王鑫

去年11月19日，上汽集團總裁陳志鑫按照慣例在新年溝通會上向外界公布了上汽集團過去年中所取得的成績，超過693萬輛的整車銷量使上汽集團在整個2017年中國汽車市場中顯得格外矚目。作為上汽集團的總裁，陳志鑫經(jīng)歷了中國汽車發(fā)展的每個大事件，而今天上汽集團近700萬輛銷量成績單，在他的眼中似乎也沒有太多驚喜之處，更多的是絲平淡 份思考。

習慣了被稱為“老大”上汽集團在2017年中國汽車市場中強勢領跑，同時與201 6年相比銷量實現(xiàn)68%的增長遠，超3 3%的行業(yè)平均增速。不論是對于集團的整體銷量，還是個較為快速的增長，當汽車預言家面對著這位掌管2017年中國銷量第的汽車集團領導，始終感覺陳志鑫對這些數(shù)字不再敏感，相反，他提到最多的是如何在未來實現(xiàn)差異化發(fā)展.

“不敏感”的背后是什么？是陳志鑫的自信還是上汽集團的穩(wěn)定？或許這些都是其中的原因之一，但最為重要的是上汽集團下已有3個企業(yè)年銷量超過200萬輛，這在中國車企中是少有的。對于陳志鑫而言，此時描述這些冰冷的數(shù)字沒有太多意義，而數(shù)字背后的系列故事和對于2018年的規(guī)劃才是最值得探討，最令人興奮的事情。

中國車市三大特點：消費升級愈加明顯 第一，在2017年乘用車市場份額占比中，除自主品牌市占率最大外，其他車系開始出現(xiàn)明顯分化。德系、日系品牌發(fā)展強勢美系表現(xiàn)穩(wěn)中有增。

第二，從消費端來看，消費升級趨勢越來越明顯從而帶動整個結構的升級。

上汽大眾途昂自上市以來，其累計銷量已達到7.6萬輛年銷量穩(wěn)居2017年中大型suv市場銷量榜首，途昂的銷量足以看出其市場的潛力。另外，在2017年豪華車三大品牌在中國的銷量出現(xiàn)不同程度的增長，其中奔馳相比去年提升了25%;同，時年輕化電成為消費升級的另表現(xiàn)，據(jù)統(tǒng)計，去年豪華車中國車主的平均年齡在30多歲。

第三，2017年新能源汽車銷量接近80萬輛，同比增長了53.3%是典型的前低后高而在2018年，預計中國新能源汽車市場還將保持快速增長。 “3+2”打造第一銷量與差異化汽車集團

數(shù)據(jù)顯示，2017年中全國市場汽車銷量同比增長3.3%。相比整體汽車市場上汽集團在過去年的市場表現(xiàn)力較強，整車銷量693萬臺，同比增長68%遠超行業(yè)平均增長水平。

對于上汽集團第的成績，主要在于其三家主要合資企業(yè)強有力的銷售表現(xiàn)。在近700萬輛的銷量規(guī)模中，上汽大眾銷量206萬臺，上汽通用超過200萬臺，上汽通用五菱215萬臺，三家合資企業(yè)在市場四強中占了三強。

除此之外，自主品牌也逐步成為驅動上汽銷量增長的新引擎。其中榮威和名爵銷量超過52.2萬輛同比增長62.3%增速領跑國內(nèi)主流乘用車企業(yè);商用車自主品牌上汽大通去年銷量達到7.1萬輛同比增長542%，全年海外銷售超過1萬輛，同比增長47%;2017年上汽集團整車新增銷量中，自主品牌的增量貢獻占比超過50%。

銷量第的汽車集團背后不是合資品牌的單方面作戰(zhàn)，而是在原有的銷量基礎上促進自主品牌發(fā)展，開發(fā)新的市場增長力量。未來，上汽集團旗下企業(yè)將按照差異化發(fā)展方向尋找自身特點，在不同市場形成具有特點的競爭力。

上汽把控新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈式布局

在新能源產(chǎn)品上，上汽集團2016年的銷量僅為2.5萬輛左右但到2017，年這數(shù)據(jù)已經(jīng)超過6萬，輛翻了倍還多，此增速遠高于中國新能源車市場50%左右的平均增速。預計，到2018年，上汽新能源車銷量將至少再翻番，超過12萬輛，且今后幾年還會保持高速增長的勢頭。

除了銷量上的變化，上汽近幾年在新能源領域已持續(xù)投資了100億元，到2020年還將投入100億元進行相關技術，產(chǎn)品的研究。在此基礎上，上汽集團將充分利用自身領先的技術優(yōu)勢加快新能源新品投放，加大市場營銷力度，到2020年新能源汽車年銷量將達到60萬臺。

同時，上汽集團2017年旗下環(huán)球車享新能源分時租賃業(yè)務已進入全國60座城市上牌運營車輛達到2.7萬輛上線網(wǎng)點超過12000個注冊會員190余萬人，月訂單超過1 35萬，已成為全球最大的新能源分時租賃運營企業(yè)。

而基于全新AOO架構的共享新能源專屬車型，從前端技術開發(fā)開始，充分融合后端分時共享的運營模式需，要既搶占了分時共享市場，也推動了新能源汽車的發(fā)展。

作為國內(nèi)唯全面推進混合動力，純電動，燃料電池三條技術路線的汽車企業(yè)上汽集團在擴展市場，堅持研發(fā)的同時，與寧德時代，英飛凌，麥格納合作，建設高度智能，綠色環(huán)保的先進電池和電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地，發(fā)展電驅動領域，從而成為新能源產(chǎn)業(yè)鏈布局最完整，體系能力最強的車企之。

互聯(lián)網(wǎng)汽車到智能駕駛上汽實現(xiàn)商業(yè)化運營

從榮威RX5、榮威i6到榮威RX3，名爵ZS，多款互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品在2016年后逐步上市后，使上汽集團逐步形成了互聯(lián)網(wǎng)汽車系列化陣營，同時建立起覆蓋金融保險，維修保養(yǎng)，導航娛樂等的互聯(lián)網(wǎng)汽車生態(tài)圈，將上汽自主品牌打造成為了互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)中的標桿。

斑馬智行2.0系統(tǒng)、優(yōu)化語音控制和導航兩大引擎系統(tǒng)的升級在過去年中進步提升了用戶體驗，與此同時，上汽在泰國發(fā)布了i-Smart系統(tǒng)推出海外首款網(wǎng)聯(lián)車型MG ZS實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)技術優(yōu)勢向海外溢出。

智能駕駛方面，上汽集團與中移動、華為共同推進智能出行服務布，局未來智慧城市智慧交通系統(tǒng)的商業(yè)服務，另外其加入5GAA聯(lián)盟，獲得美國加州自動駕駛測試牌照、與武漢光庭信息合作等一系列活動都促進了上汽集團在智能駕駛汽車領域的深度布局。

截至2017年年底，上汽集團已完成兩代智能駕駛整車平臺開發(fā)，以及集成5G通訊技術的車聯(lián)網(wǎng)平臺，并且實現(xiàn)了在“最后公里”自主泊車，高速公路，低速擁堵城區(qū)駕駛等應用場景下的智能駕駛技術研究。

目前，智能駕駛汽車已經(jīng)成為汽車行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)競爭的焦點，未來，上汽集團將進步加快在智能駕駛技術關鍵領域的全面布局，深入聚焦用戶痛點和使用場景讓智能駕駛汽車率先落地并實現(xiàn)商業(yè)化運營。