唐曉軍

(中國鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司洛陽工程指揮部，河南洛陽 471002)

近幾年，隨著我國高速鐵路的快速發(fā)展，人們出行變得越來越方便快捷。動車組安全運(yùn)用與維修的問題就變得更加突出。因此根據(jù)國家鐵路的整體規(guī)劃，必須建設(shè)動車段或動車運(yùn)用所以適應(yīng)國家高速鐵路的發(fā)展。我國動車組種類有8編、16編兩種，同時(shí)兩列相同的8編可以重聯(lián)運(yùn)行。這樣的靈活編組方式也要求動車段（所）內(nèi)的存車股道同時(shí)適應(yīng)兩列短編和重聯(lián)動車組（長編組）的停放要求，在動車段（所）存車線股道設(shè)置分割信號機(jī)，既可以存放一輛長編，同時(shí)也可以先后存放兩列短編動車組[1]。如圖1所示。

圖1 動車段(所)信號平面示意圖Fig.1 Plan sketch of signal layout in high-speed section

股道中央設(shè)置分割信號機(jī)的股道電碼化發(fā)送盒配置原則[2]：每一股道采用3個(gè)發(fā)送盒，接車方向的發(fā)碼由2個(gè)發(fā)送盒分別控制股道的G1、G22個(gè)軌道區(qū)段的發(fā)碼，發(fā)車方向的發(fā)碼由1個(gè)發(fā)送盒控制發(fā)送出站信號機(jī)的相關(guān)信息碼至G1區(qū)段。以4G為例，當(dāng)辦理長接車進(jìn)路時(shí)，股道區(qū)段4G1,4G2均發(fā)HU碼，XF4信號機(jī)點(diǎn)藍(lán)燈（LXJ吸起）[3，4];動車組可以直接接至4G2區(qū)段。XT進(jìn)站有源應(yīng)答器發(fā)送的線路數(shù)據(jù)范圍到4G2末端，不檢查阻擋列車的調(diào)車信號機(jī)XF4藍(lán)燈的開放情況，如果XF4藍(lán)燈因故關(guān)閉時(shí)，在CTCS-2控車模式下動車組可能冒進(jìn)股道中央分割信號機(jī)XF4（紅燈），且仍收到HU碼而無法產(chǎn)生制動[5，6]。

1 安全性分析

XF4藍(lán)燈因故關(guān)閉主要是由于G2股道區(qū)段因故占用或G2GJ故障落下而造成[7]。當(dāng)排列XT向4G2的長接車進(jìn)路，由XT→S4的接車進(jìn)路和XF4→X4的短進(jìn)路組成，車站聯(lián)鎖系統(tǒng)（CBI）向列控中心（CTC）發(fā)送1條進(jìn)路號，在動車組列車進(jìn)入進(jìn)路的第一區(qū)段后，CBI將不能修改進(jìn)路號，進(jìn)路中的G2股道區(qū)段因故占用或G2軌道繼電器故障落下時(shí)，進(jìn)路無法自動改成短進(jìn)路，必須重新排列進(jìn)路，發(fā)送新的進(jìn)路號碼[8]。

當(dāng)排列長進(jìn)路時(shí)，4G1和4G2軌道區(qū)段均發(fā)送HU碼，特殊情況下，當(dāng)列車越過進(jìn)站信號機(jī)XT后，由于4G2軌道繼電器因故障掉下或其他原因?qū)е?G2非正常占用時(shí)，車站聯(lián)鎖系統(tǒng)（CBI）不再驅(qū)動股道列車信號繼電器，對應(yīng)XF4信號機(jī)XF4LXJ失磁落下，XF4改點(diǎn)紅燈；而此時(shí)聯(lián)鎖將無法重新發(fā)送進(jìn)路信號給列控中心，列控中心將仍維持長進(jìn)路發(fā)碼方式，即仍向4G2發(fā)送HU碼，進(jìn)路終點(diǎn)EOA仍是股道盡頭式調(diào)車信號機(jī)X4，動車組仍然按照相關(guān)信息指示前進(jìn)，車載設(shè)備的冒進(jìn)防護(hù)功能失效。

如果4G2軌道繼電器是因故障掉下,冒進(jìn)后的動車組雖然不能制動停車，但是由于4G2實(shí)際上仍為空閑狀態(tài)，不會產(chǎn)生危險(xiǎn)，如果是4G2軌道區(qū)段非正常占用導(dǎo)致4G2GJ掉下4G2被占用同時(shí)會自動切掉遠(yuǎn)端的發(fā)送端電路，冒進(jìn)入的動車組無法收到碼序，也不會產(chǎn)生安全問題。

2 解決措施

方案一：設(shè)置傳遞繼電器CJ檢查是否順序占用進(jìn)路區(qū)段，并將CJ條件納入發(fā)碼通道中，同時(shí)將股道中央分割信號機(jī)XF4外方的有緣應(yīng)答器組采用并口控制（直接由LXJ判斷），股道中央信號機(jī)因故改點(diǎn)紅燈時(shí)，控制有源應(yīng)答器發(fā)緊急停車報(bào)文，防止動車組越過信號機(jī)。當(dāng)4G1CJ吸起時(shí)，接通發(fā)碼通道；當(dāng)4G1CJ落下時(shí)，切斷發(fā)碼通道。本方案在以下場景中仍不能解決問題：當(dāng)動車組進(jìn)入4G1并越過有源應(yīng)答器組時(shí)，股道中央分割信號機(jī)XF4因故占用改點(diǎn)紅燈，由于已經(jīng)越過有源應(yīng)答器，動車組無法產(chǎn)生緊急制動，冒進(jìn)后仍收到HU碼。此方案很大程度上解決了動車組冒進(jìn)問題。

方案二：車站聯(lián)鎖系統(tǒng)將XT向4G2的長接車進(jìn)路分解成XT→S4的接車進(jìn)路和XF4→X4的短進(jìn)路，兩條進(jìn)路向列控中心TCC發(fā)送信息，如果股道中央分割信號機(jī)XF4因故關(guān)閉改點(diǎn)紅燈，車站聯(lián)鎖將發(fā)送XF4→X4短進(jìn)路的進(jìn)路關(guān)閉信息，列控中心收到信息后控制發(fā)送盒發(fā)送H或JC碼，同時(shí)將EOA重點(diǎn)縮回至XF4，確保動車組及時(shí)收到緊急制動信息報(bào)文，即使冒進(jìn)后也將收到H碼或JC碼，車載設(shè)備自動產(chǎn)生緊急制動。此方案從根本上解決了動車組冒進(jìn)防護(hù)問題，但是由于股道中央分割信號機(jī)XF4為阻擋列車運(yùn)行的信號機(jī)，不能作為列車進(jìn)路的始端，只能作為調(diào)車進(jìn)路始端，XF4→X4短進(jìn)路不是實(shí)際單獨(dú)存在的進(jìn)路，聯(lián)鎖軟件必須采用特殊的處理方式處理。

3 結(jié)束語

動車所長接車進(jìn)路冒進(jìn)股道分割信號機(jī)現(xiàn)象，需要采取措施完善設(shè)計(jì)方案，如果電碼化采取列控中心編碼方案，車站聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)將長接車進(jìn)路分解成兩條進(jìn)路發(fā)送給列控中心；如果電碼化采取繼電編碼方案，應(yīng)設(shè)置傳遞繼電器控制發(fā)碼通道。