翟 精 通

(山西省公路局運(yùn)城分局，山西 運(yùn)城 044000)

0 引言

在我國各級(jí)公路路面工程中，瀝青路面已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，并形成了成熟的路面施工技術(shù)體系以及質(zhì)量管理模式，有效地保障了公路路面施工質(zhì)量，確保了道路交通的暢通性與安全性。然而，受公路瀝青路面施工復(fù)雜性的影響，開裂、泛油、車轍等問題在公路通車后仍不少見，既對(duì)公路工程的經(jīng)濟(jì)效益帶來了損害，也有著很大的社會(huì)危害性。文章以蘇錫常南部高速公路瀝青路面施工為例，具體地探討了瀝青路面施工技術(shù)和質(zhì)量控制。

1 公路工程瀝青路面施工技術(shù)分析

1.1 混合料配比技術(shù)

混合料配比關(guān)乎瀝青路面的整體質(zhì)量，緊扣公路路面施工要求與區(qū)域條件，優(yōu)化混合料配比自然也成為公路瀝青路面施工中的重要技術(shù)之一。瀝青路面混合料主要由瀝青、粗集料、細(xì)集料以及填料等組成。確保混合料自身的質(zhì)量是優(yōu)化配比的前提，施工方需要選擇符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以及規(guī)格要求的瀝青、集料等。在理想礦料級(jí)配曲線的配置中要掌握多個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，比如確定礦粉用量、關(guān)鍵性篩孔通過率、最大公稱尺寸篩孔通過率等，圓順曲線的關(guān)鍵值控制點(diǎn)需要維持在±1%的范圍內(nèi)。至于具體配合比的確定，施工方要完善預(yù)拌工作，并在預(yù)拌工作的實(shí)施過程中確定拌和的各項(xiàng)要求，比如時(shí)間、溫度、混合料添加量，借助馬歇爾實(shí)驗(yàn)分析實(shí)驗(yàn)結(jié)果，為瀝青路面施工奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1.2 路面攤鋪技術(shù)

混合料配比完成后便進(jìn)入到瀝青路面的攤鋪環(huán)節(jié)，為了確保瀝青路面的攤鋪質(zhì)量，在具體的操作中需要遵循三點(diǎn)基本原則，首先，緩慢性原則。路面攤鋪?zhàn)罴杉痹辏枰獓?yán)格遵循“慢工出細(xì)活”的理念，以減慢攤鋪速度來提升攤鋪質(zhì)量。蘇錫常南部高速公路在施工中將瀝青的攤鋪速度控制在2 m/min，最高不超過3 m/min，采用邊攤鋪、邊檢查的攤鋪模式，保證了攤鋪工藝質(zhì)量；其次，均勻性原則。路面的平整性是攤鋪的基本技術(shù)要求，因此，在攤鋪環(huán)節(jié)中需要重視路面攤鋪的均勻性，確?；旌狭显诼访媸┕ぶ械木鶆蚍植?，對(duì)不平整的地方予以壓實(shí)；最后，連續(xù)性原則。攤鋪工序宜采用連續(xù)作業(yè)的方式以提升施工效率，降低緩慢性原則對(duì)施工進(jìn)度的影響，且需要嚴(yán)格的控制好夯錘振幅與熨平板振幅。

1.3 路面碾壓技術(shù)

對(duì)瀝青路面施工而言，碾壓是非常重要的工序，瀝青路面的碾壓效果直接關(guān)系到瀝青路面質(zhì)量，是降低瀝青路面車轍、凹陷等問題的重要控制內(nèi)容。蘇錫常南部高速公路瀝青路面的碾壓施工由初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段組成(如表1所示)，在不同的碾壓階段采用不同的碾壓設(shè)備與碾壓方法。為了提升路面碾壓的效果，施工方采用了顏色標(biāo)記法，利用不同顏色的標(biāo)志線來清楚地呈現(xiàn)碾壓區(qū)域所采用的具體碾壓方式，同時(shí)盡可能優(yōu)化了碾壓環(huán)節(jié)中所牽扯到的車道變換問題。連續(xù)開展的初壓、復(fù)壓、終壓工序，不僅有助于混合料縫隙的降低，對(duì)路面密實(shí)性的提升也有著很好的作用。

表1 蘇錫常南部高速公路瀝青路面碾壓工序表

1.4 接縫施工技術(shù)

裂縫問題是瀝青路面施工中最為常見的問題之一，主要有橫向施工裂縫以及縱向施工裂縫兩種基本形態(tài)，不僅會(huì)嚴(yán)重?fù)p害路面施工質(zhì)量，對(duì)工程進(jìn)度、工程成本控制也有著負(fù)面影響。因此，接縫施工技術(shù)自然也就是瀝青路面施工環(huán)節(jié)中最為常見的技術(shù)類型之一。針對(duì)瀝青路面施工環(huán)節(jié)中存在的各類型裂縫，蘇錫常南部高速公路施工方從混合料攤鋪等角度采取了有效的應(yīng)對(duì)措施。在混合料攤鋪環(huán)節(jié)，預(yù)先保留20 cm以上的混合料寬度，在此基礎(chǔ)上，依托于跨接碾壓的措施來做好接縫的處理工作。當(dāng)然，應(yīng)對(duì)不同的施工裂縫，在具體的處理上，也有著一定的差異性，比如在橫向裂縫中，可以采用平接縫技術(shù)，有助于在較短的時(shí)間內(nèi)妥善地解決瀝青路面裂縫問題。

2 公路工程瀝青路面施工質(zhì)量控制措施

2.1 施工準(zhǔn)備工作

凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。在瀝青路面施工質(zhì)量的管控中，完善的準(zhǔn)備工作是從源頭上降低質(zhì)量問題發(fā)生率的基礎(chǔ)性工作，有著非常重要的地位。準(zhǔn)備工作需要從以下兩個(gè)層面著手，首先，做好施工前期準(zhǔn)備，包括材料的選購、運(yùn)輸、存儲(chǔ)，混合料質(zhì)量檢測(cè)、施工設(shè)備檢測(cè)。施工材料，如瀝青、粗集料等的質(zhì)量對(duì)瀝青路面施工有重要影響，在具體的施工前需要對(duì)使用到的各種材料、設(shè)備進(jìn)行細(xì)致的質(zhì)量檢測(cè)與技術(shù)鑒定，為接下來施工活動(dòng)的開展鋪平基礎(chǔ)；其次，做好質(zhì)量管理制度的建立工作。制度建設(shè)是保障質(zhì)量控制有效開展的先決條件，施工方需要根據(jù)工程建設(shè)的實(shí)際需要，做好制度建設(shè)的制定、完善與落實(shí)，為施工質(zhì)量控制的開展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2.2 加強(qiáng)施工技術(shù)監(jiān)督

受各種因素的影響，當(dāng)前公路瀝青路面施工中存在著一些問題，導(dǎo)致公路通車不久后便出現(xiàn)各種質(zhì)量問題，嚴(yán)重降低了公路工程的經(jīng)濟(jì)效益，也帶來了很壞的負(fù)面影響。做好施工監(jiān)督是強(qiáng)化施工質(zhì)量的主要措施，而技術(shù)監(jiān)督則是施工監(jiān)督的重點(diǎn)內(nèi)容。因此，瀝青路面所出現(xiàn)的質(zhì)量問題，大都是由于技術(shù)不達(dá)標(biāo)或者技術(shù)操作不規(guī)范所導(dǎo)致的。施工方要建立完善的技術(shù)監(jiān)督機(jī)制，根據(jù)實(shí)際的施工階段、施工工序，采取好有效的技術(shù)監(jiān)督方式，就以瀝青路面的攤鋪與碾壓為例，施工中必須有專門的技術(shù)人員負(fù)責(zé)路面鋪設(shè)厚度、速度、均勻性的檢查，提升攤鋪、碾壓的質(zhì)量。

2.3 落實(shí)施工質(zhì)量檢測(cè)

施工質(zhì)量檢測(cè)是質(zhì)量控制的終端環(huán)節(jié)，也是對(duì)瀝青路面施工質(zhì)量影響最大的環(huán)節(jié)，做好施工質(zhì)量檢測(cè)可以在竣工前查明瀝青路面施工中的問題，從而采取有效的彌補(bǔ)措施，確保瀝青路面的工程質(zhì)量。瀝青路面施工質(zhì)量主要包括工序質(zhì)量、階段質(zhì)量與最終三個(gè)部分，工序質(zhì)量的檢測(cè)始于施工工序完成后，比如碾壓環(huán)節(jié)的初壓工序完成后，施工方立即開展初壓工序質(zhì)量檢測(cè)，階段質(zhì)量檢測(cè)指特定階段施工完成后的質(zhì)量檢測(cè)，主要包括混合料配比質(zhì)量檢測(cè)、攤鋪質(zhì)量檢測(cè)、碾壓質(zhì)量檢測(cè)，至于最終質(zhì)量檢測(cè)則指瀝青路面施工完工后的整體質(zhì)量檢測(cè)。動(dòng)態(tài)化、持續(xù)性的質(zhì)量檢測(cè)有助于施工方盡早地發(fā)現(xiàn)瀝青路面施工環(huán)節(jié)中存在的問題，從而采取有效的應(yīng)對(duì)措施，確保瀝青路面施工質(zhì)量的穩(wěn)定性。

3 結(jié)語

瀝青路面是當(dāng)前高速公路路面施工中最為常見的路面，其施工質(zhì)量不僅關(guān)系到道路施工的整體質(zhì)量，對(duì)交通安全以及人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全也有著重要的影響。因此，在道路施工廣泛開展的今天，加強(qiáng)瀝青路面施工技術(shù)以及施工質(zhì)量的控制就成為必然的要求。對(duì)此，施工方需要從多個(gè)角度出發(fā)，總結(jié)施工技術(shù)中的重點(diǎn)內(nèi)容，并從前期準(zhǔn)備、施工監(jiān)控與質(zhì)量檢測(cè)等角度出發(fā)，采取好有效的應(yīng)對(duì)措施。