（交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院，北京 100088）

近年來，世界貿(mào)易的迅速增長(zhǎng)和全球化進(jìn)程的加劇催化了諸多行業(yè)的發(fā)展變革，特別是國(guó)際海運(yùn)貿(mào)易成交額始終保持高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，由此世界各國(guó)加快了各自港口建設(shè)與改造的步伐。同時(shí)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)事業(yè)進(jìn)展程度也與其并駕齊驅(qū)，集裝箱運(yùn)輸?shù)闹鲬?zhàn)場(chǎng)也逐漸從海洋向廣袤的內(nèi)陸地區(qū)推動(dòng)，為獲取遼闊的經(jīng)濟(jì)腹地和源源不斷的貨源，無水港的選址規(guī)劃問題的研究與探討的意義變得尤為重要，因而無水港作為物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中的重要一環(huán)，被視為國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的突破對(duì)象，它的建設(shè)能很大程度上完善其所在供應(yīng)鏈的完整性與高效性，提高運(yùn)輸效率[1]。

我國(guó)的無水港建設(shè)在進(jìn)入21世紀(jì)以后展現(xiàn)出其強(qiáng)大的魅力，目前，以天津港為主的北方多省無水港群、以大連港為主的東北無水港群和以江浙沿海港口為主向西南、華南內(nèi)陸輻射的無水港群構(gòu)成了我國(guó)三大主要港口群。但我國(guó)的無水港很多發(fā)展方面也處于瓶頸階段，無水港的建設(shè)是一個(gè)長(zhǎng)期性和系統(tǒng)性的工程，依靠政府、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫部門、港口、船公司和貨主通力協(xié)作。無水港作為一個(gè)資本密集型設(shè)施，建設(shè)費(fèi)用動(dòng)輒上億，若選址不當(dāng)造成的資源空間浪費(fèi)于國(guó)于民都是巨大的損失。對(duì)無水港的內(nèi)陸選址研討，有利于將建設(shè)成本合理控制并降低融資風(fēng)險(xiǎn)，從理論與實(shí)際相結(jié)合的角度，對(duì)建成后的無水港運(yùn)營(yíng)狀況和發(fā)展?jié)摿Χ季哂兄匾饬x。

本文對(duì)內(nèi)陸無水港選址進(jìn)行定量分析和定性分析，定量分析的內(nèi)容是通過建立吸引力模型進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和實(shí)證研究，使選址評(píng)價(jià)結(jié)果和分析過程具有合理性和科學(xué)性，定性分析的內(nèi)容主要針對(duì)無水港選址的影響因素和選址原則，構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，使結(jié)果具有較強(qiáng)的邏輯推理性和歸納性。并以西北地區(qū)為例，確立內(nèi)陸無水港候選城市，擬以建立西寧無水港為例，假設(shè)其是與天津港直接相聯(lián)系的內(nèi)陸無水港，再備選出與西寧港毗鄰的11個(gè)無水港腹地，通過對(duì)候選城市和海港的吸引強(qiáng)度分析和無水港與腹地城市的吸引強(qiáng)度分析，對(duì)選址結(jié)果進(jìn)行評(píng)價(jià)，提出建議和意見。

1 基于地區(qū)吸引力的重力模型評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

1.1 問題描述

重力模型是一種計(jì)算空間相互吸引強(qiáng)度和輻射范圍的方法，計(jì)算無水港候選城市與海港的相互吸引力，確定在哪些城市建立無水港和海港能產(chǎn)生較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，同時(shí)利用海港對(duì)內(nèi)陸無水港所在城市的輻射效應(yīng)來確定地區(qū)吸引力的提高措施。根據(jù)已建成的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施如鐵路貨運(yùn)站、公路運(yùn)輸站和集裝箱中轉(zhuǎn)站及運(yùn)輸線路的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量和地區(qū)國(guó)民生產(chǎn)總值，工業(yè)生產(chǎn)總值和進(jìn)出口總額為基本參數(shù)，得出最佳內(nèi)陸無水港的選址[2-4]。

1.2 模型假設(shè)

（1）假設(shè)內(nèi)陸無水港的選址范圍已確定。

（2）假設(shè)目前只在西北地區(qū)建立一個(gè)無水港。

（3）假設(shè)備選建址的無水港直接相聯(lián)系的海港是天津港。

（4）假設(shè)運(yùn)輸方式只有鐵路和公路。

（5）假設(shè)運(yùn)輸線路是直線。

（6）假設(shè)在無水港進(jìn)行裝卸搬運(yùn)的集裝箱都是20英尺的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

（7）假設(shè)摩擦系數(shù)均為1。

（8）不考慮空箱運(yùn)輸和貨物堆存問題。

1.3 模型參數(shù)和變量定義

K1：摩擦系數(shù)1；

Pi3：無水港選址城市的固定資產(chǎn)投資總額；

Pj: 海港的地區(qū)的貨物吞吐量；

K2：摩擦系數(shù)2；

Qm：無水港選址城市備選腹地的集裝箱總生成量；

Pn：無水港選址城市的地區(qū)國(guó)民生產(chǎn)總值（GDP）；

在以上的參數(shù)中，地區(qū)運(yùn)輸總量要與該地區(qū)的集裝箱總生成量進(jìn)行換算，換算方法如下：

Q：集裝箱總生成量；

V：地區(qū)貨運(yùn)總量；

K1：適箱貨重量比例；

K2：適箱貨生成系數(shù)；

a：不平衡系數(shù)。

適箱貨重量比例和適箱貨生成系數(shù)都取50%，不平衡系數(shù)假設(shè)是0.2。

1.4 模型構(gòu)建及求解過程

在模型的求解過程中，擬選取一個(gè)城市作為無水港建址點(diǎn)，假設(shè)其是以天津港為母港的內(nèi)陸無水港，第一步先選取天津港的貨運(yùn)吞吐量和選址城市的地區(qū)運(yùn)輸總量以及貨運(yùn)量和選址城市的地區(qū)生產(chǎn)總值、全社會(huì)固定資產(chǎn)投資總額為正比例系數(shù)，以兩地的經(jīng)濟(jì)距離為反比例，求取兩者之間的吸引力；第二步粗略估計(jì)出無水港選址城市可能發(fā)展的諸個(gè)戰(zhàn)略備選腹地，以選址城市的地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）和備選腹地的地區(qū)運(yùn)輸總量作為分子，兩者經(jīng)濟(jì)距離作為分母，再計(jì)算選址點(diǎn)與備選地點(diǎn)的吸引力大小，兩地的經(jīng)濟(jì)距離是選址城市和海港城市的通勤距離進(jìn)行修正后的距離，通勤距離按照列車時(shí)刻表上給出的鐵路運(yùn)輸里程距離計(jì)算，摩擦系數(shù)均視為常數(shù)，最后對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行綜合比較，評(píng)判選址點(diǎn)與地區(qū)吸引力的關(guān)系程度大小，作出評(píng)價(jià)[7]。

內(nèi)陸無水港選址城市與海港的吸引力：

內(nèi)陸無水港選址城市與備選腹地的吸引力：

地區(qū)運(yùn)輸總量換算公式：

2 選址實(shí)證研究

西北地區(qū)所轄范圍包括青海、寧夏、陜西、甘肅、新疆五省市，根據(jù)城市地理位置及發(fā)展規(guī)模，擬選取西寧市作為選址城市，并備選出西寧無水港的11個(gè)備選腹地。西寧作為西北地區(qū)的重要中心城市，是“絲綢之路”南段和新亞歐大陸橋的重要節(jié)點(diǎn)，地處西北地區(qū)重要交通要道，西寧所屬的青海省境內(nèi)北道以蘭新二線和西寧與格爾木的鐵路線已建成通車，中部將建成敦煌到格爾木的鐵路線路，南道將建成格爾木到新疆庫(kù)爾勒的格庫(kù)鐵路，交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋程度基本南北通達(dá)，基本打通了“絲綢之路”要道，目前西寧到成都的鐵路也基本建成，無水港在此建址的優(yōu)勢(shì)更加明顯，西寧到天津港的直線距離是1700.03公里，有隴海線貫通連接，高速方面有京藏高速和青銀高速，交通通達(dá)程度高，區(qū)域位置合理性強(qiáng)。且西寧礦產(chǎn)資源豐富，鹽湖資源和動(dòng)植物資源發(fā)達(dá)，都是選址的有利條件[8]。

2.1 選址評(píng)價(jià)計(jì)算

第一步：計(jì)算首先對(duì)選址城市的11個(gè)備選腹地的地區(qū)運(yùn)輸量進(jìn)行集裝箱總生成量的換算，換算結(jié)果如下：

表1 備選腹地集裝箱總生成量結(jié)果統(tǒng)計(jì)

表2 西寧港與備選腹地的吸引力計(jì)算結(jié)果統(tǒng)計(jì)

表3 權(quán)重賦值表

第二步：計(jì)算選址城市與母港基于不同選擇指標(biāo)的吸引力。

基于西寧無水港集裝箱總生成量與天津港的貨物吞吐量的吸引力計(jì)算：

基于西寧無水港所在地區(qū)生產(chǎn)總值與天津港的貨物吞吐量的吸引力計(jì)算：

基于西寧無水港所在地區(qū)的全社會(huì)固定資產(chǎn)投資總額與天津港的貨物吞吐量的吸引力計(jì)算：

第三步：對(duì)基于不同角度的吸引力賦予不同的權(quán)重，綜合無水港選址點(diǎn)與母港之間的吸引力和無水港選址點(diǎn)與備選腹地之間的吸引力進(jìn)行綜合評(píng)判[9]。

吸引力綜合值設(shè)定為F，依據(jù)表2中所列備選點(diǎn)的順序，吸引力綜合值依次為F1，F(xiàn)2，F(xiàn)3......F11。

計(jì)算過程如下：

根據(jù)模型計(jì)算結(jié)果按綜合吸引力從大到小遞減排序依次是：

海北＞定西＞武威＞中衛(wèi)＞寶雞＞漢中＞固原＞海西＞天水＞格爾木＞吐魯番。

2.2 選址評(píng)價(jià)結(jié)果

結(jié)合內(nèi)陸無水港建設(shè)目的和功能定位及吸引力大小排序，得到的選址結(jié)果分析如下：

（1）海北、定西、武威和中衛(wèi)適合除西寧港外作為天津港的直接經(jīng)濟(jì)腹地考慮其后續(xù)的穩(wěn)定發(fā)展。

（2）寶雞、固原、漢中、海西和天水的吸引強(qiáng)度處于中等，較適合作為西寧港的競(jìng)爭(zhēng)性腹地重點(diǎn)開發(fā)。

（3）哈密和吐魯番地區(qū)吸引強(qiáng)度較低，離港口距離較偏遠(yuǎn)，運(yùn)輸里程漫長(zhǎng)，運(yùn)輸成本高，其作為西寧無水港的備選腹地優(yōu)勢(shì)并不突出。

2.3 選址評(píng)價(jià)分析

2.3.1 選址方案對(duì)業(yè)務(wù)量市場(chǎng)份額影響分析

無水港的建設(shè)發(fā)展往往會(huì)對(duì)所在地區(qū)的業(yè)務(wù)量市場(chǎng)份額分?jǐn)偙戎禺a(chǎn)生影響，業(yè)務(wù)量市場(chǎng)份額往往與無水港所承擔(dān)的集裝箱總生成量存在強(qiáng)烈的正相關(guān)關(guān)系，所以無水港的建址發(fā)展對(duì)選址城市的市場(chǎng)份額影響引起了諸多討論和關(guān)注?？衫肂ell,keeney和Little推導(dǎo)出的吸引力市場(chǎng)份額理論對(duì)業(yè)務(wù)量市場(chǎng)份額估計(jì)。這一理論通常認(rèn)為無水港業(yè)務(wù)量市場(chǎng)份額的決定要素是它對(duì)市場(chǎng)的吸引強(qiáng)度，吸引力越大市場(chǎng)份額越高[10]。

基于地區(qū)吸引力的無水港選址對(duì)市場(chǎng)份額的影響分析這方面可以考慮繼續(xù)構(gòu)建乘法競(jìng)爭(zhēng)互動(dòng)模型（MCI模型）或多項(xiàng)式Logit模型（MNL模型），選擇吸引力市場(chǎng)份額理論為出發(fā)點(diǎn)，通過建立MCI模型，對(duì)無水港所承擔(dān)的業(yè)務(wù)總量占整體業(yè)務(wù)量市場(chǎng)的份額進(jìn)行實(shí)證研究。

2.3.2 合理選址對(duì)提高地區(qū)吸引力的啟示

無水港建設(shè)的宗旨即以增強(qiáng)海港的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，提高海港對(duì)內(nèi)陸腹地的服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)無水港與母港之間的完備功能、集疏方便和吸引有力。特別是西北部地區(qū)的無水港建設(shè)，這里的無水港扮演著太平洋通往西亞、中亞、東歐和俄羅斯的“出?？凇钡慕巧?，所以合理的選址將極大提升選址點(diǎn)對(duì)外貿(mào)公司吸引的合作強(qiáng)度；在本著海港在內(nèi)陸的直接腹地穩(wěn)定發(fā)展、競(jìng)爭(zhēng)腹地重點(diǎn)開拓和潛在性經(jīng)濟(jì)腹地提早謀劃布局的原則，逐步由點(diǎn)及面地提升某一腹地的地區(qū)吸引力，最終帶動(dòng)內(nèi)陸整體地區(qū)發(fā)展。

通過整體的研究分析，西北地區(qū)發(fā)展建設(shè)內(nèi)陸無水港有良好前景，無水港的建設(shè)已成為海港發(fā)展的必然途徑，無水港選址的合理性也成為時(shí)下研究的關(guān)鍵所在，合理選址的參考因素除考慮功能、分類、原則等靜態(tài)因素外，還應(yīng)考慮選址城市與可發(fā)展性腹地以及與母港的供需關(guān)系和吸引力強(qiáng)度等動(dòng)態(tài)因素，再結(jié)合實(shí)際情況靈活選址。

3 結(jié)論

在對(duì)內(nèi)陸無水港進(jìn)行選址時(shí)所需要的意見及建議總結(jié)如下：

（1）在關(guān)于西北地區(qū)的無水港選址問題上，要與“海上絲綢之路”緊密銜接，西北五省基本沿“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“亞歐大陸橋”橫向分布，在選址的空間布局上，將海上與內(nèi)陸有效銜接起來，互聯(lián)互通，優(yōu)化海港在內(nèi)陸的布局規(guī)劃。

（2）充分發(fā)揮國(guó)家協(xié)調(diào)機(jī)制的作用，在建址過程中，要與國(guó)家區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略統(tǒng)一到一起，在無水港布局網(wǎng)絡(luò)上與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)相統(tǒng)一，無水港的建設(shè)要為深入推進(jìn)西部大開發(fā)、中部崛起計(jì)劃、重振東北老工業(yè)基地這三大戰(zhàn)略舉措貢獻(xiàn)力量。

（3）注重與國(guó)際方面的合作，堅(jiān)持“與鄰為善，與鄰為伴”的外交總方針，加強(qiáng)與可能產(chǎn)生貿(mào)易往來的國(guó)家的睦鄰友好和關(guān)系協(xié)作，利用絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，在西北發(fā)展無水港可以加強(qiáng)與俄羅斯、中亞地區(qū)和東歐地區(qū)的經(jīng)貿(mào)合作。

（4）無水港的選址要與鐵路和公路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃相結(jié)合，我國(guó)目前正處于鐵路建設(shè)的大繁榮時(shí)期，特別是天津港在其大后方腹地?fù)碛袊?guó)家綜合交通干線網(wǎng)“五縱五橫”中的“四橫三縱”，其中規(guī)劃建設(shè)的鐵路物流集裝箱中心就占據(jù)了三分之一，公路主樞紐也占據(jù)了三分之一，目前仍在繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)劃中。選址時(shí)要充分考慮鐵路和公路建設(shè)的最新進(jìn)展，合理規(guī)劃選址，科學(xué)布局無水港分布網(wǎng)絡(luò)，奠定多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)[11]。

（5）開展專項(xiàng)人才培養(yǎng)計(jì)劃，由于我國(guó)在無水港建設(shè)方面仍有很多技術(shù)方面的空白和管理運(yùn)營(yíng)的不成熟，應(yīng)積極與相關(guān)單位和院校協(xié)作，并與俄羅斯、東歐和中亞地區(qū)就無水港建設(shè)和發(fā)展方面進(jìn)行學(xué)術(shù)交流和人才交流活動(dòng)。

（6）完善信息技術(shù)平臺(tái)，提供數(shù)據(jù)共享，為物流系統(tǒng)的參與者提供便利，提升整體環(huán)節(jié)的運(yùn)營(yíng)效率。