郭巖

入市十余年，產(chǎn)銷累計(jì)破百萬(wàn)，寶來(lái)制定了市場(chǎng)對(duì)緊湊型市場(chǎng)的固有認(rèn)知，如今與奧迪A3共平臺(tái)生產(chǎn)后，寶來(lái)要將從前的界限從新劃分。5月28日，一汽-大眾全新一代寶來(lái)亮相。這輛曾見(jiàn)證過(guò)70、80后消費(fèi)者從張揚(yáng)、輕狂、離經(jīng)叛道的弱冠之年走向而立的“伴侶”再度迭代，不禁引來(lái)一干車主感嘆光陰。有人坦言“如果說(shuō)捷達(dá)是父輩的年少，那寶來(lái)就是我們的青春”。

從2001年問(wèn)世至今，寶來(lái)歷經(jīng)三次大刀闊斧的換代改革，每一代產(chǎn)品雖不曾引領(lǐng)設(shè)計(jì)潮流，卻從未與主流審美差之分毫，以至于消費(fèi)者將寶來(lái)的中規(guī)中矩看作“經(jīng)典”。而這份經(jīng)典背后，既飽含了中國(guó)消費(fèi)者在汽車產(chǎn)品升級(jí)很長(zhǎng)一段時(shí)間中對(duì)家用車“凡事中庸”的習(xí)慣認(rèn)知，也奠定汽車產(chǎn)業(yè)后期飛速發(fā)展，成為為用戶培養(yǎng)習(xí)慣的一個(gè)個(gè)重要階段。

入市十余年，保有量超百萬(wàn)，得益于市場(chǎng)對(duì)寶來(lái)經(jīng)久不衰的強(qiáng)大認(rèn)可，一度讓輿論偏執(zhí)地認(rèn)為，寶來(lái)月均過(guò)萬(wàn)的業(yè)績(jī)就是常態(tài)，而銷量如若下探才是新聞。

如今，寶來(lái)與奧迪A3將適用于同平臺(tái)打造，外界稱新品“是一輛除名字外煥然一新的汽車”引起輿論的褒貶不一。有人說(shuō)新寶來(lái)少了傳承，也有人稱新寶來(lái)多了創(chuàng)新，也許只有一汽-大眾才清楚寶來(lái)將又次針對(duì)市場(chǎng)需求應(yīng)運(yùn)而生。

寶來(lái)改變了A級(jí)車市場(chǎng)什么？

眼下全新一代寶來(lái)亮相已有一段時(shí)間，不難察覺(jué)新車除了在外觀上汲取了大眾最新的設(shè)計(jì)元素進(jìn)行調(diào)整以外，消費(fèi)者已經(jīng)將更多關(guān)注放在了智能硬件、動(dòng)力升級(jí)與整體車身尺寸提升等多個(gè)反面。

本報(bào)記者了解到，新寶來(lái)很可能將維持現(xiàn)有車型價(jià)格，定價(jià)變動(dòng)幅度不大。不過(guò)，沒(méi)有墨守常規(guī)的一汽-大眾卻針對(duì)新車型的產(chǎn)品力做出較大升級(jí)。據(jù)了解，新車全系將標(biāo)配LED光源，搭載反射式室內(nèi)氛圍燈、Auto Hold、可觸控多媒體、并線輔助等多項(xiàng)功能，此外，新代寶來(lái)的車身數(shù)據(jù)十分亮眼，尺寸達(dá)到4663mm、1815mm、1473mm，軸距達(dá)2688mm，這意味寶來(lái)將突破原有緊湊型家用車的定位范疇。

價(jià)格穩(wěn)定，但在智能配置與尺寸方面大費(fèi)筆墨，寶來(lái)已從原有A級(jí)車進(jìn)軍A+級(jí)產(chǎn)品梯隊(duì)。這讓輿論不禁質(zhì)疑，一汽-大眾對(duì)寶來(lái)的原有產(chǎn)品力定調(diào)是否存在問(wèn)題難道企業(yè)已經(jīng)迫于市場(chǎng)壓力開始走提升性價(jià)比的下坡路？也許有人會(huì)問(wèn)，什么才是界定產(chǎn)品級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)，可能寶來(lái)對(duì)于這樣的疑問(wèn)才更有發(fā)言權(quán)。

新一代寶來(lái)

從早期引進(jìn)捷達(dá)，率先完成國(guó)產(chǎn)汽-大眾率先完成市場(chǎng)對(duì)于汽車產(chǎn)品的早期定調(diào)。但進(jìn)入21世紀(jì)后，捷達(dá)所能夠覆蓋的消費(fèi)群體漸漸減少，后繼的年輕消費(fèi)者對(duì)于當(dāng)時(shí)的汽車產(chǎn)品已逐漸養(yǎng)成自己的認(rèn)知。此時(shí)的一汽-大眾將寶來(lái)推向市場(chǎng)就有些順勢(shì)而為。憑借比捷達(dá)更寬敞的駕乘空間、更運(yùn)動(dòng)的外觀設(shè)計(jì)、更低的風(fēng)阻系數(shù)與全新調(diào)校，寶來(lái)拓寬了當(dāng)時(shí)市場(chǎng)對(duì)于原有緊湊型汽車的認(rèn)知，也積累了相當(dāng)大的忠實(shí)擁躉。僅在2002年，也就是寶來(lái)上市后的第個(gè)整年，該車型累計(jì)銷量就達(dá)到22.28萬(wàn)輛，位列該細(xì)分市場(chǎng)第一。

當(dāng)本報(bào)記者梳理寶來(lái)一年銷量的直接消費(fèi)群體后發(fā)現(xiàn)，其中步八社會(huì)不久的年輕人占比28%;組建家庭的消費(fèi)者占比23%;40歲以內(nèi)的消費(fèi)群體則占比當(dāng)年銷量總數(shù)的67%，恰恰是這樣的數(shù)據(jù)反饋在當(dāng)時(shí)極大地提振了一汽-大眾對(duì)于寶來(lái)后繼發(fā)展信心。

由于當(dāng)時(shí)的乘用車市場(chǎng)中緊湊級(jí)產(chǎn)品相對(duì)匱乏，寶來(lái)不管是在產(chǎn)品力、配置基礎(chǔ)還是車身尺寸，都讓市場(chǎng)耳目新讓市場(chǎng)對(duì)于汽車產(chǎn)品的細(xì)分有了全新的定格也樹立了一個(gè)緊湊型產(chǎn)品的入門“門檻”要知道如今蟬聯(lián)緊湊級(jí)車產(chǎn)品銷量冠軍的朗逸要比寶來(lái)問(wèn)世整整晚了6年。

新寶來(lái)要賣給誰(shuí)？

再度升級(jí)、產(chǎn)品革新……當(dāng)這些詞匯放在如今的寶來(lái)身上，不禁讓外界聯(lián)想汽-大眾又將憑借寶來(lái)重新定義些什么？如今的新品不論是車身尺寸，還是操控改善，甚至于科技性屬性，寶來(lái)都有了明顯的提升，而前提得以落實(shí)恰恰得益于大眾將新寶來(lái)放在MOB-1平臺(tái)生產(chǎn)

據(jù)了解，新寶來(lái)選用了大量的輕量化材料，包括車身骨架、電子電器、底盤等輕量化裝備的搭載在減輕車身重量的同時(shí)，還使得整車節(jié)油的貢獻(xiàn)度接近25%同時(shí)極大提升車子的動(dòng)力性能。專業(yè)人士透露，啟用MOB平臺(tái)量產(chǎn)，新寶來(lái)將比上代車型整車減重40-60kg。

此外，橫置發(fā)動(dòng)機(jī)加發(fā)動(dòng)機(jī)前置的布局也作為MOB平臺(tái)的一大產(chǎn)物。新品將在原有基礎(chǔ)之上調(diào)整車子輪距、軸距和懸架以生產(chǎn)不同風(fēng)格和類型的車型。目前該平臺(tái)量產(chǎn)產(chǎn)品包括A3、TT等大眾品牌的頂尖產(chǎn)品，伴隨寶來(lái)擴(kuò)充至MOB品臺(tái)后，一汽大眾將實(shí)現(xiàn)MOB平臺(tái)從原有的B級(jí)車、豪華車下探到緊湊型家用車市場(chǎng)的先例。

擁有這些新蛻，變意味著一汽-大眾新一代寶來(lái)的產(chǎn)品覆蓋人群將在原有的基礎(chǔ)之上進(jìn)一步擴(kuò)大，而這其中“年輕化”消費(fèi)群體也將再一次成為新寶來(lái)的主力軍。

資料顯示，近兩年的中國(guó)汽車市場(chǎng)中年輕消費(fèi)群體的占比逐漸擴(kuò)大，根據(jù)國(guó)家信息中心此前公布的數(shù)據(jù)顯示，在當(dāng)下的大環(huán)境中，年輕人已經(jīng)成為消費(fèi)活動(dòng)中最主要的群體。早在2016年時(shí)，市場(chǎng)中85后消費(fèi)者比例已經(jīng)達(dá)到44%，而其中90后的整體占比超過(guò)15%，隨著時(shí)間推移，未來(lái)該百分比的比重還將逐年累計(jì)。

數(shù)據(jù)來(lái)源于國(guó)家信息中心

那么到底什么是年輕化？可以說(shuō) 消費(fèi)者的年輕化意味著個(gè)性化、多樣化的需求增加。對(duì)于越來(lái)越趨向年輕化的消費(fèi)群體來(lái)說(shuō)，如今的汽車產(chǎn)品已經(jīng)不單單拘泥于個(gè)單純的交通工具，甚至發(fā)展成為能夠彰顯自我個(gè)性的一個(gè)新載體。

此外，最為重要的是，新寶來(lái)雖然又次大刀闊斧地做出革新，但卻沒(méi)有完全限定僅針對(duì)年輕人，而是兼容了老一代車主的需求的同時(shí)迎接了新一代消費(fèi)者。正是具備這樣的產(chǎn)品性格，讓新寶來(lái)淡化了年齡對(duì)產(chǎn)品需求不同所產(chǎn)生的沖突，也拓寬了單一產(chǎn)品對(duì)向消費(fèi)者的覆蓋范圍。了解汽車行業(yè)發(fā)展的人都清楚，不是所有的產(chǎn)品都能將這一遠(yuǎn)景做得如此恰到好處。

大眾柔性化生產(chǎn)的規(guī)模效應(yīng)開始釋放了

眼下，一年過(guò)半，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)市場(chǎng)增速繼續(xù)放緩。此前業(yè)內(nèi)人士所預(yù)計(jì)的那個(gè)份額共享的局面并沒(méi)有出現(xiàn)。相反，頭部企業(yè)的集中度提升卻成為不爭(zhēng)的事實(shí)，恰恰是在市場(chǎng)增長(zhǎng)趨于穩(wěn)定時(shí)，一汽-大眾銷量持續(xù)提升成為當(dāng)下國(guó)內(nèi)市場(chǎng)屈指可數(shù)保持高質(zhì)量增長(zhǎng)的汽車企業(yè)。

最新數(shù)據(jù)顯示，5月一汽-大眾品牌累計(jì)銷售新車111516輛，同比增長(zhǎng)5.6%雖然產(chǎn)品更新在即，但寶來(lái)仍作為企業(yè)爆款車型，僅單月銷量就已經(jīng)達(dá)到24005輛，位居單一車型銷量第一，同比增長(zhǎng)高達(dá)8.5%。其次邁騰、高爾夫家族也表現(xiàn)兩眼銷售19979輛、17195輛，同比增長(zhǎng)6.3%1.8%，成為另外兩個(gè)主要支撐點(diǎn)。

而梳理數(shù)據(jù)后不難發(fā)現(xiàn)，除了幾款車型作為主要銷量貢獻(xiàn)者，包括蔚領(lǐng)、嘉旅等產(chǎn)品受限于自身定位趨于小眾，銷量提升雖不明顯，但依舊作為對(duì)因領(lǐng)域的代表產(chǎn)品。這意味，眼下一汽-大眾已呈現(xiàn)出產(chǎn)品陣容百花齊放、協(xié)同發(fā)展的良好局勢(shì)，除SUV陣容外，旗下高競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品分占所有細(xì)分市場(chǎng)，成為真正意義上的高質(zhì)量發(fā)展企業(yè)。

MQB平臺(tái)下的可擴(kuò)展底盤

未來(lái)，隨著寶來(lái)、新CC、T-ROC等MOB平臺(tái)下的后續(xù)產(chǎn)品落地后，一汽大眾還將進(jìn)一步拓寬產(chǎn)品陣容，同時(shí)將MOB平臺(tái)目前最先進(jìn)、最優(yōu)質(zhì)的資源逐步釋放?？梢哉f(shuō)，不管是分占緊湊型轎車的寶來(lái)，還是SUV市場(chǎng)的探歌，甚至是B級(jí)車的主力軍新CC在基于全新平臺(tái)量產(chǎn)后，都暗示著大眾MOB平臺(tái)的批量化和柔性化生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)再度升級(jí)，較此前已有明顯提升。

如今 一汽-大眾在國(guó)內(nèi)的第五個(gè)生產(chǎn)基地投產(chǎn)，未來(lái)在與長(zhǎng)春、佛山、天津、成都工廠相互協(xié)作下，還將為一汽-大眾提供超30萬(wàn)輛產(chǎn)能。未來(lái)，隨著新寶來(lái)上市，青島工廠將為寶來(lái)的后續(xù)產(chǎn)品提供極大的支持，以在目前的基礎(chǔ)上保障銷量不受影響。與此同時(shí)，依靠寶來(lái)這樣熱銷產(chǎn)品來(lái)磨合新工廠，也將極大縮短現(xiàn)階段工廠對(duì)上、下游供應(yīng)體系粘度不強(qiáng)的弊端并為后續(xù)產(chǎn)品的穩(wěn)定落地盡可能地節(jié)省時(shí)間成本。