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        街景重構:打造品質活力的公共空間

        2018-12-17 07:11:16陳躍中
        中國園林 2018年11期
        關鍵詞:設計

        陳躍中

        城市街景對城市的文化、生態(tài)環(huán)境和形象展示十分重要,是城市景觀的重要組成部分。現代城市街景設計經歷3次轉型:1)從視覺到開發(fā),奧斯曼(Haussmann)在1858年啟動了巴黎改造工程,對城市重要節(jié)點進行連接[1],設計了香榭麗舍大道等世界上第一批城市景觀大道[2];2)效率取勝[1],交通量和車輛運行能力成為街道設計的基礎[3],道路成為城市的基礎設施;3)共享街道,消費主義、街道平權運動、慢行交通和步行交通的回歸,共同推動了街景設計的第三次轉型[1]。簡·雅各布斯(Jane Jacobs)在《美國大城市的死與生》中寫道:“當想到一個城市時,首先出現在腦海里的是街道。街道有生氣城市也就有生氣,街道沉悶城市也就沉悶。[4]” 因此,城市街景設計對城市環(huán)境的美化、城市生活的體驗以及城市形象的展示具有重要意義。

        20世紀70年代出現了全球性的“去汽車化”變革運動。人們對街景的需求逐漸向慢行交通和步行交通回歸,以步行適宜性(walkability)這個衡量區(qū)域適合步行程度的指標為例,人們愿意為步行適應性高的鄰里單元支付更高額的房屋費用[1]。荷蘭首先提出設計生活式的街道(woonerf),隨后英國的生活式街區(qū)(home zones)、美國的完整街道(complete streets),以及新西蘭和澳大利亞的共享街區(qū)(shared zone)等街景設計相繼出現,歐美各國在同一時期興起了街道變革運動,綜合考慮街道重構對環(huán)境、經濟和社會因素的影響,選擇可持續(xù)的街道重建方案[5]。在這次變革中,街景設計體現了“行人優(yōu)先”的原則,重點強調街道不僅需要考慮為機動車規(guī)劃便捷的行駛路線,更應加強行人對街道空間的使用。基于街道景觀對居民健康、福祉[6]、鄰里行為、認知和情感的影響研究,如何滿足居民對安全的可步行街景需求[7],逐漸成為國外街景研究關注的熱點。

        20世紀90年代,城市街景設計成為中國“城市美化”運動中的重要內容。為了提高城市發(fā)展的可持續(xù)性和宜居性,我國城市發(fā)展理念正在經歷從“車行優(yōu)先”向“以人為本”的轉變。為了更好地實施街道變革運動,美國西雅圖、舊金山、洛杉磯和紐約等地先后發(fā)布了街道設計導則,隨后,世界各地也出臺相應政策,涌現出了多種設計思路和設計導則。有的城市地區(qū)已經很成功地實現了目標,改善了惡化的環(huán)境;有的地區(qū)還在計劃性地分階段實施,并已初見成效。為了更好地響應“以人為本”的政策,“人性化”街道設計的研究和項目相繼出現。隨著《上海市街道設計導則》《廣州市城市道路全要素設計手冊》等政策的出臺,為街道的改造提供了具體實施方法。以開放社區(qū)理念為契機推進城市設計的發(fā)展,街景設計可以作為現階段加強城市設計的關鍵。傳統的街景設計方式存在以下幾方面問題:1)以“車行優(yōu)先”理念主導的城市街景設計,設計對行人的步行需求考慮不足;2)重視景觀視覺效果,忽視行人對街道景觀設計的互動需求;3)街道景觀與周邊環(huán)境的融洽程度不佳;4)從設計者的思路出發(fā),忽略了使用者的體驗和感受;5)缺少對新功能的適應,對外賣、快遞從業(yè)人員的使用和休憩需求考慮不足,未考慮共享單車的停放需求;6)缺少對街景設計規(guī)范化、綱領性的理論提煉。

        通過長期的研究和實踐,總結凝練出適應我國城市目前發(fā)展階段、打破傳統街道設計方式的街景重構五原則,分析了街景設計策略,指出它是風景園林行業(yè)未來的研究方向之一,可以作為對現階段我國城市街道設計的理論補充。街景重構的五原則有助于設計者、建設者和管理者以順應時代發(fā)展需求的新視角重新認識街道空間,通過采取多元化的技術手段來設計和塑造新的街道景觀,使城市街道設施更為安全、功能更加合理,不僅能夠承載城市的特色文化記憶,還能順應時代需求,形成為人民服務的、充滿活力的城市空間。

        1 街景重構六階段

        街景是用來描述街道自然環(huán)境和建筑物的術語,指街道的設計質量及其視覺效果[8]。街景讓人意識到街道是一個能讓人參與各種活動的公共場所。街景作為城市文化內涵的主要展示窗口,可以直觀反映城市的文明程度和文化內涵。街景能夠從物質層面提供便利的出行服務,滿足居民出行需求,同時也可以從精神層面為周邊鄰里單元搭建信息溝通交流的渠道,傳承文化記憶。

        街景重構分為6個階段。1)前期研究:包括現狀調研、需求分析、文化內涵和生態(tài)影響等方面。2)問題分析:通過前期研究,針對現有街景存在的問題,提出解決問題的具體設計方案。3)街景重構原則:包括慢行連通、突破紅線、多元包容、功能有序和文化表述5個方面。4)街景重構要素:包括建筑界面、道路設施、道路綠化、廣告標識和夜景照明等。5)設計理念:包括以人為本、生態(tài)和諧和文化傳承等。6)設計成果:包括保障安全、健康活力和綠色生態(tài)等(圖1)。

        在街景重構過程中,可以有針對性地解決傳統街景設計中存在的各種問題,合理利用街道空間,滿足當今社會需要,有助于改善城市基礎服務設施,激發(fā)城市活力,提升城市文化內涵,加強城市對居民的人文關懷,創(chuàng)造更加生態(tài)和諧的城市街景,從而重新塑造有特色的城市精神標志。

        2 街景重構五原則

        2.1 慢行連通——在城市人口密集區(qū)建立慢行網絡系統

        在老城區(qū)和已建成區(qū)中,建立城市綠色廊道:用慢行道、自行車道、慢跑道把零星的、潛在的城市公共空間和城市公園連接起來,生態(tài)系統也隨之建立和優(yōu)化。

        首先,進行街區(qū)慢行道的連接,這涉及市民出行的安全和便利性。近幾年在國家政策的影響下,我國各地興建綠道系統,并取得了一定成效。然而新建的綠道很多分布在郊外,對于居住在城市中心的人來說距離較遠,惠及的人數有限,無法改善城市中心區(qū)街道出行環(huán)境以及市民戶外活動缺乏的問題,缺乏對老城區(qū)及已建成區(qū)綠色慢行系統的建立和梳理。

        國外很多城市通過采用針灸式、見縫插針的方式梳理慢行系統,解決老城區(qū)的問題。老城區(qū)因條件所限,設計要因地制宜,靈活連通慢行線路,不必追求標準斷面和標準尺度,重點是要滿足出行者便捷和安全的需求。用以色列埃米爾林蔭道的慢行道改造項目為例,該項目致力于在公路旁的邊緣化地帶建立高質量的慢行道(圖2)。

        其次,連接公園綠地系統,提升城市公園的使用效率。我國在新中國成立后建成了大量公園和公共空間,但卻被圍墻或城市道路分割,相互獨立、分散,缺少聯系。因此,將一些封閉的城市公園對外開放,使其變成城市公共空間,并用慢行道進行連接。在這方面,國外有許多先進的案例值得我們學習,其中美國的一些城市曾花費很大氣力建設綠道,例如在美國波士頓翡翠項鏈項目中,設計了一條長達16km的公園帶,利用60~460m寬的綠地連接9個公園,通過連接帶狀公園的道路系統形成線性公園。

        圖1 街景重構六階段圖2 以色列埃米爾林蔭道(引自https://www.gooood.cn/circling-theavenue-by-bo-landscape-architects.htm)

        再次,對城市中被廢棄或閑置的區(qū)域進行改造與連接,改善區(qū)域的生態(tài)環(huán)境,提高空間利用率。引入豐富的娛樂設施,塑造社交活動空間,重新規(guī)劃安全舒適的慢行道及植物景觀(圖3),讓這些空間重新煥發(fā)活力,并與城市中心綠道系統相連接。對閑置空間進行再利用和連通已成為歐美等國家城市更新的一項重要手段。美國紐約的高線公園是將曾經廢棄的高架鐵路改造成今天的線性空中花園,通過打造城市中心一條獨特的架空慢行道,將區(qū)域內各個部分連接在一起,激發(fā)了城市的生活與交往活力。

        2.2 突破紅線——開放界面,統籌設計紅線內外的空間及設施

        紅線內外空間統籌規(guī)劃可以打破原本僵直的人行道空間,改善高大圍墻的硬性分割,形成有層次的空間系統,創(chuàng)造出更加生動的城市界面,使城市與社區(qū)更好地連接。

        近幾年,隨著政府倡導開放式街區(qū)的建立,要求未來街區(qū)設計打破圍墻的限制,將建筑、社區(qū)、居民及城市公共空間更緊密地結合起來,這就要求設計師對未來街區(qū)形態(tài)做更深入的研究。

        研究紅線內外統籌設計的方式和方法,先要了解人對空間使用的心理及行為習慣。楊·蓋爾[10]在《交往與空間》一書中指出,在城市空間中,邊界區(qū)最受人們青睞,因為邊界為觀察空間提供了最佳條件(圖4)。使用者既可以看清一切,又暴露得不多,可以同時看到2個空間,也可以與他人保持距離,獲得最佳舒適感。依照這一理論,街道的紅線區(qū)域作為城市道路的邊界應是行人休憩的最佳場所,在邊界上設置休閑家具最便于讓人們停留下來,產生交流。在安全性獲得保障的前提下,空間界面越豐富,人們就越喜歡在此停駐。

        依據對人行為習慣的研究,對于傳統紅線界面使用的圍墻分割法,可以用更加豐富有效的手段代替,例如用形式多樣的矮墻結合緩坡地形及層次豐富的種植,以條狀街道家具形成空間界面創(chuàng)造街道微口袋,打破線型布置,為人們提供休閑和交往空間,使街道變得更有人情味(圖5)。

        北京的京東總部項目,將總部附屬綠地與周邊市政街道進行統籌設計,是將紅線內外進行整體打造的一個成功案例。它不僅創(chuàng)造了高品質的城市空間,而且更好地展示了企業(yè)的形象。設計既要考慮空間作為城市街道的公共性,又要考慮項目本身的領域感,還需要把握城市街道的整體形象。規(guī)劃后的場地可供百姓休閑散步,在成為城市公共空間一部分的同時,利用空間收放設計使之具有一定的領域感,照顧到了公共空間與私屬企業(yè)空間的過渡,形成了一個完整、多層次的公共空間體系(圖6)。

        歐美國家近年來“去汽車化”的街道設計將街道整體進行統籌規(guī)劃,重新分配車行與慢行權屬,反映出城市更新的新趨勢。如美國印第安納波利斯的喬治亞大街為了鼓勵慢行出行,設計者將大街由原來的雙向六車道,減少到雙向兩車道,在街道中間增設公共空間,為行人提供了更多、更友好的街道服務設施(圖7)。這樣的做法在一定程度上限制了車行、減緩了車速,增強了行人的安全性,增加了道路兩側的聯系,創(chuàng)造出了更多的公共活動空間。

        圖3 城市立交橋下空間增加慢行空間示意[9]圖4 人們更愿意在空間界面豐富的邊界與角落停留和休息圖5 紅線界面做法研究圖6 北京京東總部項目統籌規(guī)劃紅線內外空間

        還有一種將街道統籌規(guī)劃的做法是在兩側建筑和紅線內空間不變的情況下,將直路改為“S”形路。這樣的做法打破了傳統單調的線性空間,使步行空間收放變化,同時增加了公共活動和服務設施空間,有利于減緩車速、增加步行安全感,還在一定程度上改善視覺印象(圖8)。

        2.3 多元包容——多元價值觀創(chuàng)造豐富的街道形態(tài)

        不同街道由于承載不同功能,應該呈現不同的面貌、配套不同的設施。通過歷史、藝術、文化與人的活動進行多層次疊加,使街道空間變得更具特色和趣味,并富有人情味。街景應該反映區(qū)域歷史、融入鄰里文化,街道應該有表情、有溫度。

        近年來,許多城市為樹立形象而打造景觀大道,不分大街小巷,設計相仿,缺乏地方及區(qū)域特色,也不能融入街邊豐富多彩的市民生活,無法滿足居民需求。這主要是由于城市過度注重形象工程,按照單一價值觀行事的結果。

        以人為本的多元價值觀讓人的生活重新回到街道,要求街道設計多元化,同時鼓勵多樣化的街邊生活,因為街道是公共產品,是為大多數人建立的。不同的人對街道的使用方式、構成要素和形式都有不同的訴求。多元價值觀要求多元的街道類型:既有整齊劃一的形象大道,也應該有豐富便捷的鄰里小道。街道設計可以具有豐富的空間形態(tài)、設計語言和景觀元素,維護城市形象不應僅靠取締和壓縮街邊生活,早餐攤、室外咖啡餐飲、街邊帶小商業(yè)等不應該被“一刀切”地全盤取締,而應該在一些鄰里街道上保留并融入景觀設計[11]。只有這樣,行人和居民才能將街道視為生活的載體,多元的利益訴求才能在街景中體現出來。德國伯布林根的新英里大道項目就很好地體現了多元包容的設計原則。大道串聯了老街區(qū)的城市空間和建筑,為更好地與周邊街區(qū)現狀銜接和對話,采用了去秩序化、去中心化的空間布局,帶給人們自由、舒適的體驗。而在上空重復出現的懸吊燈圈裝置,又賦予變化豐富的步行街以整體感和歸屬感,為看似無序的空間提供了一種秩序(圖9)。

        2.4 功能有序——注重場地功能,滿足社區(qū)變化新需求

        運用空間藝術和硬軟質景觀手段組織街道功能空間,滿足城市生活新需求。

        由于長期忽略場地功能,今天的城市街道空間品質低劣,汽車、自行車擠占人行道的現象十分普遍,街道功能缺乏梳理。近幾年城市生活新功能的出現又讓原有的街道更加擁擠不堪。共享單車亂停放、外賣快遞小車侵占人行道等問題愈發(fā)凸顯,嚴重影響了市民的出行與生活。人們在街道上的活動越來越少,公共空間的品質與職能大幅萎縮。解決街道空間的根本方法就是重新梳理街道功能,使之井然有序,例如,為共享單車在自行車道旁留出充足的停放空間,方便存取;在建筑出入口附近為外賣快遞交接設置專門的送貨空間,方便送貨取貨。這些功能空間的合理設計和布局可以從以下幾個方面來考慮。

        圖7 大街改造前(7-1)后(7-2)街景示意(引自http://www.ratiodesign.com/project/georgia-street-enhancements)圖8 “S”形路街道空間意向圖9 多元豐富的娛樂和服務空間(引自http://www.bauchplan.de/projekt.php?name=13bb)

        2.4.1 使用者和使用需求

        不同的街道有不同的使用者和不同的功能,設計者需要調查和響應他們的需求。在不同社區(qū),人群的構成不盡相同。不同年齡、性別的使用者的行走速度與耐力不同,走路方式和感覺不同,需要的設施也不盡相同。一些人路遇親友,需要短暫的停留交往;一些人喜歡聚在一起,唱歌跳舞;一些人飯后遛彎,期待進行放松身心的娛樂活動;一些人來到新的城市,準備探索發(fā)現新鮮事物;一些人需要使用推車或輪椅;一些人看不清標識或需要使用拐杖……了解他們的使用需求,有助于提高慢行系統設計的實用性和合理性。

        近些年城市街道被賦予了很多新的功能,這些功能為街道增添了新的使用需求——共享單車停放、快遞送貨和外賣送餐等。了解這部分人的使用需求和習慣,設置必要的專屬空間,統籌場地設計,對于街邊帶的合理安排和利用具有至關重要的作用。2.4.2 慢行道功能分區(qū)研究

        根據使用功能,一般的慢行道可分為4個區(qū)域:臨界區(qū)、行人通行區(qū)、種植設施區(qū)和緩沖區(qū)(圖10)。

        臨界區(qū):靠近建筑一側的區(qū)域,通常作為建筑的延續(xù)。包括建筑臨街一側的出入口、坡道和結構等,也包括植物種植、雨棚、指示牌和戶外茶座等附屬設施。

        行人通行區(qū):用來解決行人的快速通行問題,應保證暢通,沒有任何障礙物,且與車行道平行。這個區(qū)域是人們進入建筑或乘坐公共交通的主要通道,因此需要滿足無障礙設計規(guī)范,為行人提供一個足夠寬度的安全行走空間。

        種植設施區(qū):道牙和行人通行區(qū)之間的區(qū)域。這塊區(qū)域可以用于植物種植也可用來擺放街道家具和設施,例如路燈、系統化標識、公交車站和共享單車停車處等。當這個區(qū)域較寬時,生態(tài)種植池和休息空間也可以設置在這里。

        緩沖區(qū):臨近人行道的區(qū)域,由多種類型的不同元素組成。它可以包括路邊停車位、自行車道、共享單車停車處、人行道延伸帶和臨時路邊活動空間。

        慢行道功能分區(qū)不僅需要滿足現代城市人的需求,還要根據城市的發(fā)展進行不斷地更新與調整,以滿足不斷出現的新功能需求。街道空間設計者應將共享單車停車處、快遞送貨站、外賣送餐平臺、休息空間及服務性構筑物合理設置在街邊帶中,與沿街種植和街道設施有效組織在一起,避免街道功能相互干擾,提升街道空間品質(圖11、12)。

        2.5 文化表述——延續(xù)場地記憶,對接市民生活,打造街區(qū)特色

        街道見證了城市的發(fā)展與演變,承載著豐富多彩的街區(qū)生活,串聯著形態(tài)多樣的建筑單體,蘊含著豐富多樣的城市記憶,是鄰里情感與社會的紐帶,是體現城市和街區(qū)特色的重要載體。

        我國的多數城市經歷了快速發(fā)展、大拆大建,使城市街道形式趨同,缺少地方和區(qū)域特色,同時也缺乏對于城市街區(qū)文化記憶的挖掘。

        一些老街區(qū)承載著豐富多樣的歷史記憶。設計要讓街道記憶得以發(fā)掘和延續(xù),讓保護與發(fā)展共存,使場所精神融入街景設計中。湖南常德老西門項目中,在設計葫蘆口區(qū)域時,以當地居民常見的“四水歸堂”建筑庭院為靈感,利用豎向高差創(chuàng)造了下沉水院這一特殊的景觀形式。運用現代景觀的手法和材料再現了窨子屋四水歸堂的記憶。在曾經的場地和空間布局中,融入了現代的元素和生活方式,讓場地煥發(fā)了新的生機和生趣(圖13)。

        圖10 慢行道功能區(qū)劃分及各功能區(qū)的推薦尺度和空間研究圖11 在臨界區(qū)臨近建筑入口處設置快遞送貨站,提供方便送貨取貨的便民服務設施圖12 種植設施區(qū)的休息空間,種植區(qū)和共享單車停車處相結合的街邊帶設計圖13 窨子屋四水歸堂的情景再現,層層疊疊的石臺階深受市民喜愛,在觀看水上戲曲表演時,成為天然的觀眾席(易蘭設計提供)

        除了對文化記憶的挖掘與表達,當下將市民的文化生活融入街區(qū)設計,打造有生命力的街道空間也非常重要[11]。市民的文化生活是隨著社會的長期發(fā)展形成的,鼓勵街邊高質量的文化生活,為他們提供適合的場地,對市民的身心健康有著積極的影響,也有助于展示城市發(fā)展的風貌(圖14)。

        在地性就是一種文化表現,研究使用者的生活習慣,使之更好地服務所在街區(qū)。每條街道所在街區(qū)都有其人群的文化特色,要把這些挖掘出來,與街道空間和景觀元素的設計相結合才能體現特色,呈現出豐富的街區(qū)形態(tài)[6]。北京望京SOHO項目中,景觀融入其建筑標志性的流線型設計,利用動感、流暢的線條,既呼應了建筑的形態(tài)風格,又在解決豎向的同時打造令人愉悅、尺度適宜、空間變化豐富的現代化辦公商業(yè)環(huán)境和城市公共空間(圖15)。在這個項目中,設計師打開場地有意讓市民生活更多地融入其中。

        3 總結

        打造有活力的城市街道需要遵循街景重構五原則,對建筑界面、慢行通道、道路設施、道路綠化、廣告標識和夜景照明等街景重構要素進行全方位改造。在街道景觀設計過程中,藝術家的參與可以豐富居民的視覺體驗,增強街道景觀的美感、藝術性、可識別性和獨特性。以整合與完善街道基礎設施功能為基礎進行智能化改造,打造安全、節(jié)能、高效、便捷的街道生活場所。此外,從整體考慮,將街道豎向鋪裝種植蓄排,運用可持續(xù)的生態(tài)手段打造沿街綠色基礎設施,重塑自然生態(tài)系統的多樣性和功能性,從而緩解城市生態(tài)環(huán)境壓力,提升街道空間美感,為市民提供自然生境科普教育基地。街道元素的打造有利于提升街道品質、展示街區(qū)形象,創(chuàng)造更吸引人的街道空間。

        街景重構理念是在國家政策的保障下,打破了傳統街道空間設計方式,提出的合理、科學的規(guī)劃設計原則。它的實施需要政府、開發(fā)商、社區(qū)和設計師的共同努力與協作,組織多樣化的團隊進行街道空間統籌規(guī)劃。只有各方堅持“以人為本”,以將百姓的生活帶回街道作為奮斗目標,貫徹街景重構原則,精細地打造、有效地管理,不斷創(chuàng)新和完善監(jiān)管機制,形成良好的制度保障和輿論監(jiān)督體系,才能不斷推動城市街道的轉型和發(fā)展[12]。

        圖14 美國舊金山街頭的樂隊演出吸引路過的行人自發(fā)參與舞蹈(引自https://travel.qunar.com/p-pl5804531)圖15 北京望京SOHO項目利用變化豐富的空間設計語言,打造具有現代感的特色街區(qū),為城市生活提供了新鮮載體,重新塑造了街區(qū)的風貌和特色(易蘭設計提供)

        注:文中圖片除注明外,均由作者提供。

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