展志成

(中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢(xún)集團(tuán)有限公司，北京 100055)

我國(guó)地域遼闊，地形地貌變化大，總的地貌輪廓是西高東低，形成以西藏高原為最高，自西向東逐級(jí)下降的梯狀斜面(分為三級(jí)階梯)，其中山區(qū)面積約占全國(guó)面積的三分之二[4]。山區(qū)越嶺選線(xiàn)是鐵路選線(xiàn)設(shè)計(jì)的重難點(diǎn)之一，越嶺地段地形地質(zhì)條件復(fù)雜，線(xiàn)路克服高程大，工程艱巨，影響項(xiàng)目的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和線(xiàn)路走向，控制項(xiàng)目的建設(shè)工期及總投資。牟瀚林對(duì)衢寧鐵路鷲峰山越嶺方案進(jìn)行了研究，主要從工程難易程度、工程地質(zhì)條件、工程投資以及對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)作用等方面進(jìn)行比選并得出結(jié)論[7]。林海波對(duì)京張鐵路八達(dá)嶺越嶺方案進(jìn)行了研究，研究的重點(diǎn)為越嶺段最大坡度和車(chē)站埋深、站位的選址等方面[17]。越嶺選線(xiàn)的主要影響因素為:越嶺埡口、越嶺高程和越嶺隧道長(zhǎng)度的確定[13]。隨著社會(huì)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，進(jìn)一步研究總結(jié)越嶺選線(xiàn)的經(jīng)驗(yàn)，提高選線(xiàn)水平，對(duì)后續(xù)的鐵路勘察設(shè)計(jì)工作有重要的意義。

1 概述

伊寧至阿克蘇鐵路位于新疆維吾爾自治區(qū)西部伊犁哈薩克自治州和阿克蘇地區(qū)境內(nèi)，北起伊犁哈薩克自治州境內(nèi)的精霍鐵路伊寧站，沿線(xiàn)途經(jīng)鞏留、特克斯、昭蘇后穿越南天山，經(jīng)阿克蘇地區(qū)的拜城、南疆鐵路羊塔克庫(kù)都克站至阿克蘇站，線(xiàn)路正線(xiàn)全長(zhǎng)565.98 km。本線(xiàn)是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)的重要組成部分，是新疆西部南北疆地區(qū)及沿邊口岸間的便捷連接通道，是區(qū)域路網(wǎng)干線(xiàn)鐵路，主要區(qū)段以客為主、兼顧貨運(yùn)。

本項(xiàng)目對(duì)國(guó)家實(shí)施“一帶一路”倡議，打造絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶新疆核心區(qū)，實(shí)施區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略，落實(shí)精準(zhǔn)扶貧，實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)，支持民族邊疆地區(qū)建設(shè)，維護(hù)新疆穩(wěn)定，支持沿線(xiàn)地區(qū)資源開(kāi)發(fā)，推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)等具有重要意義和作用。在路網(wǎng)中，本項(xiàng)目是亞歐大陸橋精霍至蘭新和南疆兩大鐵路通道間的便捷連接線(xiàn)，通過(guò)精霍線(xiàn)、蘭新線(xiàn)、南疆線(xiàn)，串聯(lián)阿拉山口、霍爾果斯、伊爾克什坦、紅其拉甫等沿邊各大口岸，對(duì)完善區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系，填補(bǔ)區(qū)域路網(wǎng)空白，優(yōu)化區(qū)域路網(wǎng)格局，增強(qiáng)區(qū)域路網(wǎng)機(jī)動(dòng)靈活性等具有重要意義和作用[1]。

2 影響線(xiàn)路走向的主要因素

2.1 沿線(xiàn)既有及規(guī)劃路網(wǎng)概況

沿線(xiàn)既有鐵路包括精霍鐵路和南疆鐵路。精霍鐵路現(xiàn)狀為單線(xiàn)內(nèi)燃，限制坡度20‰，旅客列車(chē)行車(chē)速度120 km/h，牽引質(zhì)量4 000 t，規(guī)劃年度增二線(xiàn)并電化。南疆鐵路庫(kù)車(chē)至阿克蘇現(xiàn)狀為雙線(xiàn)內(nèi)燃，限制坡度6‰，旅客列車(chē)行車(chē)速度160 km/h，規(guī)劃年度將實(shí)現(xiàn)雙線(xiàn)電氣化。規(guī)劃鐵路有伊寧至巴倫臺(tái)鐵路、新和至拜城鐵路和烏魯木齊至伊寧高速鐵路。

2.2 重要經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)

研究范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)有伊寧市、鞏留縣、特克斯縣、昭蘇縣、拜城縣、阿克蘇市等。

2.3 自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)等環(huán)境敏感點(diǎn)

沿線(xiàn)有眾多環(huán)境敏感區(qū)，主要包括：新疆托木爾峰國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)、新疆昭蘇天山圓柏自然保護(hù)區(qū)、新疆拜城木扎提河自然保護(hù)區(qū)、托木爾世界自然遺產(chǎn)地、喀拉峻草原風(fēng)景名勝區(qū)、昭蘇夏塔古道國(guó)家森林公園(保護(hù))、新疆特克斯縣太極島森林公園、昭蘇特克斯河國(guó)家濕地公園、新疆天山阿合牙孜國(guó)家濕地公園、溫宿大峽谷國(guó)家級(jí)地質(zhì)公園、鐵熱克溫泉等。沿線(xiàn)文物眾多，分布大量的古墓葬、古遺址、石窟寺及石刻，如著名的克孜爾石窟、姑墨古城遺址、細(xì)君公主墓、圣佑廟、小哄納海草原石人等。

2.4 國(guó)防要求

《鐵路建設(shè)貫徹國(guó)防要求技術(shù)規(guī)程》(試行)(鐵計(jì)〔2005〕23號(hào))3.0.1規(guī)定：“鐵路線(xiàn)路走向宜避免平行國(guó)境線(xiàn)，當(dāng)無(wú)法避免時(shí)，兩者相距不宜小于45 km。確因特殊情況不足45 km時(shí)，可降低至30 km”。

2.5 地形地貌

伊寧至鞏留為伊犁河沖洪積平原，地勢(shì)東高西低，地形平坦開(kāi)闊，南北兩側(cè)山前均發(fā)育有二、三級(jí)階地，海拔高程600～820 m；鞏留至特克斯為烏孫山中山區(qū)，地形起伏較大，山谷多呈“V”字形，溝谷地形較陡峻，海拔高程1 100～2 200 m；特克斯至昭蘇為特克斯河沖洪積平原，發(fā)育有山前多級(jí)階地和沼澤，海拔高程1 100～1 800 m；昭蘇至拜城為南天山高山、極高山區(qū)，河床溝谷較陡，下切作用強(qiáng)烈，兩岸地形陡峻，海拔高程3 000～5 500 m，相對(duì)高差1 000～2 500 m。區(qū)內(nèi)人跡罕至，極高山區(qū)遍布常年積雪和冰川；拜城至阿克蘇段為典型的山前沖洪積傾斜平原，整體地勢(shì)自北向南傾斜，海撥高程1 100～2 000 m，南北向溝谷發(fā)育，局部河溝有常年流水，地表以荒漠戈壁為主。

2.6 工程地質(zhì)

(1)地層巖性

線(xiàn)路位于塔里木-南疆地層分區(qū)內(nèi)，途經(jīng)中南天山與塔里木兩大地層分區(qū)，沿線(xiàn)地層混雜多變，地層時(shí)代從元古代至新生代均有分布。主要巖性有以花崗巖、安山巖等為主的侵入巖，以片巖、大理巖、板巖、千枚巖為主的變質(zhì)巖，以砂巖、泥巖、礫巖、凝灰?guī)r等為主的沉積巖，以灰?guī)r、白云質(zhì)大理巖等為主的可溶巖，以及以黏性土、粉土、黃土、砂類(lèi)土、碎石類(lèi)土為主的第四系松散堆積層。

(2)地質(zhì)構(gòu)造

線(xiàn)路由伊犁盆地引出，向南橫穿中南天山山脈后進(jìn)入塔里木盆地北緣，在區(qū)域范圍內(nèi)主要涉及二個(gè)一級(jí)大地構(gòu)造單元：北部為天山-興安嶺地槽的西南天山褶皺系，南部為塔里木地臺(tái)。受地質(zhì)構(gòu)造影響，褶皺、斷裂發(fā)育，主要褶皺有依邊哈比爾尕復(fù)向斜、闊爾庫(kù)背斜、烏孫山復(fù)向斜、阿克牙孜-巴斯卡恰復(fù)向斜、哈里克套復(fù)背斜等大型褶皺，主要斷裂有特克斯河斷裂、那拉提北麓深斷裂、那拉提斷裂、托木爾峰-庫(kù)爾干深斷裂、庫(kù)爾勒斷裂、卻勒塔格斷裂等大斷裂。

2.7 本線(xiàn)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

本線(xiàn)為標(biāo)準(zhǔn)國(guó)鐵I級(jí)，單線(xiàn)，速度目標(biāo)值為160 km/h，從貨流特征、區(qū)域路網(wǎng)運(yùn)輸組織、沿線(xiàn)地形條件、機(jī)車(chē)性能、工程運(yùn)營(yíng)費(fèi)用等角度進(jìn)行綜合比選，本線(xiàn)最大坡度采用20‰，牽引種類(lèi)為電力，機(jī)車(chē)類(lèi)型為HXD系列，牽引質(zhì)量為3 000 t、部分4 000 t，到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)度為880 m，閉塞類(lèi)型為自動(dòng)站間閉塞。

3 南天山越嶺方案研究

本線(xiàn)需翻越東西向的天山主脈—南天山。根據(jù)南天山水系分布以及山體寬度分布情況(見(jiàn)圖1、圖2)，研究具備引線(xiàn)條件的河谷，進(jìn)而選取合適的越嶺埡口。南天山自西向東(直線(xiàn)距離280 km) 的山脊線(xiàn)中，埡口海拔高程在3 500～4 400 m之間。結(jié)合線(xiàn)路走向和山體寬度，選取了四個(gè)越嶺埡口方案：東都果爾河-木扎提河(西方案)；阿克牙孜河-喀普斯朗河(中方案)；闊克蘇河-瓊果勒河(東方案)，沿國(guó)道217通道越嶺方案。沿國(guó)道217通道越嶺方案線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度為607.58 km，其中巴音布魯克至庫(kù)車(chē)段與規(guī)劃奎庫(kù)鐵路共線(xiàn)，新線(xiàn)長(zhǎng)度292.98 km，既有線(xiàn)改建長(zhǎng)度314.6 km(改建庫(kù)俄線(xiàn)85.9 km，南疆線(xiàn)228.7 km)，繞行距離過(guò)長(zhǎng)，南天山越嶺隧道長(zhǎng)達(dá)38.4 km，工程可實(shí)施性差，且線(xiàn)路未經(jīng)過(guò)特克斯縣、昭蘇、拜城等重要經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)，社會(huì)效益差，研究后予以舍棄。重點(diǎn)研究東、中、西三大越嶺線(xiàn)路走向方案。

圖1 南天山水系及山體寬度示意

圖2 南天山山脊線(xiàn)及埡口示意

3.1 方案說(shuō)明

中方案：線(xiàn)路自比較起點(diǎn)精霍線(xiàn)布列開(kāi)站引出，經(jīng)鞏留縣、特克斯縣、昭蘇縣后向南，經(jīng)喀夏加爾鎮(zhèn)，沿阿克牙孜溝向南穿越南天山(越嶺隧道27.9 km，所在區(qū)間雙線(xiàn))。出隧道后，線(xiàn)路繼續(xù)向南，經(jīng)鐵熱克至拜城，后向南穿越卻勒塔格山接軌于既有南疆線(xiàn)羊塔克庫(kù)都克站，之后，南疆線(xiàn)雙線(xiàn)電化至阿克蘇站。線(xiàn)路長(zhǎng)522.385 km，其中既有線(xiàn)電氣化109.27 km，新線(xiàn)長(zhǎng)413.115 km，橋梁總長(zhǎng)43.73 km，隧道總長(zhǎng)103.63 km，橋隧比為28.21%。

西方案：線(xiàn)路自比較起點(diǎn)精霍線(xiàn)布列開(kāi)站引出，經(jīng)鞏留縣、特克斯縣、昭蘇縣后，線(xiàn)路折向西南，至夏特柯?tīng)柨俗巫遴l(xiāng)后沿東都果兒溝(西方案如果沿夏特河谷地形條件最好，但夏特河谷已經(jīng)開(kāi)發(fā)為景區(qū)，地方政府堅(jiān)決反對(duì))穿越南天山(越嶺隧道16.7 km，所在區(qū)間雙線(xiàn))，出隧道后向南沿木扎提河谷走行，經(jīng)溫宿縣破城子，穿越卻勒塔格山，至南疆線(xiàn)喀拉玉爾滾站，之后雙線(xiàn)電氣化至阿克蘇站。線(xiàn)路長(zhǎng)493.576 km，其中既有線(xiàn)電化47.266 km，新線(xiàn)長(zhǎng)446.31 km，橋梁總長(zhǎng)36.52 km，隧道總長(zhǎng)99.49 km，橋隧比為27.56%。

東方案：線(xiàn)路自比較起點(diǎn)精霍線(xiàn)布列開(kāi)站引出， 經(jīng)鞏留縣、特克斯縣折向南，上跨特克斯河，沿闊克蘇河谷行進(jìn)穿越南天山(越嶺隧道28.34 km，所在區(qū)間雙線(xiàn))。出隧道后，線(xiàn)路經(jīng)黑英鄉(xiāng)西側(cè)向西南走行，經(jīng)拜城縣后向南，接軌于既有南疆線(xiàn)羊塔克庫(kù)都克站，之后雙線(xiàn)電氣化至阿克蘇站。線(xiàn)路全長(zhǎng)490.093 km，其中既有線(xiàn)電化109.27 km，新線(xiàn)長(zhǎng)380.823 km，橋梁總長(zhǎng)33.52 km，隧道總長(zhǎng)131.79 km，橋隧比為33.73%。

各方案主要工程數(shù)量及投資比較見(jiàn)表1。

表1 主要工程數(shù)量及投資比較

3.2 方案優(yōu)缺點(diǎn)分析

(1)從路網(wǎng)銜接方面分析

中、東方案較西方案利用既有南疆線(xiàn)長(zhǎng)62 km，南疆線(xiàn)速度目標(biāo)值與本線(xiàn)一致，限制坡度小于本線(xiàn)，僅需電化，新建長(zhǎng)度短，節(jié)省投資，中方案可以兼顧規(guī)劃新和至拜城鐵路運(yùn)量，推遲新拜鐵路建設(shè)時(shí)機(jī)。

(2)從沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)分布分析

中方案串聯(lián)了沿線(xiàn)所有經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)，西方案未經(jīng)拜城縣，東方案未經(jīng)昭蘇縣。

(3)從國(guó)防要求分析

西方案89 km段落距離國(guó)境線(xiàn)不足45 km，不滿(mǎn)足《鐵路建設(shè)貫徹國(guó)防要求技術(shù)規(guī)程》中不宜小于45 km的規(guī)定，中、東方案滿(mǎn)足要求。

(4)從工程地質(zhì)條件分析

中方案：天山北側(cè)阿克牙孜溝溝谷寬闊，地形相對(duì)較緩，不良地質(zhì)以危巖落石、崩塌為主，有防護(hù)條件，工程地質(zhì)條件相對(duì)較好；天山南側(cè)地形陡峻，受構(gòu)造和風(fēng)化影響，危巖落石、崩塌等不良地質(zhì)發(fā)育，地層巖性以片巖、片麻巖等變質(zhì)巖為主，工程地質(zhì)條件較差；南天山越嶺隧道橫穿南天山主脊，地層以志留系大理巖、片巖、片麻巖等變質(zhì)巖為主，受構(gòu)造、埋深及冰川影響，洞內(nèi)地應(yīng)力、地溫、水壓高，局部發(fā)育有巖溶，工程地質(zhì)條件相對(duì)較好。

西方案:天山北側(cè)東都果兒溝溝谷較窄，地形較陡，不良地質(zhì)以危巖落石、崩塌、泥石流為主，工程地質(zhì)條件一般；天山南側(cè)木扎提河河谷寬闊，局部發(fā)育有危巖落石、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)，有防護(hù)條件，工程地質(zhì)條件相對(duì)較好；南天山越嶺隧道：橫穿南天山主脊，地層以志留系大理巖、片巖、片麻巖等變質(zhì)巖和花崗巖為主，受構(gòu)造、埋深及冰川影響，洞內(nèi)地應(yīng)力、地溫、水壓高，局部發(fā)育有巖溶。隧道及可溶巖最短，構(gòu)造相對(duì)簡(jiǎn)單，工程地質(zhì)條件相對(duì)最好。

東方案:天山北側(cè)闊克蘇河河谷最窄，地形陡峻，危巖落石、崩塌最發(fā)育，其中克孜勒闊拉村附近第三系泥巖滑坡發(fā)育，對(duì)線(xiàn)路影響較大，工程地質(zhì)條件最差；天山南側(cè)地形陡峻，受構(gòu)造和風(fēng)化影響，危巖落石、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)發(fā)育，地層巖性以片巖、片麻巖、花崗巖等為主，工程地質(zhì)條件較差；南天山越嶺隧道橫穿南天山主脊，地層以志留系大理巖、片巖、片麻巖等變質(zhì)巖為主，受構(gòu)造、埋深影響，洞內(nèi)地應(yīng)力、地溫、水壓高，發(fā)育有巖溶，隧道及可溶巖最長(zhǎng)，構(gòu)造應(yīng)力復(fù)雜，工程地質(zhì)條件最差。

(5)從隧道工程條件分析

中方案：隧道18座，總長(zhǎng)103.63 km，越嶺主隧道長(zhǎng)27.9 km，工期約60個(gè)月；20 km以上的隧道一座，需設(shè)置救援站工程，隧道工程量較大；越嶺隧道及埋深較大的隧道基本為南北向，與最大主應(yīng)力方向相交角度為6°，對(duì)隧道結(jié)構(gòu)有利。溝谷相對(duì)寬闊，運(yùn)輸條件較好，南天山隧道進(jìn)口場(chǎng)地相對(duì)開(kāi)闊，施工條件較好，出口便道條件差。

西方案：隧道21座，總長(zhǎng)99.49 km，越嶺主隧道長(zhǎng)16.695 km，工期約52個(gè)月；越嶺隧道與最大主應(yīng)力方向角度為13°，最大埋深為2 115 m；隧道埋深較大，地應(yīng)力較高，對(duì)隧道通風(fēng)和結(jié)構(gòu)不利；線(xiàn)路沿夏特古道行走，溝谷寬闊，運(yùn)輸條件好。南天山隧道進(jìn)口高程較高，距離冰川較近，溝內(nèi)水流較大，場(chǎng)地條件較差；出口場(chǎng)地開(kāi)闊，施工條件好。

東方案：隧道17座，總長(zhǎng)131.79 km，越嶺主隧道長(zhǎng)28.34 km，工期約65個(gè)月；有20 km以上的隧道一座，需設(shè)置救援站工程，隧道工程量較大；越嶺隧道與最大主應(yīng)力方向角度為8°，最大埋深為1 720 m；隧道埋深較大，隧道走向與最大主應(yīng)力呈大角度相交，地應(yīng)力較高，對(duì)隧道結(jié)構(gòu)不利；線(xiàn)路沿闊克蘇河谷行走，河谷狹窄、陡峭，運(yùn)輸條件差。南天山隧道進(jìn)、出口場(chǎng)地相對(duì)狹小，施工條件最差。

(6)從環(huán)保方面分析

中方案：線(xiàn)路穿越特克斯國(guó)家濕地公園合理利用區(qū)、拜城木扎提河濕地自然保護(hù)區(qū)實(shí)驗(yàn)區(qū)。

西方案：線(xiàn)路穿越特克斯國(guó)家濕地公園合理利用區(qū)、托木爾世界自然遺產(chǎn)地緩沖區(qū)(28 km)，尤其是穿越夏塔古道國(guó)家級(jí)森林公園(47 km)，審批通過(guò)難度大，建設(shè)工期不可控。東方案線(xiàn)路從拜城木扎提河濕地自然保護(hù)區(qū)的實(shí)驗(yàn)區(qū)通過(guò)。

(7)從工程投資分析

中方案投資最高，較西方案高4.45億元，較東方案高0.98億元。

3.3研究結(jié)論

綜上分析，東、中、西三個(gè)方案越嶺段工程條件均較復(fù)雜，但主要影響因素不同。西方案較中方案雖南天山越嶺隧道短11.2 km，工期短8個(gè)月，投資省4.45億元，但該方案未經(jīng)拜城縣，且天山北端部分線(xiàn)路位于夏塔古道國(guó)家級(jí)森林公園內(nèi)，審批困難，建設(shè)工期不可控。有89 km段落距離國(guó)境線(xiàn)不足45 km，不滿(mǎn)足《鐵路建設(shè)貫徹國(guó)防要求技術(shù)規(guī)程》中不宜小于45 km的規(guī)定；東方案線(xiàn)路長(zhǎng)度最短，但工程量大，越嶺隧道最長(zhǎng)，且線(xiàn)路未經(jīng)過(guò)昭蘇縣，如考慮修建昭蘇縣支線(xiàn)(約65 km)，綜合投資較中方案增加25.02億元；中方案經(jīng)過(guò)了較多的經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)，有利于推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，新建線(xiàn)路長(zhǎng)度較短，滿(mǎn)足環(huán)保和國(guó)防要求，可以承擔(dān)新拜鐵路運(yùn)量，推遲新拜鐵路的建設(shè)時(shí)機(jī)，工程投資較省，故推薦中方案。

4 結(jié)束語(yǔ)

越嶺選線(xiàn)是山區(qū)鐵路選線(xiàn)的重中之重，選線(xiàn)過(guò)程中建議注意以下幾點(diǎn)。

(1)加強(qiáng)總體設(shè)計(jì)，充分考慮與周邊路網(wǎng)的銜接、政治經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)的分布、地形地質(zhì)條件、環(huán)保及國(guó)防要求、越嶺工程實(shí)施條件等，在大區(qū)域范圍內(nèi)研究線(xiàn)路越嶺方案，逐步縮小方案研究范圍，深化、細(xì)化方案。

(2)選擇合適的越嶺埡口：埡口是選擇越嶺方案的主要控制點(diǎn)，應(yīng)在基本符合路線(xiàn)走向的較大范圍內(nèi)選擇，全面考慮埡口的位置、高程、地質(zhì)條件和展線(xiàn)條件等。一般應(yīng)選擇基本符合路線(xiàn)走向、高程較低、地質(zhì)條件較好、兩側(cè)山坡利于展線(xiàn)的埡口。

(3)結(jié)合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中限坡的選擇以及越嶺兩側(cè)引線(xiàn)的條件，做好不同越嶺高程、不同隧道長(zhǎng)度方案的比選。隨著科技的進(jìn)步、勘察設(shè)計(jì)手段以及施工技術(shù)的提高，應(yīng)該重視長(zhǎng)隧道方案的研究，以降低兩端引線(xiàn)的工程風(fēng)險(xiǎn)，提高鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，節(jié)省運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。

(4)高度重視地質(zhì)條件：地質(zhì)條件復(fù)雜的地區(qū)，建議超前開(kāi)展大范圍的地質(zhì)加深工作，查明區(qū)域工程地質(zhì)條件、水文地質(zhì)條件和各種不良地質(zhì)，為越嶺埡口的選擇、長(zhǎng)短隧道的選擇以及兩側(cè)引線(xiàn)河谷左右側(cè)的選擇提供支撐，做到繞有依據(jù)、治有措施，一次根治，不留后患[4]。

(5)堅(jiān)持“多跨、長(zhǎng)隧、棧橋繞避，減少高填、深挖和小隧道群”的原則，規(guī)避建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)和運(yùn)營(yíng)隱患，保證工程的安全性、可靠性。