多項(xiàng)黑科技“加持”！比亞迪在德國(guó)發(fā)布中國(guó)首款“模塊化”電動(dòng)巴士

德國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月19日，中國(guó)首款高度“模塊化”的純電動(dòng)巴士——比亞迪12米純電動(dòng)大巴在德國(guó)漢諾威IAA展會(huì)上全球首發(fā)。

此次展會(huì)，比亞迪全球首發(fā)的兩款純電動(dòng)巴士（另一款為18米純電動(dòng)鉸接大巴）均為“歐洲制造”，且搭載“智能監(jiān)控和診斷系統(tǒng)”、“電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)”和“智能配電管理系統(tǒng)”等一系列黑科技。

此外，比亞迪全系列巴士車型可配備符合歐洲ITxPT標(biāo)準(zhǔn)的公共交通信息技術(shù)系統(tǒng)（ITxPT是歐洲部分國(guó)家標(biāo)書(shū)中明確要求需要達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)），這意味著比亞迪成為業(yè)內(nèi)少數(shù)幾個(gè)拿到歐洲地區(qū)無(wú)限制“入場(chǎng)券”的巴士制造商之一。

比亞迪歐洲責(zé)任有限公司總經(jīng)理何一鵬在發(fā)布會(huì)上表示，“今年的IAA展會(huì)，很多廠商競(jìng)相推出電動(dòng)大巴。比亞迪作為歐洲最具經(jīng)驗(yàn)和最大的純電動(dòng)大巴供應(yīng)商，擁有更加成熟的產(chǎn)品和技術(shù)。我們的產(chǎn)品有許多重要的提升，將給大家?guī)?lái)切實(shí)的利益?！?/p>

多項(xiàng)黑科技“加持”，智能化程度行業(yè)領(lǐng)先

智能化和數(shù)字化是巴士行業(yè)的重要發(fā)展趨勢(shì)，在全球范圍掀起研究熱潮。由于可以智能收集、分析并診斷車輛故障，智能診斷技術(shù)備受巴士廠商和運(yùn)營(yíng)商的青睞，成為研究的大熱門。

比亞迪將智能化技術(shù)全面應(yīng)用到巴士領(lǐng)域，推出“智能監(jiān)控和診斷系統(tǒng)”——用戶可以遠(yuǎn)程控制巴士總線系統(tǒng)，對(duì)車輛問(wèn)題進(jìn)行分析和診斷。

此外，比亞迪純電動(dòng)巴士安裝的“智能配電管理系統(tǒng)”，可自動(dòng)監(jiān)測(cè)和診斷由內(nèi)部熱量或電壓過(guò)高引起的車輛電路短路問(wèn)題。

信息化是巴士行業(yè)的又一發(fā)展趨勢(shì)。

在這一領(lǐng)域走在全球前列的歐洲國(guó)家，發(fā)起了歐洲未來(lái)公交系統(tǒng)項(xiàng)目(EBSF)，并實(shí)施用于公共交通的信息技術(shù)項(xiàng)目ITxPT，致力于提高標(biāo)準(zhǔn)化水平，并對(duì)IT設(shè)備用于公交系統(tǒng)和相關(guān)后臺(tái)中的“即插即用性”提供支持。目前，比亞迪全系列巴士車型均可配備符合歐洲ITxPT標(biāo)準(zhǔn)的公共交通IT系統(tǒng)，成為業(yè)內(nèi)少數(shù)幾個(gè)符合該標(biāo)準(zhǔn)的大巴制造商之一。

80℃的高溫，車輛性能是否受影響？零下40℃的嚴(yán)寒，電池能不能適應(yīng)？讓電動(dòng)巴士高度適應(yīng)高溫、高寒、高海拔等惡劣環(huán)境，一直是擺在所有廠商面前的課題。

帶著這樣的課題，由數(shù)百名工程師組成的比亞迪研發(fā)團(tuán)隊(duì)給出這樣的解決方案——行業(yè)首創(chuàng)的“全新動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)”。通過(guò)對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行冷卻或加熱，這個(gè)系統(tǒng)發(fā)揮了“恒溫器”的作用——可將電池電芯溫度自動(dòng)控制在最佳工作溫度范圍，使整車具有耐高寒、耐高溫、長(zhǎng)壽命、高安全等特點(diǎn)，有效延長(zhǎng)了電池使用壽命，將整車安全性及可靠性推到了行業(yè)新高度。

2017年7月到2018年3月，從新疆吐魯番、輾轉(zhuǎn)西藏拉薩，再到內(nèi)蒙古海拉爾，比亞迪首開(kāi)行業(yè)純電動(dòng)巴士極限測(cè)試先河，超預(yù)期完成地表88℃高溫、5190米高海拔以及零下47℃高寒地區(qū)的全天候、全路況極端環(huán)境檢驗(yàn)。

中國(guó)首款高度“模塊化”純電動(dòng)巴士全球首發(fā)

智能手機(jī)=一部相機(jī)+一個(gè)電話+一個(gè)可以高速上網(wǎng)的應(yīng)用終端。這樣的例子形象地指出了模塊化、集成化的魅力。

此次，比亞迪全球首發(fā)的兩款巴士，即在車輛模塊化和輕量化方面獲得重大突破，大幅提升了整車綜合性能。

整車高度模塊化、集成化之后，比亞迪巴士由原先的數(shù)十個(gè)模塊，變成了底盤、頂圍、前圍、后圍、側(cè)圍等六大模塊。這樣做的效果是：研發(fā)和設(shè)計(jì)效率大幅提升，零部件的種類和數(shù)量顯著減少，產(chǎn)品可靠性和售后維護(hù)效率明顯提升。

通過(guò)運(yùn)用新材料，比亞迪全新巴士在現(xiàn)有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上整車重量減少4%，這有利于降低能耗，節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本。以12米巴士為例，車身減重后，一輛車每天可節(jié)省4.5度電，假設(shè)一家公交企業(yè)擁有4000輛公交車，每年可節(jié)省運(yùn)營(yíng)費(fèi)用600余萬(wàn)元。

以“歐洲制造”新姿態(tài)強(qiáng)勢(shì)角逐歐洲市場(chǎng)

歐洲經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，公共交通系統(tǒng)完善，整個(gè)歐洲的巴士保有量約100萬(wàn)臺(tái)，艾瓦客車(EvoBus)、沃爾沃(Volvo)等六家歐洲本土品牌巴士公司占據(jù)80%的市場(chǎng)份額。

想要打破歐洲本土品牌的市場(chǎng)壟斷，在門檻極高的歐洲市場(chǎng)獲得一席之地并非易事。

但比亞迪不僅做到了，而且在純電動(dòng)車巴士領(lǐng)域市場(chǎng)份額排名第一（約20%）。

今年以來(lái)，比亞迪在歐洲市場(chǎng)持續(xù)發(fā)力，除在英國(guó)接二連三斬獲電動(dòng)大巴訂單外，比亞迪在葡萄牙、西班牙、瑞典、意大利等國(guó)家的多個(gè)城市贏得訂單。目前，比亞迪純電動(dòng)大巴足跡已經(jīng)遍布?xì)W洲20多個(gè)國(guó)家的70余座城市。

本次參展的比亞迪巴士均為“歐洲制造”，分別由比亞迪位于匈牙利和法國(guó)的兩座工廠生產(chǎn)。值得一提的是，比亞迪位于匈牙利科馬羅姆的工廠已經(jīng)為荷蘭Connexxion、瑞典Nobina等合作伙伴提供純電動(dòng)公交巴士。

此外，比亞迪還在美國(guó)、巴西等國(guó)家設(shè)立純電動(dòng)商用車工廠，逐漸完善全球生產(chǎn)基地布局。