王澤坤 湖南應(yīng)用技術(shù)學(xué)院
汽車照明是汽車夜間行駛安全性的重要保障,特別是在照明不良及雨夜條件下顯得尤為重要。本文就在汽車原有照明燈具的基礎(chǔ)上增設(shè)側(cè)面照明燈的意義及設(shè)計構(gòu)想進(jìn)行論述。
通常家用轎車上的外部照明燈具有前照燈、霧燈、倒車燈、牌照燈,其中常用于路面照明的是前照燈與倒車燈,分別對應(yīng)汽車前進(jìn)時(車前路面照明)和倒車時(車后路面照明)。這兩種照明燈在使用時有局限性,即在夜間轉(zhuǎn)彎行駛時無法讓駕駛員準(zhǔn)確判斷兩側(cè)路面情況。對于汽車前進(jìn)轉(zhuǎn)彎,駕駛員還可以依據(jù)前照燈在路面照明留下的大腦記憶大致判斷轉(zhuǎn)彎時兩側(cè)路面情況,但感知并不準(zhǔn)確;而汽車后退轉(zhuǎn)彎時,駕駛員通過倒車影像及倒車燈可以判斷車輛正后方路面情況,但無法通過兩側(cè)后視鏡觀察到兩后輪行駛軌跡,而前輪作為轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)向軌跡更加無法判斷。所以,為了使汽車在夜晚鄉(xiāng)間較窄路面牽引掉頭時,不至于因兩側(cè)照明不良使車輪掉下路沿或深坑,而讓駕駛員較放心的控制汽車倒退轉(zhuǎn)向操作,設(shè)置側(cè)面照明裝置則具有現(xiàn)實意義。
在城市道路雨夜行車時,我們常常有這樣的體驗:明明城市道路兩側(cè)有路燈照明,可我們卻看不清或者嚴(yán)重時看不到路面標(biāo)線。其主要原因在于路面積水覆蓋了路面標(biāo)線,導(dǎo)致標(biāo)線中混合的細(xì)微玻璃珠反射效果減弱;加上道路兩側(cè)的照明燈距離地面有一定高度,光線經(jīng)過空氣中的雨霧后,照射到地面的光線被削弱;再加上前照燈光被路面雨膜反射了大部分光線。綜合原因?qū)е挛覀儫o法通過前擋風(fēng)玻璃看清路面標(biāo)線。此時,我們可以借助側(cè)面照明燈的短距離反射效果,通過兩側(cè)后視鏡來加強對路面標(biāo)線的感知效果,從而及時校正行車路線。
夜間會車時,兩車頭交錯后,會出現(xiàn)光線盲區(qū),此時無法準(zhǔn)確判斷輛車之間的橫向距離。設(shè)置側(cè)面照明燈,可起到類似貨車示廓燈的作用,可加強對方駕駛員的視距感知,輔助安全的回車,而不僅僅是憑借駕駛經(jīng)驗。
對安裝位置要考慮的因素有:①安裝位置要有安裝照明燈具的空間;②同時不能影響汽車的外觀審美;③汽車燈具的控制連線要求布線簡捷方便;④照明光線不能影響他車駕駛員及乘客。綜合以上幾點因素,本構(gòu)思選擇照明燈具安裝在車門把手內(nèi),在車門把手下側(cè)面開透鏡窗口,使光線朝地面方向照射。
汽車一側(cè)兩車門把手上的燈具照明范圍應(yīng)連接至前后車輪范圍,這樣方便駕駛員判斷前后車輪的軌跡??紤]車門把手空間限制和開關(guān)車門時車門把手的強度要求,折射透鏡的長度和寬度受限,所以透鏡設(shè)計成球面凹透鏡,增加照射范圍的寬度。
為避免在雨夜行車時,側(cè)面照明燈光在后視鏡中形成光斑,反而無法看清路面,照明主光線所在平面不能過于靠近于與地面垂直的法向平面,從而使大部分光線經(jīng)過路面水膜的反射后偏離后視鏡(凸鏡)。另外,根據(jù)照射范圍要求,一側(cè)的兩個車門把手均靠近后輪,在沿車身方向上應(yīng)該使照射光線向前輪側(cè)偏轉(zhuǎn)。
側(cè)面照明燈與前照燈同時使用,所以側(cè)面照明燈的控制開關(guān)可與前照燈開關(guān)合并,即使用前照燈開關(guān)一同控制前照燈與側(cè)面照明燈的打開關(guān)閉。同時,當(dāng)前前照燈的自動控制(ATUO)功能也可應(yīng)用到側(cè)面照明燈上,在側(cè)面照明燈的自動控制中,除了光照度傳感器之外,系統(tǒng)中增設(shè)雨量傳感器。在城市雨夜條件下行駛時,即便光照度足夠,但側(cè)面照明燈在雨量傳感器的信號控制中使照明燈打開,輔助路面標(biāo)線的感知。那么在控制單元中應(yīng)具有優(yōu)先權(quán)與仲裁機制,即雨量傳感器信號控制的優(yōu)先權(quán)在光照度之前。
受安裝空間限制,并且照射距離短,車門側(cè)面照明燈選擇小功率的LED燈即可。燈光顏色采用偏黃白色光。
汽車側(cè)面照明裝置的研究對于汽車安全駕駛具有重要意義,特別是對于提高在夜間照明不良條件下的倒車、會車時的安全性以及提高在雨夜條件下對路面標(biāo)線的感知能力有現(xiàn)實意義。