侯兵 四川省機場集團有限公司西昌青山機場

引言：對于我國航空事業(yè)發(fā)展來講，加強全向信標維護工作十分重要，其是確保飛機安全著陸的基礎(chǔ)，也是保證社會公眾生命安全的關(guān)鍵。為此，相關(guān)人員需給予全向信標維護工作高度重視，促使其存在的價值與效用在我國航空事業(yè)發(fā)展中充分發(fā)揮出最大化，以期我國社會健康有序發(fā)展。本文主要分析全向信標維護工作要點，具體如下。

1.全向信標維護工作中的難點問題

1.1 發(fā)射性能下滑。

依據(jù)規(guī)定全向信標機需要十五年換新一次。但因諸多原因無法及時換新，致使設(shè)備超期利用，則全向信標機的發(fā)射性能會越來越低，載波的調(diào)制度不足。為了讓設(shè)備有效運行，維護人員切勿加大邊帶功率、加大混合函數(shù)。導致此種現(xiàn)象的具體原因為設(shè)施老化，致使邊帶功率應(yīng)用率下降，導致芯片損壞、板件發(fā)熱嚴重。常規(guī)情況下帶功率在三十瓦左右，陳舊設(shè)備的帶動率則高達四十六瓦，太高的邊帶功率會損壞混合調(diào)制器的板件。通過加大邊帶功率能夠提高設(shè)備性能，但加大了板件負擔，加速了設(shè)備老化，導致設(shè)備安全風險系數(shù)升高。

1.2 監(jiān)控誤差。

第一，兩個監(jiān)控器不適。一般情況下，全向信標機含有的監(jiān)控器邏輯布設(shè)為ADN，只有兩個監(jiān)控器同時告警才會轉(zhuǎn)機或是關(guān)機，如此防止了單個監(jiān)控器缺陷就關(guān)機或是轉(zhuǎn)機。經(jīng)維修后的監(jiān)控器會出現(xiàn)板件不適的狀況，具體表現(xiàn)在其中一個監(jiān)控器測量值較高，而另一個則接近極限，在此種狀況下極易發(fā)生單監(jiān)控器告警，使值班人員對儀器的運行狀態(tài)進行有效判斷。第二，監(jiān)控天線易受損。全向信標對應(yīng)的監(jiān)控天線是八木天線，不僅體積大還很笨重，大風天氣非常容易讓天線易位。如若發(fā)生易位，八木天線的方向便不會對準監(jiān)控的方向，極易指向信號輻射范圍外，如此從監(jiān)控天線收集到的信號強度要比實際的輻射值高很多，當監(jiān)控器顯示的參數(shù)都在合理范圍中，實際上射頻電平已超出了門限。第三，監(jiān)控電纜進水。因監(jiān)控線纜一直暴露在室外，接頭的地方比較容易滲水，會導致電纜的反射系數(shù)增加，致使采集回來的監(jiān)控信號失真。

1.3 設(shè)備供電不穩(wěn)。

依據(jù)程序設(shè)計部門所提供的選址范圍，并符合相關(guān)要求，導航臺多半會在山頂或是遠離建筑物的空闊地區(qū)。這些地區(qū)多半是為農(nóng)村電網(wǎng)進行供電，而且還是單路供電，春耕秋收或是大雨雷電天氣停電次數(shù)較多，并停電時常無法有效預測；第二，農(nóng)村供電質(zhì)量相對較差，電壓波動極大，加大了電源運行風險；第三，農(nóng)村線路若是出現(xiàn)故障需要很長的修復時間，導航設(shè)備只能靠著發(fā)電機供電，這便需要儲備大量燃油，但是此種行為易發(fā)生火災，威脅社會群眾生命健康安全。

1.4 信號場型不佳。

全向信標的邊帶信號都是獨立輻射的，在空間構(gòu)成特定的場型。相對來講，在進場區(qū)因地物反射、載波相位同邊帶關(guān)系漂移以及天線布設(shè)誤差等導致場型曲線平滑性不強，進而導致現(xiàn)場場型曲線缺少平滑性，致使進場信號強度高于既定目標，一些地區(qū)出現(xiàn)限用問題。

2.全向信標維護工作中的難點問題的優(yōu)化措施

對于全向信標維護工作來講，加大設(shè)備安裝重視力度十分重要，其不但同社會公眾生活質(zhì)量有關(guān)，還同我國社會經(jīng)濟增長密切聯(lián)系，基于此，加強全向信標維護工作中的難點問題優(yōu)化力度勢在必行。

2.1 設(shè)備安裝。

第一，初期調(diào)機時盡可能把發(fā)射機調(diào)到最佳狀態(tài)，不能通過犧牲功率的方式來補償性能，需為儀器老化流出富裕度；第二，仔細安裝邊帶天線，嚴格依據(jù)安裝手冊安裝。特別是調(diào)整天線的電容片或是定位電線支座時，電容片調(diào)整過度或是各支座不統(tǒng)一皆會致使場型差；第三，加強天線安裝監(jiān)控，全面考慮障礙物和地勢差等問題，不能過度節(jié)約成本或是圖方便，在滿足相關(guān)標準的同時盡可能的穩(wěn)定監(jiān)控天線。以免畸變，最好是架設(shè)在100～200m間。監(jiān)控天線一定要留有富裕，以便日后重做電纜線頭或是架設(shè)高空天線；第四，有條件地方一定要多架設(shè)供電線路，切實依據(jù)消防管理規(guī)范把儲油間與油機房阻隔開。

2.2 日常維護。

第一，對于老化設(shè)備需增強巡視力度，減小機房溫度，以保證板件散熱及時；第二，當飛行校驗結(jié)束之后校對監(jiān)控器時一定要確保兩個板件的平衡性，讓兩個板塊的測量值盡可能分布在標準值周圍。若是發(fā)現(xiàn)監(jiān)控器失衡不能確定參數(shù)時，可利用外場測量儀測試監(jiān)控參數(shù)。若監(jiān)控天線上有冰雪需及時處理掉，特別是春天，一定要防止雪水滲透到接頭中，若是滲透嚴重需重新制作電纜接頭；第三，選取穩(wěn)定的UPS，且按時更新。注重雷雨天氣導致的供電中斷情況，做好相關(guān)設(shè)備防火工作；第四，信號場場型不佳可在飛行教研中重新調(diào)整載波相位與邊帶間的關(guān)系，若不能有效調(diào)整或是信號超限需要重新發(fā)布航空信號。

3.結(jié)束語

綜上所述，發(fā)射機監(jiān)控誤差、性能降低、供電不穩(wěn)皆是全向信號維護工作內(nèi)較常見的問題。探其根本原因為日常維護不佳或是設(shè)備安裝不合理所致，只有對設(shè)備運行中存在的問題與對策進行深入研究，才能從源頭上防止問題出現(xiàn)。