文 本刊記者 張越

任何一個偉大的時代，都會催生時代的精英人物。在中國軌道交通領域，有魄力整合運營維護全產(chǎn)業(yè)鏈，并使之成為與軌道交通工程建設產(chǎn)業(yè)、裝備制造產(chǎn)業(yè)并列的新產(chǎn)業(yè)一極的，只有王志全。

任何一個偉大的時代，都會催生時代的精英人物。在中國軌道交通領域，有魄力整合運營維護全產(chǎn)業(yè)鏈，并使之成為與軌道交通工程建設產(chǎn)業(yè)、裝備制造產(chǎn)業(yè)并列的新產(chǎn)業(yè)一極的，只有王志全。也正因如此，在他帶領神州高鐵走完第一個20年時，有機會將企業(yè)帶到了一個新的發(fā)展高度。

站在中關村創(chuàng)新發(fā)展40年的新節(jié)點上回望歷史，我們看到王志全下海、創(chuàng)業(yè)的經(jīng)歷卻幾乎貫穿著自中關村成為首個北京市高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)以來的整整30年歷史。時間的長河沒能阻斷他前進的腳步，反而助長了他創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的野心。于是，一段蜿蜒曲折卻激勵人心的創(chuàng)業(yè)故事，被雕刻在在中關村的丹青史冊中。

一顆不安分的心

自1988年來到中關村之后，王志全就再也沒有離開這片創(chuàng)新的沃土。

20世紀80年代末，王志全在北方交通大學（現(xiàn)北京交通大學）讀研究生期間就曾參加交大研究生創(chuàng)辦的慧光公司，初步涉海。1991年，他在留校任教期間，又創(chuàng)辦了校辦企業(yè)“華路”，并研發(fā)單片機教學試驗板在中關村、四通等柜臺銷售。僅4年后，他傾注了諸多心血的華路，因無法沖破體制的束縛，走到了終點。出乎意料的是，創(chuàng)業(yè)的挫折并沒有讓王志全停止腳步，反而讓他對軌道交通行業(yè)有了更深度的思考——他看到了中國軌道交通產(chǎn)業(yè)逐漸從封閉走向了開放，尤其在運營維護領域，他已嗅到了民營企業(yè)春天的芬芳。

1997年的春天，王志全毅然辭職下海創(chuàng)辦了北京新聯(lián)鐵科貿(mào)有限公司（神州高鐵的前身），成為中關村最早具有軌道交通自主研發(fā)能力的民營企業(yè)之一。

公司開始從事的是鐵路機車的維修、測試等業(yè)務，但由于傳統(tǒng)的鐵路系統(tǒng)設備和產(chǎn)品體系早已建成，開拓空間不大，經(jīng)營一度陷入了瓶頸。面對這樣的情況，王志全陷入了對行業(yè)狀況的深深思考。

2005年，王志全敏銳地發(fā)覺高速鐵路正在成為全世界最新、技術含量最高的行業(yè)領域之一，那時德國、日本、法國等發(fā)達國家高速列車已經(jīng)投入運行，但是中國還沒有起步，高鐵行業(yè)還是一片空白。2004年1月，國務院常務會議討論并原則通過歷史上第一個《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，以大氣魄繪就了超過1.2萬公里“四縱四橫”快速客運專線網(wǎng)，決定進入高鐵時代。

大機會來了，王志全在對市場和行業(yè)進行了理性分析后，最終毅然作出決策：成立一個專門的高速列車項目科研組，專門研究各國的高速列車及檢修技術，創(chuàng)造性地搭建自己的技術平臺。在對德、日、法高鐵的發(fā)展和關鍵技術的考察、學習和研究中，王志全充分結合了我國鐵路國情，指出軌道交通檢測維護等技術可做為公司未來一個階段發(fā)展的方向；同時，在對國內(nèi)外應用實例充分評估的基礎上，王志全大膽預測了我國軌道交通行業(yè)5-10年市場的需求，提出改變公司發(fā)展模式、實現(xiàn)公司躍升的戰(zhàn)略思想。

說干就干。針對軌道交通車輛的檢測、維護、維修工作，神州高鐵通過國外多次調(diào)研，結合中國軌道交通的實際運營情況，就如何形成中國自己的檢修標準進行了深入的探索。2006年，公司決定主攻系統(tǒng)集成檢修及列車清洗和探傷系統(tǒng)。為了實現(xiàn)高、精、尖的技術，打造具有國際競爭力的品牌，在列車清洗設備上神州高鐵同西班牙專業(yè)清洗公司合作，在引進世界一流清洗技術的同時，更導入了全球最新的清洗理念及思想；在探傷系統(tǒng)方面則是歐洲、亞洲雙管齊下，比較分析、去粗取精，努力實現(xiàn)集眾家之所長。

神州高鐵開展的國際合作不可謂不成功，但是王志全深深地明白，擁有自主知識產(chǎn)權的檢修技術對一個企業(yè)、一個國家有怎樣的意義！神州高鐵必須按照引進、消化、吸收、再創(chuàng)新的模式，開發(fā)一系列擁有自主知識產(chǎn)權的技術，制造出真正屬于自己的成熟產(chǎn)品。針對列車清洗設備，神州高鐵根據(jù)我國車輛段空間設計復雜、運行車輛外形差異較大的實際情況，在原技術基礎上通過技術創(chuàng)新，解決了我國多種車型兼容清洗的難題，尤其是目前提供給動車檢修基地的雙向洗車技術為國際首創(chuàng)。針對探傷系統(tǒng)，神州高鐵同國外專業(yè)公司進行的核心技術的合作，更在短時間內(nèi)實現(xiàn)了設備的國產(chǎn)化并成功運用，其技術居于世界領先位置。除此之外，神州高鐵還有很多自動化設備和高科技檢修裝備都是通過搭建自己的技術平臺，在借鑒國外先進技術、學習國外先進經(jīng)驗后，根據(jù)國內(nèi)具體情況二次發(fā)展革新，一步步設計生產(chǎn)出來的。

布局軌道交通全產(chǎn)業(yè)鏈平臺

今天的世界軌道交通商業(yè)版圖，已不同往昔。由于中國軌道交通的逆襲，世界軌道交通格局發(fā)生了明顯的變化。而改變世界軌道交通產(chǎn)業(yè)格局的重要因素，就是大量擁有創(chuàng)新意識的民營企業(yè)的深度參與。

作為中關村土生土長的民營企業(yè)，神州高鐵的成長歷程與中關村的發(fā)展史如出一轍——從無到有，從小到大，從區(qū)域到全球……

2015年，就在新聯(lián)鐵迎來18歲“成人禮”之際，一場華麗的蛻變上演——這一年的1月18日，新聯(lián)鐵與深圳主板上市公司廣東寶利來投資股份有限公司重大資產(chǎn)重組獲證監(jiān)會批復。兩個月后，上市公司更名為神州高鐵技術股份有限公司。借助資本的力量，神州高鐵迎來了生命的裂變！

為此，神州高鐵通過一次又一次浴火重生般的創(chuàng)新與顛覆，實現(xiàn)了從軌道交通設備提供商，到系統(tǒng)集成服務商，再到軌道交通全產(chǎn)業(yè)鏈平臺的生命蛻變。

如今，神州高鐵已擁有5大專業(yè)集團及40余家分子公司，擁有400余項軌道交通產(chǎn)品，其中26項國際國內(nèi)領先。

在大鐵領域，神州高鐵的業(yè)績覆蓋18個鐵路局、7個主機廠、7個動車基地、7個大功率機車基地、13個焊軌基地、76個機務段、54個車輛段、15個工務段、23個供電段、54個動車所、16個貨運站場、2000余個車站……

在城市軌道交通領域，神州高鐵為36座城市提供了車輛檢修工藝系統(tǒng)；為長沙、北京中低速磁浮提供了車輛檢修工藝系統(tǒng)；為北京地鐵、重慶城市軌道交通提供了信號集成系統(tǒng)……

然而，這些數(shù)字僅僅代表神州高鐵的過去。

面對全新的市場格局，神州高鐵出臺了全新的戰(zhàn)略計劃。未來神州高鐵不僅要提供軌道交通全產(chǎn)業(yè)鏈的核心裝備，還要實現(xiàn)規(guī)劃設計、運營管理、投資、建設、運營等全生命周期布局，為迎接下一個風口——城市軌道交通PPP時代做好充足的準備！

“現(xiàn)在我們站在了一個全新的起點上。未來我們將與世界五百強共舞，真正考驗我們實力的時候剛剛到來?！眲?chuàng)業(yè)21年，王志全的夢想與野心依舊同在。

在風口上奔跑

21世紀的第一個10年，以鐵路，尤其是高速鐵路和城市軌道交通為代表的交通網(wǎng)絡迅速在世界各大城市蔓延。這張由鋼軌鋪就的巨型網(wǎng)絡連接著全世界的各大角落，改變著它所連接的每一座城市的命運，也改變了人們的出行方式。高速鐵路的出現(xiàn)，不僅給航空帶來了巨大的沖擊，也大大提升了人們的出行效率。與之同時興起的城市軌道交通的普及，讓擁堵的路面交通得到極大的緩解，為人們的出行提供了更好的選擇。尤其在城鎮(zhèn)化建設進程不斷加速的中國，城市軌道交通已成為時下最熱門的產(chǎn)業(yè)之一。

2014年，為化解地方融資平臺的債務風險，中國財政部政府和社會資本合作（PPP）工作領導小組正式成立。這意味著，中國城市軌道交通PPP時代正式來臨。而神州高鐵，早已為此做好了鋪墊。

神州高鐵機輛車頂智能巡檢機器人

2015至2017年，神州高鐵在短短3年內(nèi)就完成了PPP建線、投資建廠、融資租賃、金融+實體、建設+運營的業(yè)務布局。這3年里，神州高鐵軌道交通設計（天津）有限公司、神州高鐵軌道交通運營管理有限公司、神鐵教育科技（天津）有限公司、神鐵租賃（天津）有限公司、神鐵商業(yè)保理（天津）有限公司、北京神州高鐵投資管理有限公司、神州高鐵（香港）有限公司、神州高鐵（美國）有限公司相繼成立。截至2017年，煥然一新的神州高鐵已經(jīng)具備了設計咨詢、系統(tǒng)集成、運營維護、技術產(chǎn)品、人才培養(yǎng)、資本運作等六大核心能力。

如今，神州高鐵已經(jīng)對南昌、長沙、溫州、重慶、什邡等多個城市的PPP項目進行了深度的追蹤。面對未來10年波瀾壯闊的城市軌道交通PPP時代，神州高鐵將以PPP為重要業(yè)務手段，為傳統(tǒng)業(yè)務（即軌道交通運維設備）圈定自留地，助推機器人、大數(shù)據(jù)、系統(tǒng)仿真、新能源、工業(yè)服務等新業(yè)務不斷升級，進而走向投資、建設、運營整條線路的產(chǎn)業(yè)升級之路，實現(xiàn)軌道交通、商業(yè)地產(chǎn)、文化傳媒等多元經(jīng)營、自然跨界，與商業(yè)伙伴無限融合，使神州高鐵實現(xiàn)從軌道交通的跟隨者到主導者的身份躍遷。

歷史是人類書寫的長河，每個人，每個社會階段只是歷史長河中的一個點，有幸的是，神州高鐵的成長歷史要素，與國家的社會發(fā)展需求高度吻合。在軌道交通的爆發(fā)時代，神州高鐵恰逢其時。

智能時代的機會

2015年，中國推出了“中國制造2025”的宏大計劃。在“中國制造2025”的推動下，軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)生了明顯的改變。“在產(chǎn)業(yè)不斷升級轉型的過程中，我們的客戶不僅需要保證安全、提升品質(zhì)、提升效率、降低成本，還希望我們能提供運營維護體系化、數(shù)字化的解決方案，提供智能化的設備以及智能化的服務?！蓖踔救珜τ诋a(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及客戶需求的洞察是十分敏銳的。為此，神州高鐵發(fā)布了以構建軌道交通智能運營維護體系為核心的產(chǎn)品戰(zhàn)略。

根據(jù)王志全的設想，軌道交通智能運營維護產(chǎn)品應以“機器人+大數(shù)據(jù)”為核心，將下一代工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術融入軌道交通運營維護領域，從而全面推進車輛檢修無人工廠、橋隧線路無人檢巡、供電變電無人值守等項目的落地，打造軌道交通運營維護智能化的新體系，從而引領產(chǎn)業(yè)模式及行業(yè)生態(tài)的升級。

為了全新產(chǎn)品戰(zhàn)略的實施，神州高鐵分別從智能機器人、數(shù)據(jù)及網(wǎng)絡技術和無人運營維護體系三個維度進行重點突破：首先，將其沉淀二十余年的行業(yè)專業(yè)檢修檢測進行智能化、數(shù)據(jù)化、無線化升級，形成基于機器人的智能設備集群的底層檢修檢測數(shù)據(jù)采集源；其次，以下一代工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)為基礎，利用區(qū)塊鏈技術高效地采集檢修檢測的多維綜合數(shù)據(jù)；第三，建立起以數(shù)據(jù)的分析、挖掘為核心的數(shù)據(jù)修車系統(tǒng)，決策數(shù)據(jù)形成實時指令，通過工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)高效傳輸。

經(jīng)過多年來持續(xù)不斷的創(chuàng)新，神州高鐵不僅實現(xiàn)了傳統(tǒng)設備的智能智慧升級，還率先研發(fā)出了多款業(yè)界領先的智能產(chǎn)品，包括世界首創(chuàng)的車底、車頂智能巡檢機器人等。

2017年12月，神州高鐵參與研發(fā)的智慧協(xié)同網(wǎng)絡及應用技術榮獲國家科技發(fā)明二等獎。這項技術實現(xiàn)了多網(wǎng)融合、智慧協(xié)同，提升了網(wǎng)絡傳輸速率。目前，神州高鐵通過與華為的合作，把這項專利成功轉化成了智慧網(wǎng)絡大容量傳輸系統(tǒng)，并在蘭州鐵路局試驗成功，形成了以列車為單元的移動網(wǎng)絡，以及以一個車間、一個段為中心的局域網(wǎng)絡。其數(shù)據(jù)傳輸最高速率 240M、平均速率 200M，是傳統(tǒng) Wi-Fi 的 6-9倍，是LTE 傳輸速率的 6 倍。

隨著軌道交通運營里程數(shù)及保有量的大幅增加，運營維護成本和質(zhì)量已成為當前產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大痛點。神州高鐵當前大力推進的無人檢修工廠是提高軌道交通運營維護安全、大幅降低運營成本的最佳途徑。無人檢修工廠一經(jīng)問世，傳統(tǒng)人工作業(yè)中勞動強度大、安全風險高、作業(yè)環(huán)境惡劣、勞動用工多等問題將得到徹底解決。而且，通過人工智能的標準化、規(guī)范化作業(yè)，以及數(shù)據(jù)修車系統(tǒng)的指導決策，軌道交通的檢修質(zhì)量和檢修效率都將得到極大的提高。

“自動車輪裂紋探傷系統(tǒng)”成功通過美國TTCI測試

“在神州高鐵無人工廠4.0版本問世后，每條線路每年將為客戶節(jié)省3億元人民幣。以單條線路至少25年的生命周期來算，不算溢價成本，我們將為每條線路節(jié)省至少75億元成本。這就是未來神州高鐵的核心競爭力！”王志全對神州高鐵的智能化戰(zhàn)略充滿信心。

全球擴張計劃

早在2008年，神州高鐵就獲得了沙特第一條輕軌鐵路——麥加輕軌鐵路的列車清洗機訂單，進入海外軌道交通視野。

2012-2016年間，神州高鐵先后取得了“新加坡大士西延線車輛段洗車機項目”、“新加坡湯生線車輛段洗車機項目”和“新加坡3C項目”的列車清洗機的設計、制造、安裝和調(diào)試業(yè)務。進一步鞏固了神州高鐵在國際市場中的地位，從此開啟了全球化擴張之路。

隨著神州高鐵全產(chǎn)業(yè)鏈服務能力的不斷提升，在“一帶一路”互聯(lián)互通體系深入發(fā)展的背景下，神州高鐵不斷加大與大型央企的合作，同時利用關系網(wǎng)在美國、德國等發(fā)達國家，以及印度、馬來西亞等發(fā)展中國家與當?shù)卮砩陶归_深度合作，大力開拓海外市場。

2014年，全世界的目光都聚焦在肯尼亞近百年來修建的第一條鐵路——蒙內(nèi)鐵路上。為了獲得肯尼亞車輛段運營維護設備訂單，2016年3月，神州高鐵快速成立了蒙內(nèi)鐵路項目小組，7月中旬，中鐵物資成功中標肯尼亞蒙內(nèi)鐵路項目，神州高鐵負責為中鐵物資提供部分設備。此后，神州高鐵又多次中標肯尼亞蒙內(nèi)鐵路相關項目。

2016年4月，神州高鐵與印度金達爾鋼鐵和能源公司（JSPL）簽署鋼軌群吊控制系統(tǒng)供貨合同，這也是近年來，公司與印度市場的第三次合作。

2017年5月14日“一帶一路”國際合作高峰論壇的成功召開，為“一帶一路”沿線基礎設施建設增加了新動力。在高峰論壇上，習近平總書記公布了將加大對“一帶一路”建設的資金支持，向絲路基金新增資金1000億元人民幣，鼓勵金融機構開展人民幣海外基金業(yè)務，規(guī)模預計約3000億元人民幣。中國國家開發(fā)銀行、進出口銀行將分別提供2500億元和1300億元等值人民幣專項貸款，用于支持“一帶一路”基礎設施建設、產(chǎn)能、金融合作。為了在海外業(yè)務上取得更大突破，這一年，神州高鐵先后在中國香港和美國注冊成立神州高鐵（香港）有限公司和神州高鐵（美國）有限公司，大力推進海外高新技術知識產(chǎn)權收購與合作。

“對一個國家而言，開放如同破繭成蝶，雖會經(jīng)歷一時陣痛，但將換來新生?！绷暯娇倳浀脑挷粌H為中國發(fā)展的未來指明了方向，也為致力于創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的企業(yè)家們帶來了靈感，神州高鐵向世界擴張的時代來了！

“可以預見的是，再過20年，中國經(jīng)濟總量將是美國的兩倍，世界的經(jīng)濟中心將以中國為舞臺。我們期待那個時刻，更期待在世界500強重新洗牌的時候，神州高鐵位列其中?！彪m然兩鬢隱約可見斑斑白發(fā)，但王志全仍然像1997年創(chuàng)業(yè)時那樣，意氣風發(fā)，激情滿懷。