劉紅梅

（長(zhǎng)沙航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖南 長(zhǎng)沙 410124）

通用航空產(chǎn)業(yè)已上升為國(guó)家戰(zhàn)略領(lǐng)域，潛力大、增長(zhǎng)快。2016年5月，國(guó)務(wù)院辦公廳下發(fā)《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，將通用航空業(yè)確立為國(guó)家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)體系，國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十三五”規(guī)劃綱要中重點(diǎn)提出要完善交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋，加強(qiáng)通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)?！笆濉币詠?lái)，我國(guó)通用航空保持了持續(xù)快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，通用航空企業(yè)數(shù)量、機(jī)隊(duì)規(guī)模年復(fù)合增長(zhǎng)率分別達(dá)到21.3%和23.4%，高于同期國(guó)民經(jīng)濟(jì)增速和交通運(yùn)輸業(yè)平均增速[1]。我國(guó)從2008年興起的新一輪通用航空發(fā)展熱潮具有鮮明的時(shí)代特征，與以往幾輪通用航空發(fā)展熱潮的差異在于通用航空離老百姓更近了。通航傳統(tǒng)的農(nóng)林作業(yè)、工業(yè)作業(yè)未來(lái)繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)，而旅游觀光、短途客貨運(yùn)輸、公務(wù)飛行、私人飛行、醫(yī)療救援等也將成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)[2-5]。隨著國(guó)家實(shí)力的增強(qiáng)與社會(huì)財(cái)富的積累，通用航空開(kāi)始進(jìn)入公眾生活。在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)期都將處于生命周期的成長(zhǎng)階段，通用航空社會(huì)影響力的提升將是一個(gè)長(zhǎng)期而自然的過(guò)程。

通用航空產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，也帶來(lái)了新的商業(yè)契機(jī)，通航企業(yè)的關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)要通過(guò)創(chuàng)新商業(yè)模式來(lái)開(kāi)拓通用航空的藍(lán)天市場(chǎng)。具體而言，就是需要應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)思維，整合通用航空業(yè)界的資源與潛在需求，將通用航空經(jīng)濟(jì)圈進(jìn)行廣泛融合，構(gòu)建一個(gè)以飛行為核心的通用航空信息化平臺(tái)，根據(jù)通用航空目標(biāo)客戶的業(yè)務(wù)需求，為客戶提供動(dòng)態(tài)、靈活、彈性、共享和高效的計(jì)算資源服務(wù)。本文側(cè)重從通航云平臺(tái)的目標(biāo)客戶、關(guān)鍵業(yè)務(wù)以及通航云平臺(tái)解決方案這些方面來(lái)分析平臺(tái)的商業(yè)模式，為客戶提供集成式在線服務(wù)平臺(tái)，讓通航客戶輕松地翱翔藍(lán)天。

1 通用航空云平臺(tái)的核心業(yè)務(wù)分析

通航云平臺(tái)服務(wù)于通用航空飛行，相關(guān)聯(lián)的目標(biāo)客戶及其主要業(yè)務(wù)有：通航公司（通航運(yùn)營(yíng)、通航業(yè)務(wù)）、機(jī)場(chǎng)管理公司（機(jī)場(chǎng)運(yùn)行、人員資質(zhì)管理、野外移動(dòng)保障能力）、無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)（無(wú)人機(jī)培訓(xùn)、無(wú)人機(jī)交易/租賃、無(wú)人機(jī)監(jiān)視、無(wú)人機(jī)維修、無(wú)人機(jī)作業(yè)）、供應(yīng)/代理商（航材、航油、機(jī)場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)、金融等）、飛行器所有者（飛機(jī)托管、飛行器買賣、飛行器定位/監(jiān)視、飛機(jī)適航管理、通航公司籌建）、專業(yè)用戶（飛機(jī)托管、執(zhí)照等級(jí)、基本資料、招聘信息）、飛行器使用者（飛行體驗(yàn)、飛行培訓(xùn)、發(fā)布供求信息、行業(yè)咨詢、物流配貨）。

構(gòu)建通航產(chǎn)業(yè)云平臺(tái)商業(yè)模式最為重要的是滿足客戶的市場(chǎng)需求，為產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)者創(chuàng)造價(jià)值，本平臺(tái)通過(guò)提供以下核心業(yè)務(wù)來(lái)創(chuàng)造、傳遞與交付價(jià)值。

1.1 飛行業(yè)務(wù)

通用航空的飛行業(yè)務(wù)內(nèi)容包括作業(yè)類、消費(fèi)類和飛行訓(xùn)練三大塊，作業(yè)類主要是工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行；消費(fèi)類則主要是私用飛行（如婚慶、旅游包機(jī)、影視傳媒），也包括醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、文體競(jìng)賽等方面的飛行活動(dòng)；飛行訓(xùn)練則是為了獲取各種飛行執(zhí)照和等級(jí)而實(shí)施的飛行訓(xùn)練活動(dòng)（國(guó)際民航組織把民用航空活動(dòng)分為運(yùn)輸航空、通用航空和作業(yè)航空，通用航空并不包含作業(yè)航空，中國(guó)則把后兩類合并稱為通用航空）。線上飛行業(yè)務(wù)給各通航公司提供各種不同的飛行業(yè)務(wù)信息。

1.2 通用機(jī)場(chǎng)代管代報(bào)

通用機(jī)場(chǎng)，又稱為通用航空機(jī)場(chǎng)，是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸（包括公共旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸）以外的民用航空活動(dòng)而使用的機(jī)場(chǎng)，包括可供小型飛機(jī)和直升機(jī)起飛、降落、滑行、停放的場(chǎng)地和有關(guān)的地面保障設(shè)施，通用機(jī)場(chǎng)一般不會(huì)開(kāi)設(shè)定期航班。

在通用機(jī)場(chǎng)執(zhí)行通用航空飛行任務(wù)的飛行器大都是小型飛機(jī)、輕型飛機(jī)、直升機(jī)等。目前全國(guó)各地規(guī)劃在“十三五”期間新建的通用機(jī)場(chǎng)已經(jīng)超過(guò)1000個(gè)，數(shù)以百計(jì)通用機(jī)場(chǎng)已經(jīng)啟動(dòng)工作，這意味著將有越來(lái)越多的人參與到通用機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃、審批、建設(shè)和開(kāi)發(fā)工作來(lái)[1]，通用航空機(jī)場(chǎng)（含臨時(shí)起降點(diǎn)）執(zhí)行的飛行任務(wù)主要是教學(xué)訓(xùn)練、飛行培訓(xùn)以及航拍、遙感測(cè)繪、空中巡線、空中護(hù)林等工農(nóng)林作業(yè)。而在擁有2萬(wàn)多個(gè)通用機(jī)場(chǎng)的美國(guó)，私人飛行和公務(wù)飛行是最主要的作業(yè)類型。

線上通用機(jī)場(chǎng)代管代報(bào)業(yè)務(wù)，網(wǎng)羅有多年通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，具有強(qiáng)大的通用航空產(chǎn)業(yè)鏈整合能力及行業(yè)資源的專業(yè)公司，為客戶提供通用機(jī)場(chǎng)報(bào)批報(bào)建咨詢服務(wù)、機(jī)場(chǎng)專業(yè)設(shè)備咨詢及采購(gòu)服務(wù)、專業(yè)化的機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)及解決方案，幫助客戶在與政府溝通、土地價(jià)格及后期操作等方面提供專業(yè)化品牌服務(wù)。

1.3 無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)

近年來(lái)，無(wú)人機(jī)的應(yīng)用不斷擴(kuò)展，無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的受歡迎程度正逐漸超過(guò)載人飛行器，續(xù)航時(shí)間快速增長(zhǎng)，飛行高度已能覆蓋從地面到幾萬(wàn)米的高空，飛行范圍也在擴(kuò)大，帶來(lái)了無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的繁榮和發(fā)展。無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)主要包括：無(wú)人機(jī)商城、無(wú)人機(jī)培訓(xùn)、無(wú)人機(jī)飛行俱樂(lè)部、無(wú)人機(jī)品牌一級(jí)代理；提供專業(yè)優(yōu)質(zhì)的無(wú)人機(jī)應(yīng)用服務(wù)，無(wú)人機(jī)影視航拍、正攝影像及其3D實(shí)景重建、偵查監(jiān)控、載機(jī)平臺(tái)開(kāi)放與定制、AOPA培訓(xùn)等。

1.4 資質(zhì)培訓(xùn)

按照民航管理局的規(guī)定，各類從事通用航空相關(guān)業(yè)務(wù)的人員，都得獲得相關(guān)資質(zhì)后才能從事運(yùn)營(yíng)，包括如私人飛行駕照、民航飛行員駕照、無(wú)人機(jī)操控員駕照（AOPA負(fù)責(zé)管理）、空地勤人員（含機(jī)型改裝培訓(xùn)）、通用航空維修執(zhí)照等，平臺(tái)可以為培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和培訓(xùn)人員提供培訓(xùn)服務(wù)信息。

1.5 通用航空器貿(mào)易

截至2017年6月，中國(guó)有2776架通用航空器，包括固定翼1808架、旋翼機(jī)903架、飛艇和熱氣球65架，全球通用飛機(jī)市場(chǎng)主要集中在美國(guó)、加拿大、法國(guó)、德國(guó)等國(guó)家，其通用航空器存量合計(jì)為約 31.4 萬(wàn)架，占全球比例高達(dá) 86.7%。通用航空器貿(mào)易是通用航空業(yè)務(wù)的重要組成，平臺(tái)提供通用航空固定翼飛機(jī)、旋翼飛機(jī)、直升機(jī)（含二手機(jī)）的購(gòu)買、租賃服務(wù)交易信息。

1.6 通用航空器托管及維修

不同地域、季節(jié)，各通用航空企業(yè)業(yè)務(wù)各不相同，通用航空器作為高資產(chǎn)設(shè)備，如何對(duì)其進(jìn)行合理、高效的利用，是通用航空企業(yè)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的重要手段，平臺(tái)為通用航空企業(yè)、航空器使用者提供專業(yè)的通用航空器托管、維護(hù)、維修、保養(yǎng)服務(wù)信息。

1.7 航材航油

平臺(tái)提供航空器材綜合保障與服務(wù)平臺(tái)，提供航材租賃、航材包修、富余航材管理與處置渠道及航材相關(guān)解決方案；提供最新的航油石油成品油優(yōu)惠促銷信息，航油供應(yīng)商油價(jià)信息，提供航油交易信息。

1.8 金融租賃保險(xiǎn)

給通用航空企業(yè)、通用機(jī)場(chǎng)企業(yè)提供金融、租賃和保險(xiǎn)業(yè)務(wù)信息。根據(jù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)需求，干/濕租用安全、可靠、價(jià)優(yōu)的飛機(jī)； 提供尊貴、私密、高效的商務(wù)/私人飛行包機(jī)服務(wù)； 提供航空攝影、空中巡查、空中廣告等通航作業(yè)服務(wù)；新舊飛機(jī)的售后回租：從航空公司購(gòu)買飛機(jī)或者飛機(jī)訂單回來(lái)，再回租給航空公司。此業(yè)務(wù)方式可有效調(diào)節(jié)航空公司資產(chǎn)負(fù)債比率及機(jī)隊(duì)融資結(jié)構(gòu)；為飛機(jī)提供保險(xiǎn)購(gòu)買業(yè)務(wù)。

1.9 廣告資訊

平臺(tái)為目標(biāo)市場(chǎng)客戶提供一部分廣告位出租，同時(shí)可以通過(guò)線下組織通航類活動(dòng)，吸引贊助獲益。建立專業(yè)的通航社區(qū)、新聞信息平臺(tái)等系列服務(wù)。

2 通用航空云平臺(tái)商業(yè)模式分析

通用航空云平臺(tái)著眼于通航產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，是以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，以電子商務(wù)網(wǎng)站為服務(wù)平臺(tái)，以企業(yè)和客戶為服務(wù)對(duì)象，以電子商務(wù)形式對(duì)通用航空產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行的通航企業(yè)、機(jī)場(chǎng)管理企業(yè)、通航飛行器擁有者、通航飛機(jī)使用者、專業(yè)用戶、供應(yīng)商和代理商間的O2O電子商業(yè)平臺(tái)。通用航空云平臺(tái)商業(yè)模式架構(gòu)如圖1所示。

該通用航空云平臺(tái)的目標(biāo)客戶為通航企業(yè)、機(jī)場(chǎng)管理企業(yè)、通航飛行器擁有者、通航飛機(jī)使用者、專業(yè)用戶、供應(yīng)商和代理商。包括線上業(yè)務(wù)和線下服務(wù)兩部分，線上服務(wù)涵蓋飛行業(yè)務(wù)、通用機(jī)場(chǎng)代管代報(bào)、無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)管理、資質(zhì)培訓(xùn)、飛機(jī)貿(mào)易、飛機(jī)托管及維修、航材航油、廣告及咨詢發(fā)布、金融租賃和保險(xiǎn)業(yè)務(wù)等；線下服務(wù)有飛行服務(wù)和無(wú)人機(jī)服務(wù)等。通過(guò)為目標(biāo)客戶提供以上O2O服務(wù)來(lái)獲得現(xiàn)金收益。

圖1 通用航空云平臺(tái)商業(yè)模式架構(gòu)

其商業(yè)模式主要從創(chuàng)造價(jià)值、傳遞和交付價(jià)值以及獲取價(jià)值三方面進(jìn)行分析。

2.1 創(chuàng)造價(jià)值

該平臺(tái)的商業(yè)模式分析首先要分析項(xiàng)目的目標(biāo)客戶是誰(shuí)、提供什么樣的產(chǎn)品或服務(wù)、能為客戶解決什么樣的需求和痛點(diǎn)，從而創(chuàng)造出項(xiàng)目的市場(chǎng)價(jià)值。

通用航空云平臺(tái)解決的行業(yè)需求和痛點(diǎn)主要有以下三方面：首先是通用航空市場(chǎng)容量巨大。按照《通用航空“十三五”發(fā)展規(guī)劃》的目標(biāo)，預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)體量相比2015年增加超過(guò)一倍，其中飛行時(shí)間增加156.7%，機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大123.7%，通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量擴(kuò)增66.7%，私人飛行駕照數(shù)量增加105.8%，市場(chǎng)規(guī)模超3000億。其次，目前國(guó)內(nèi)尚無(wú)一個(gè)通用航空產(chǎn)業(yè)交易的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。無(wú)論是飛行器貿(mào)易（含二手飛行器）、飛行業(yè)務(wù)交易、通用機(jī)場(chǎng)管理，還是無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)管理、航材航油貿(mào)易、飛行器維護(hù)維修及飛行服務(wù)等，各項(xiàng)業(yè)務(wù)分割、獨(dú)立，缺乏一個(gè)整合、交聯(lián)的通用航空云平臺(tái)。其三，在互聯(lián)網(wǎng)+行業(yè)模式盛行的今天，通用航空產(chǎn)業(yè)缺乏一個(gè)大數(shù)據(jù)分析和處理平臺(tái)，通用航空云平臺(tái)的建立，將為通用航空產(chǎn)業(yè)提供各種信息的共享和利用平臺(tái)。

2.2 傳遞和交付價(jià)值

傳遞和交付價(jià)值主要分析項(xiàng)目的價(jià)值定位、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)以及營(yíng)銷推廣。

該平臺(tái)的價(jià)值定位為一是做成國(guó)內(nèi)通用航空產(chǎn)業(yè)業(yè)務(wù)交易的O2O電商云平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)業(yè)務(wù)的線上線下交易；二是借助大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈的新技術(shù)手段，打造通用航空信息共享平臺(tái)，為通用航空產(chǎn)業(yè)鏈的專業(yè)用戶提供各種實(shí)時(shí)、在線的共享交易信息。

該平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于項(xiàng)目組成員在軍用航空維修領(lǐng)域多年積累的先進(jìn)的技術(shù)、理念和成果；有在計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)、人工智能技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析和處理技術(shù)以及電子商務(wù)技術(shù)領(lǐng)域的專業(yè)團(tuán)隊(duì)；在國(guó)內(nèi)通用航空云平臺(tái)領(lǐng)域還是一片藍(lán)海市場(chǎng)。

該平臺(tái)的營(yíng)銷推廣，通過(guò)制定市場(chǎng)策略，推廣方案的編寫、客戶合作談判工作，跟進(jìn)和管理合作項(xiàng)目；挖掘移動(dòng)O2O市場(chǎng)潛在需求，為平臺(tái)發(fā)展提供源動(dòng)力；與客戶方建立并保持健康的合作關(guān)系，確保平臺(tái)業(yè)務(wù)有序開(kāi)展。讓更多的企業(yè)享受通用航空云平臺(tái)帶來(lái)的便利。

2.3 獲取價(jià)值

該平臺(tái)的收益獲取途徑主要有：通航公司飛行業(yè)務(wù)推介費(fèi)、通用機(jī)場(chǎng)代管代建信息服務(wù)費(fèi)、供應(yīng)商/代理商服務(wù)費(fèi)、保險(xiǎn)推介費(fèi)、金融租賃信息服務(wù)費(fèi)、專業(yè)用戶及大眾用戶服務(wù)費(fèi)、廣告費(fèi)等。

3 結(jié)論

當(dāng)前我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)處于劣勢(shì)與機(jī)會(huì)并存的形勢(shì)，優(yōu)勢(shì)是具有一定的航空工業(yè)基礎(chǔ)、制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈基本完整、公共服務(wù)和經(jīng)濟(jì)建設(shè)類通用航空發(fā)展較早，積累了有一定經(jīng)驗(yàn)。劣勢(shì)是通用航空運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)薄弱、研發(fā)能力相對(duì)較弱、產(chǎn)業(yè)布局分散、專業(yè)人才短缺、法律法規(guī)體系與發(fā)展現(xiàn)狀不相適應(yīng)，還要面對(duì)國(guó)外航空制造企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)威脅。但是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也有很大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，未來(lái)通航企業(yè)市場(chǎng)需求逐漸旺盛、隨著空域逐步的開(kāi)放，政府產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼，稅收政策的傾斜。應(yīng)該抓住良好的發(fā)展機(jī)遇來(lái)加強(qiáng)我國(guó)通航云平臺(tái)商業(yè)運(yùn)營(yíng)，促進(jìn)我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)走上可持續(xù)發(fā)展道路。