“挑戰(zhàn)者”號(hào)航天飛機(jī)的一個(gè)名額就是歷史上首次通過(guò)海選，面向沒(méi)有任何科技和資金背景的人士招募航天員，一共有11400人報(bào)名，而這個(gè)萬(wàn)里挑一的幸運(yùn)兒就是中學(xué)教師科里斯塔·麥考利芙。然而，“挑戰(zhàn)者”號(hào)發(fā)射后不久就發(fā)生了爆炸事故，包括該名教師在內(nèi)的機(jī)上7名航天員都在事故中喪生，這個(gè)海選的后續(xù)計(jì)劃也隨之終止。

1991年，英國(guó)也發(fā)起了一場(chǎng)前往“和平”號(hào)空間站的海選，共13000人參與，一位名叫海倫·沙曼的化學(xué)博士最終榮幸地登上了“和平”號(hào)。

2003年，美國(guó)國(guó)家航空航天局又打算海選一名記者，最后因當(dāng)年“哥倫比亞”號(hào)航天飛機(jī)的解體事故而取消。直到2007年，當(dāng)年“挑戰(zhàn)者”號(hào)海選出來(lái)的備選平民航天員芭芭拉·摩根才搭乘“奮進(jìn)”號(hào)航天飛機(jī)，在空間站上開(kāi)講了世界上第一節(jié)太空課，這場(chǎng)太空教學(xué)遲到了整整20年。

3.商業(yè)航天

商業(yè)航天是登上太空最便捷的方式，隨著航天技術(shù)的發(fā)展和商業(yè)航天的崛起，未來(lái)太空旅行的價(jià)格也會(huì)更便宜。

2001至2009年間，“聯(lián)盟”號(hào)載人航天飛船共搭載7人8人次的太空游客，前往國(guó)際空間站。據(jù)評(píng)估，前往國(guó)際空間站的旅行費(fèi)用約在2000～4000萬(wàn)美金，時(shí)間越靠后，票價(jià)也越貴。

而在2010年，俄羅斯宇航局關(guān)閉了前往國(guó)際空間站的太空旅行渠道，對(duì)于龐大的國(guó)際空間站維護(hù)費(fèi)用而言，旅客的票價(jià)仍是杯水車(chē)薪。

然而，商業(yè)航天的腳步不會(huì)因此停止。隨著商業(yè)航天的迅猛發(fā)展，太空旅行成為商業(yè)航天中非常具有誘惑力的一部分。幾乎每家商業(yè)航天公司都想打造更加安全和更經(jīng)濟(jì)的商業(yè)航天方式。

這一次，SpaceX比一般的太空旅行想得更加深遠(yuǎn)，SpaceX創(chuàng)始人埃隆·馬斯克并不僅僅滿(mǎn)足于像低地球軌道LEO的飛船和空間站一樣繞地球飛行，他們的目標(biāo)是星辰大海，而不只是地球軌道！

獵鷹重型火箭的成功發(fā)射也給了SpaceX更多的信心。這一次，他們決定，舍棄獵鷹重型火箭的載人計(jì)劃，加速巨型獵鷹火箭BFR的研制。這個(gè)SpaceX計(jì)劃用于載人登陸火星并返回地球的巨型獵鷹火箭，將先在這次的月球旅程中小試牛刀。

前沢友作，一位和埃隆·馬斯克同樣富有想法的人，他們都抓住21世紀(jì)初互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的浪潮，賺到了第一桶金，又在事業(yè)有成之后開(kāi)始追求自己的夢(mèng)想。在此之前，一共有9艘“阿波羅”號(hào)飛船，24人27人次成功繞月飛行，6艘飛船在月球上著陸，有12人成功登月，這些數(shù)字仍將至少保持51年不變（1972年-2023年）。

在塵封了近50年后，這個(gè)數(shù)字終于到了要被修改的時(shí)刻了。前沢友作有望成為世界上第25位登上月球的人。

我們將見(jiàn)證繞月的第25人，正如我們還要見(jiàn)證登月第13人，繞飛火星第1人……這些都是一個(gè)人的一小步，卻是人類(lèi)的一大步。