李亞斌 濟(jì)南工務(wù)機(jī)械段

關(guān)鍵字： 大型養(yǎng)路機(jī) 搗固車 故障

搗固車是一種大型的養(yǎng)路機(jī)械，主要用在鐵路施工的后期，對鐵軌的方向進(jìn)行校準(zhǔn)，主要糾正鐵軌在水平方向上的左右和豎直方向上的高低誤差，通過撥道、抄平、道床搗固及道床肩部等步驟對軌道進(jìn)行校正，讓軌道達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，能夠安全平穩(wěn)的進(jìn)行通車。本文所提到的DC-32K型搗固車是一種雙枕搗固車，在工作的時(shí)候前進(jìn)形式為步進(jìn)式，對軌道的校準(zhǔn)步驟均能良好的完成，測量精度也比較高。本文也主要分析該類型的搗固車的主要電氣故障，再針對這些故障分析原因，提出合理的解決方法，對維護(hù)保養(yǎng)大型養(yǎng)路機(jī)械提供借鑒。

1 搗固作業(yè)系統(tǒng)的組成

（1）EK-813SV-00a型電源主板及配套變壓器

（2）搗固頭升降控制板（EK-16V）

（3）搗固深度傳感器。該傳感器型號(hào)為750型，輸出電壓為正負(fù)10V，當(dāng)深度為正的時(shí)候電壓顯示為負(fù)，反之為正。

（4）深度給定數(shù)字電位器。該器件的主要用于測量深度，當(dāng)深度變化時(shí)通過外部電壓進(jìn)行顯示，二者之間為線性關(guān)系，其中當(dāng)深度為400mm的時(shí)候?qū)?yīng)的電壓顯示為-10V。

2 搗固車柴油機(jī)的電氣故障分析

搗固車柴油機(jī)的電氣部分是一個(gè)比較容易出現(xiàn)故障的部分，故障的原因多數(shù)為線路沒有接地、線路出現(xiàn)虛接、部分元器件損壞以及接觸不良等，這些故障的檢測可以輕松用萬用表檢測出來，下面具體采用實(shí)例來講解。

例1 DC-32K充電電流極大，表顯示到最大值，且柴油機(jī)旁有尖叫聲音。

故障判斷：經(jīng)過初步診斷發(fā)現(xiàn)采油機(jī)的啟動(dòng)電機(jī)的小齒輪在柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)之后沒有和柴油機(jī)分離開，也就導(dǎo)致了啟動(dòng)電機(jī)告訴旋轉(zhuǎn)并反向發(fā)電，導(dǎo)致出現(xiàn)高電流和尖叫聲。

原因分析：進(jìn)一步診斷之后發(fā)現(xiàn)二者沒有分離的原因是由于一個(gè)控制箱的接地端沒有接地，導(dǎo)致啟動(dòng)電機(jī)里面的繼電器沒有釋放，最后不能分開引起上述現(xiàn)象。

例2：柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)5e9自復(fù)保險(xiǎn)跳開，啟動(dòng)不了。

故障判斷：經(jīng)過初步檢查發(fā)現(xiàn)干燥器的供電電線破損導(dǎo)致線路接地。

原因分析：柴油機(jī)的干燥器和停機(jī)電磁閥共用一個(gè)電源線，當(dāng)電源線由于破損而接地時(shí)停機(jī)電磁閥會(huì)工作導(dǎo)致保險(xiǎn)跳開，柴油機(jī)無法工作。

處理方法：由于電路部分有多處都存在電磁閥和繼電器，因此需要逐一進(jìn)行檢測，采用萬用表測量電磁閥阻值，如果發(fā)現(xiàn)電磁閥阻值小于1歐姆，則表明該電磁閥所在的地方出現(xiàn)了接地，這樣逐一進(jìn)行排查，若一個(gè)節(jié)點(diǎn)出分出了眾多端口還應(yīng)該分別進(jìn)行排查，直至問題解決。

例3：作業(yè)時(shí)柴油機(jī)突然熄火。

故障判斷：經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)保險(xiǎn)開關(guān)容易跳開。

原因分析：經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)工作電源接地導(dǎo)致保險(xiǎn)容易跳開。

處理方法：不斷排查該電源端口的對地阻值，注意排查并處理。

3 搗固系統(tǒng)電氣故障分析

（1）由于無程控信號(hào)(Q10/Q11)輸出造成的搗固裝置不下插

原因分析：這兩個(gè)信號(hào)無法輸出。

解決措施：通過檢查相應(yīng)的信號(hào)燈進(jìn)行判斷。

（2）搗固裝置不提升

原因分析：第一是升降的控制板沒有電流輸入，第二是搗固深度傳感器數(shù)值顯示不再靈敏，出現(xiàn)嚴(yán)重偏差。

解決措施：若是第一種原因則更換新的控制板，若是第二種原因則對傳感器進(jìn)行調(diào)試。

（3）搗固裝置左右下插深度不在同一位置或搗固裝置上升或下插過程中顫抖。

原因分析：前者原因可能是左右搗固深度的傳感器不同步顯示，出現(xiàn)偏差，后者原因是深度傳感器的接觸頭接觸不良。

解決措施：前者采用對傳感器調(diào)試即可解決，后者可以更換傳感器或者維修。

（4）作業(yè)中搗固裝置緩慢提升或下降

故障原因：電位器發(fā)生故障。

解決措施：直接更換升降裝置的控制板。

（5）搗固裝置無自動(dòng)提升

故障原因：可能是繼電器的故障，也可能是信號(hào)沒有輸出。

處理措施：調(diào)整信號(hào)輸出或者檢查繼電器。

（6）搗固次數(shù)計(jì)數(shù)器不記錄

原因分析：可能是繼電器發(fā)生故障或者是輸出信號(hào)無。

處理措施：調(diào)整信號(hào)輸出并檢查繼電器是否發(fā)生故障。

（7）無液壓向后驅(qū)動(dòng)

故障原因：搗固裝置的輸入信號(hào)沒有產(chǎn)生。

處理措施：在搗固裝置控制板接收輸入信號(hào)時(shí)對信號(hào)進(jìn)行調(diào)整，并且檢查相關(guān)的繼電器是否能正常工作。

4 結(jié)束語

DC-32K搗固車是我國大型養(yǎng)路機(jī)械的主要車型，通過上面對大型養(yǎng)路機(jī)械DC-32K型搗固車柴油機(jī)常見故障和搗固系統(tǒng)電氣故障及故障處理思路，以及在現(xiàn)場施工作業(yè)中的一點(diǎn)應(yīng)急辦法，希望能為大型養(yǎng)路機(jī)械使用者提供一定幫助。也希望本文能對新從事本行業(yè)的人員提供適當(dāng)幫助，更好地保障大型養(yǎng)路機(jī)械的設(shè)備完好，更好地為我國鐵路事業(yè)服務(wù)。