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        梁建英:“中國速度”背后的女人

        2018-12-15 00:16:34順為
        風流一代·經(jīng)典文摘 2018年12期
        關鍵詞:中國速度時速動車組

        順為

        中國高鐵發(fā)展到今天,從“追趕者”變成“領跑者”,不但成為了世界的一個奇跡,更是成為代表中國的一張金光閃閃的名片。中車四方股份公司副總經(jīng)理、總工程師梁建英自參加工作以來,親歷了中國高鐵的不同發(fā)展階段,她更是拔節(jié)成長為高鐵列車研發(fā)團隊的領軍人物……

        敢于拼搏能打勝仗,我們不一樣

        1972年出生的梁建英,小的時候,家住在鎮(zhèn)上離火車站非常近的一個地方,每次梁建英看到火車一列一列從眼前呼嘯而過,一種神奇的感覺不自覺涌上心頭。

        高考后,梁建英被上海鐵道學院錄取。每次從吉林坐火車去上海,都要花費很多時間。讓梁建英記憶猶新的是放寒假回家,在擁擠的火車站,人山人海,如果能順利買到一張坐票,那都是非常幸運的事了。最讓大家無法忍受的是,有的同學為了回家,竟然要在火車上站十幾二十個小時,那種感覺實在是太痛苦了!

        1995年,梁建英大學畢業(yè),被分配到中車青島四方機車車輛股份有限公司,也就從那一刻開始,她與高鐵結(jié)下了不解之緣。

        剛到單位,梁建英只是一名普通的技術員。年輕的梁建英懷著投身中國鐵路事業(yè)的夢想,以飽滿的熱情全身心投入到工作中,通過刻苦學習與鉆研,以及工作實踐的歷練,她迅速成長為一名專業(yè)學科帶頭人。實踐證明,在中車四方這樣一個重視創(chuàng)新發(fā)展、致力于打造高鐵“人才硅谷”的舞臺上,梁建英揮灑出了一段同中國高鐵同步馳騁的激情歲月。

        “我以前從來沒有想過,有一天會當上總工程師。我只是想做一個優(yōu)秀的設計師,到今天也是這么想的?!绷航ㄓ⒈е@種樸實的想法一路走來,卻走到了整個企業(yè)技術團隊的制高點。

        回首過去,2004年是中國鐵路具有劃時代意義的一年,也是所有鐵路裝備設計工作者備感振奮的一年。因為就在這一年,中國鐵路拉開了向高速時代沖刺的大序幕,在此之前,對于中國高鐵而言,只能算是原始積累的階段。也正是在這個階段,我國的軌道交通裝備技術,形成了一個相對完備的技術體系,國家也培養(yǎng)了一支能打勝仗、艱苦奮斗、敢于拼搏的人才隊伍。

        梁建英所在的企業(yè),也由此開啟了高速列車研發(fā)制造的新征程。

        在公司時速200公里及以上速度動車組項目取得重大成功之際,因為業(yè)務精湛,梁建英參與到了新的動車組的研發(fā)設計中。對此,梁建英說:“多少鐵路裝備制造業(yè)的前輩們,一輩子沒有等到的機會,我們得到了。設計高速列車是我的夢想,而今夢想即將變?yōu)楝F(xiàn)實,我的理想就要放飛,我怎能不激動呢?”

        在激動之余,梁建英更是備感壓力。高速列車技術對梁建英所在的企業(yè)來講,畢竟是一道全新的課題。從表面看,高速動車組只是比一般鐵路客車速度快一些,可真正投入研發(fā),就會發(fā)現(xiàn)高速的背后,卻有一道道高難度的技術門檻需要逾越。

        梁建英他們能攻克這些難關嗎?

        巨人的肩膀不好站,必須讓自己成為巨人

        為了攻克這一道道的難關,梁建英與設計團隊的同事們,首先對技術引進進行消化吸收,通過系統(tǒng)梳理,從關鍵部件展開研究,通過仿真分析和試驗,把一摞摞資料變成了方案可行的圖紙。在這背后,有許多常人想象不到的困難和艱辛。

        在業(yè)務總結(jié)會上,梁建英深刻體會到,在整個技術引進的過程當中,國外的產(chǎn)品可以花錢買,但技術的創(chuàng)新能力是買不來的。因為在和合作的公司進行整個技術轉(zhuǎn)讓的過程中,對方的公司技術人員會告訴你如何去實施,但原理是什么,對方公司的技術人員每次都非常神秘。梁建英說:“巨人的肩膀不好站,必須讓自己成為巨人才行!”

        因此,時速300公里動車組的設計,完全是自主研發(fā),梁建英擔任了這個車型的主任設計師。

        眾所周知,當汽車行駛在高速公路上時,隨著速度提升,車內(nèi)的噪聲、振動都在增加,如果這時,恰巧對面也有一輛車駛過來,形成一種類似列車交匯的狀態(tài),車內(nèi)的人員就會感受到車輛有傾覆的感覺。

        而高速動車組要以300公里的時速運行,那么汽車所感受到的噪音等,在高速列車上同樣會出現(xiàn)。一列高鐵,它的長度大約有200米,這么一個龐然大物,要以這么快的速度去運行,所有的變化都是牽一發(fā)而動全身。

        梁建英記得在一次線路試驗的過程當中,在將近300公里的時速上,試驗車的局部有振動現(xiàn)象。雖然局部振動不像共振那么可怕,但是會影響旅客乘坐的舒適度,也會對車輛的使用期限產(chǎn)生影響。

        梁建英和同事們在車輛的不同區(qū)域,都布置了試驗的設備,然后再對應車輛的設計圖紙,以及前期的一些仿真分析的資料,逐一來解決試驗過程中出現(xiàn)的各種問題。

        做科研工作是辛苦的,“早八晚九”的工作制、沒有節(jié)假日,幾乎成為梁建英生活的常態(tài)。常常為了一個方案的論證、一個試驗結(jié)果的分析而通宵達旦。在繁忙的日子里,常常是梁建英下班回家,年幼的女兒已經(jīng)睡著了;早晨,梁建英去公司上班時,女兒還沒有起床。

        一天,梁建英忽然接到女兒的電話,女兒說她沒有什么事情,只想讓媽媽陪她吃頓飯。聽到女兒的話,梁建英心里非常酸楚,本想用語言來安慰一下孩子,卻不知怎么開口,因為梁建英所從事的工作正處在最緊要的關口,她一刻都不能離開工作崗位,根本不可能回家陪伴女兒。

        幾年來,為了動車組,梁建英和她的團隊付出了太多太多,但付出后的一次次成功,換成大家心中一次次的喜悅。

        2007年12月,由梁建英所在的公司自主研制的國內(nèi)首列時速350公里動車組成功下線。

        一天晚上,當女兒用稚嫩的童音,指著電視上飛馳而過的動車組高喊:“媽媽,你的車!”梁建英的內(nèi)心涌起的是自豪感、成就感以及對女兒和家庭的愧疚,但她卻無怨無悔。

        跳過一個高度,挑戰(zhàn)新的高度

        雜交水稻之父袁隆平曾說過:“搞科研就像跳高,跳過一個高度,又有一個新的高度在等著你。”

        因為表現(xiàn)優(yōu)異,2008年6月,公司決定讓梁建英擔當CRH380A新一代高速動車組的設計任務。最高運行時速將達380公里,她面臨的是攀登世界軌道交通裝備技術最高峰的艱巨挑戰(zhàn)。

        在鐵路行業(yè),流傳著這樣一句話:“高速列車是試驗出來的?!钡拇_如此,只有通過大量的科學研究試驗,才能確定列車在高速運行時的動態(tài)行為、性能和規(guī)律。

        2009年7月,為列車提供動力的牽引系統(tǒng)組合試驗在湖南進行。當時,正值高溫季節(jié),試驗場所炎熱潮濕,大家每天都是汗流浹背,許多人身上都起了濕疹,吃住也很不習慣。這些生活上的困難,并沒讓梁建英和她的團隊后退,根據(jù)試驗中出現(xiàn)的問題,大家先后進行了23種軟件變更,成功解決了列車啟動時的加速性能、電磁干擾等問題。

        有一次,在線路的制動試驗中,梁建英下車彎腰檢查車輪時,突然她的腰就動彈不得了。梁建英艱難地從車下爬了出來,在同伴的幫助下回到了車上,但她不能就此躺下,因為試驗還在繼續(xù)。梁建英忍著疼痛,一直堅持到第二天凌晨,試驗結(jié)果出爐,她才僵硬地躺在床上,用電話與試驗人員溝通,提出改進方案。

        此后,梁建英和研發(fā)團隊又在京津等鐵路,進行了累計長達2年的線路試驗……

        CRH380A成功面世后,立即成為國家裝備制造業(yè)自主創(chuàng)新的典范,先后在上海世博會、世界高鐵大會上驚艷亮相。CRH380A,更是成為國家領導人“推銷”中國高鐵時頻頻亮出的一張“名片”。

        高速列車的研發(fā)沒有止境。在梁建英的帶領下,時速600公里高速磁浮列車也已啟動研制。

        讓中國高鐵“走出去”,是梁建英和她的團隊為之奮斗的目標與夢想。2017年,梁建英所在的公司還斬獲美國13億美元的地鐵訂單,創(chuàng)下中國軌道交通裝備企業(yè)出口發(fā)達國家的最高紀錄……

        2018年2月3日,梁建英做客央視《開講啦》。在和嘉賓的互動中,梁建英說她多年前去瑞士出差,買了張?zhí)K黎世到日內(nèi)瓦的車票,可坐著坐著卻感覺有點暈。所以,從那一刻起,梁建英就下定決心:我們生產(chǎn)的產(chǎn)品,一定要讓大家坐在上面有良好的體驗感。梁建英還調(diào)侃地說道:“如果有一天別人問起,為什么中國的高鐵都這么平穩(wěn),大家可以大聲告訴他:‘因為中國的高鐵總設計師暈車!”

        梁建英從一名普通技術人員,成長為專業(yè)學科帶頭人,她的事跡令人艷羨,但她卻說:“我只是一名普通的女性,未來的路還很長,我還需更加努力!”

        (劉誼人摘自讀覽天下網(wǎng))

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