黃琪

2018年的冬天注定會是一個不平凡的冬天，因為隨之而來的還有全球經濟的寒風。從房地產到汽車產業(yè)都彌漫著增速疲軟的氣息，是變革黎明前的黑夜，還是全球經濟進入冰河時代的前兆？就像光明與黑暗總會相伴相生，全球經濟動蕩趨勢下，總會有幾縷曙光和春的希望。新舊動能變革的關鍵時期，也總有一批不甘隨波逐流的創(chuàng)業(yè)者在試圖重構新的藍圖。

2018年11月5日至10日，首屆中國國際進口博覽會在上海國家會展中心舉行，國家主席習近平出席開幕式并發(fā)表題為《共建創(chuàng)新包容的開放型世界經濟》的主旨演講，在這個冬天給全球帶來一份暖意。

在這個迄今為止世界第一個以進口為主題的國家級展會上，威馬汽車作為中國新造車企業(yè)的代表，給這屆盛會添上了一抹亮色，它所代表的智能電動汽車乃至出行市場或將是未來汽車產業(yè)的新的增長點。作為國內新興的新能源汽車產品及出行方案提供商，威馬汽車以“上海交易團”成員的身份多維度接軌進博會，為經濟全球化朝著更加開放、包容、普惠、平衡、共贏的方向發(fā)展貢獻中國力量。

威馬的首款量產車EX5成為《人民日報》客戶端采訪報道用車，不僅能夠充分滿足采訪報道的嚴苛要求，更憑借其高顏值、高性能、高智能成為進博會期間展示“中國智造”的一面旗幟。

以“新時代，共享未來”為主題，本屆進博會共吸引了172個國家、地區(qū)和國際組織參會，3600多家企業(yè)參展，超過40萬名境內外采購商到會洽談采購。截至11月10日12時，累計進場達80萬人，交易采購累計意向成交578.3億美元。

進博會是中國政府支持貿易自由化和經濟全球化的重大舉措，有助于維護和擴大全球自由多邊貿易體制，促進世界各國經貿交流合作，推動開放型世界經濟的發(fā)展，同時也為威馬汽車等國內企業(yè)更好地與國際接軌提供了良好契機。

在展會期間，威馬參加了浙江-德國企業(yè)采購高峰會，進一步整合吸納優(yōu)質資源，深化全球全產業(yè)鏈建設，為智能電動汽車的普及乃至智慧出行布局持續(xù)夯實基礎。

同時，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO沈暉還受邀出席進博會官方舉辦的中國汽車市場國際論壇，代表中國造車新勢力與眾多中外汽車行業(yè)高端人士探討全球汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，為未來出行產業(yè)發(fā)展貢獻中國智慧。

沈暉表示，在成為智能電動汽車的普及者后，威馬汽車將通過數據高效驅動智能硬件發(fā)展，進化為智慧出行新生態(tài)的服務商。

此外，習近平主席還在開幕式上宣布，支持長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展并上升為國家戰(zhàn)略。威馬汽車產業(yè)報國的初心以及目前在上海、浙江等地的布局則剛好與這一國家戰(zhàn)略相契合。目前，威馬汽車的集團總部、設計·采購中心、智能網聯研發(fā)中心均坐落在上海，由上海進行統(tǒng)籌，不僅與溫州新能源汽車智能產業(yè)園緊密相連，依托上海國際金融中心以及長三角經濟帶的產業(yè)優(yōu)勢，助推長三角經濟一體化。同時，威馬汽車不僅扎根溫州和上海、立足中國，還放眼全球，在長三角的布局還將與成都的全球研發(fā)總部、北京區(qū)域總部及政策研究中心等國內機構以及德國薩爾州的整車技術研發(fā)中心、美國硅谷的人工智能研究院等形成全球協同共享的研發(fā)體系，更好地整合全球資源，為可持續(xù)發(fā)展打下堅實的基礎。

在進博會以及后續(xù)的一周內沈暉超級忙，大多數時間都穿梭在長三角，才下進博會，又上世界溫州人大會，講述威馬汽車踐行智能電動汽車普及者，構筑未來智慧出行藍圖的愿景，甚至還榮獲了“溫州改革開放40周年重大影響力企業(yè)家”稱號，為長三角一體化乃至智慧出行而奔走吶喊。

世界冠軍的威馬速度

眾所周知，溫州向來以“敢為天下先、特別能創(chuàng)業(yè)”的精神聞名全球，在這萬物互聯的時代，電氣化、智能化、自動化和共享化，正以前所未有的速度和廣度重塑汽車產業(yè)格局，而將智造大本營設立在溫州的威馬汽車也在不斷向前探索，與時代一起快速奔跑。

威馬汽車科技集團（WM Motor）成立于2015年，公司名字取自德語Weltmeister，意為世界冠軍，顯露了創(chuàng)始人沈暉所率領的團隊要打造一支戰(zhàn)斗力強悍的造車新勢力的雄心。

在首屆進博會上威馬EX5成為《人民日報》客戶端采訪專用車

汽車本身就是最復雜的智能硬件，偏偏又與生命和安全相關聯。在沈暉看來，要造好車，就需要把制造環(huán)節(jié)緊緊握在手中。畢竟當一個產品打上公司的Logo，交給用戶，如果汽車并不是自己做的，然后出各種各樣的問題，都算在你頭上，沈暉是不放心這樣做的?！叭绻x擇代工生產，我會天天睡不著覺?！?/p>

而威馬汽車要做“五新”，即新產品、新團隊、新供應鏈、新智造、新服務網絡體系，這是全中國沒有幾個團隊做過的事情，這家瞄準世界冠軍的新造車企業(yè)可能是唯一的一家。這更要求車企對于制造與供應鏈一端進行嚴格的把控，自建工廠生產成為威馬最佳也是唯一的選擇。

2016年11月，距離溫州市中心20多公里的甌江口，威馬新能源汽車智能產業(yè)園打下了第一根樁，正式奠基開工。憑借豐富的工程建設經驗和開疆拓土的進取精神，威馬溫州團隊相繼克服特殊地貌、高溫、臺風、梅雨等影響施工的因素，嚴密、嚴謹地制定工程施工計劃，采取集成化生產方式提高現場安裝施工效率，最終順利并且提前完成了廠房主體土建的全部工程。2018年3月28日，首批威馬旗下EX5量產車正式試裝下線。

492天！威馬奇跡般地在甌江口的填海灘涂之上建起了一個占地1000畝的現代化汽車工廠。要知道，其他普通工廠建設需要24個月，客制化生產的工廠工期更長，而僅用16個月的時間，威馬建設了一座比國內一流的整車制造工廠還要先進、數字化程度和系統(tǒng)能力還要強的制造基地，創(chuàng)造了“威馬速度”。

在3月的溫州工廠，沈暉很自豪：“未來的幾個月，我們會讓所有人知道，這里即將出產的產品，不僅性能和質量過硬，智能化水平和用戶體驗也會毫無懸念地超過目前市場上的所有產品?！?/p>

空談誤國，實干興邦，言出必行，有諾必踐。威馬汽車做到了當初許下的諾言！首批量產車下線的半年之后，9月28日，在祖國69歲生日前夕，威馬全車交互純電SUV EX5正式量產交付，兌現了威馬智能電動汽車普及者的承諾。

開放的普及者

科技的偉大不在于超級，而在于普及。

在國家發(fā)改委表態(tài)將在2018年取消新能源汽車外資股比限制后，留給國內造車新勢力們的時間窗口正加速縮小。無論是成為先驅還是先烈，得先有可以賣的量產車。去年12月，蔚來上市ES8車型，瞄準中高端電動汽車市場，威馬汽車選擇一頭扎進質優(yōu)價美的國民智能電動汽車的廣闊市場。

縱觀全球市場，智能電動汽車的發(fā)展大多執(zhí)著于產品的塑造，而忽略了市場需求，造成新能源汽車與大眾消費的意識隔閡。

中國當前正處在消費升級時代，用戶對價格敏感，同時也非常注重生活品質，簡單從低價或者高價粗暴切入都很難滿足人們對于美好生活的追求，這中間必須要有一個平衡，那就是質優(yōu)價美，沈暉將其稱為威馬特色的消費升級理念。沈暉是認準普惠市場的，他多次強調，威馬的使命就是將科技普惠于民，造老百姓“用得起、用得爽”的高效智能電動汽車，通過產業(yè)和消費效率的提升，讓用戶省錢又省心地享受到更卓越的用車和生活體驗。

“威馬的目的地不是星辰大海，而是千家萬戶;不是腦洞大開，想象出的未來生物，而是打開用戶心門的市場普及者。”威馬汽車聯合創(chuàng)始人、高級副總裁陸斌在4月20日正式提出，公司要做智能電動汽車普及者。

從產品層面來看，威馬EX5官方售價為186550元-247300元（補貼前），以北京市2018年新能源汽車補貼標準為例，補貼后售價為112300元-164800元，刷新了用戶對智能電動汽車的價值期待。

無論是消費者還是業(yè)內專家、同行，有些人曾對威馬EX5的低價提出過質疑，稱其賠本賺吆喝，有打價格戰(zhàn)的嫌疑。

“我們從不主張打價格戰(zhàn)，也不會，威馬汽車的定價都是以用戶為中心來制定的，威馬汽車有自己清晰的盈利模式?！鄙驎煻啻螐娬{威馬的售價仍然能賺錢。

目前來看，威馬產品定義準確，從需求出發(fā)，消費者不需要的東西就省去，并且利用成熟技術進行生產，通過效率的提升來讓利用戶。

更重要的是威馬的核心團隊，尤其是創(chuàng)始人沈暉，大多是從事汽車制造與零部件行業(yè)多年的“老司機”，這個深耕汽車行業(yè)多年的團隊搭建起了一個很成熟的供應商體系，且多款產品的核心零部件共享也降低了成本。憑借對供應商的了解，尋找有額外生產能力的供應商，而非新建產線，獲得優(yōu)惠的價格，而且很多供應商理解和看好威馬的未來，愿意給他們最好的條件。

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO沈暉講話

而產業(yè)鏈的打造離不開全球化的協同與合作。作為全球貿易和開放型經濟發(fā)展的重要參與者之一，威馬已經打造了立足中國、放眼全球的“三國六地”產業(yè)鏈布局，在產品研發(fā)、生產制造等多維度與西門子、博世、PPG、ABB，法雷奧、海拉、博格華納、豐田合成等近百家跨國品牌達成深度合作。

在本屆進博會期間，威馬汽車參加浙江-德國企業(yè)采購高峰會，進一步整合吸納優(yōu)質資源，深化全球全產業(yè)鏈建設，為智能電動汽車的普及乃至智慧出行布局持續(xù)夯實基礎。

全球布局的開放心態(tài)，讓威馬汽車的價格和品質具備了足夠的競爭力，把量跑起來，才可以在老百姓當中普及智能電動汽車。截至11月上旬，威馬新能源汽車智能產業(yè)園總裝下線產量近2000輛，已在16個城市開展交付工作。目前，2018年交付1萬輛的目標保持不變，2019年計劃交付10萬輛。

無論是互聯網造車還是傳統(tǒng)汽車，量是一切，沒有量是沒有用的，有量才有意義。而一年交付10萬輛，是沈暉一直強調的及格線，陸斌對此作了解釋，在他們看來，把車造出來不難，難的是規(guī)模化生產、規(guī)?；断蚴袌觥⒁?guī)模化讓用戶來體驗，而基于傳統(tǒng)車企的經驗，10萬臺就是一個比較基礎的規(guī)模，也成為威馬明年的交付目標。

只有用大批量、高品質、按期交付來兌現承諾，一家公司才有資格來談談造車新勢力的模式和未來。作為普及者的威馬，將如何打造它的商業(yè)模式，開創(chuàng)一個新的未來？

探索智慧出行的威馬之道

一生二，二生三，三生互聯之萬物，這是天地之間的客觀規(guī)律，同樣，汽車行業(yè)的客觀規(guī)律也必須遵循。

威馬汽車則提出了三步走的戰(zhàn)略：第一步就要做智能電動汽車普及者，讓科技普惠于民，讓用戶用得起、用得爽，符合質優(yōu)價美、威馬特色的消費升級趨勢;第二步，通過數據和軟件高效驅動智能硬件發(fā)展，不斷迭代，持續(xù)提升用戶體驗;第三步，成為智慧出行新生態(tài)的服務商，與用戶們和合作伙伴共生、共贏。

在普及者之后，威馬第二步核心戰(zhàn)略可歸納為“AI+硬件+軟件+服務”。

AI能讓車輛通過數據積累而了解用戶，使車變得更聰明，進而從對話式交互、多設備同步、多場景適配、自學習能力等方面，打造極致的用戶體驗。

硬件就是要有產品類的車輛，與用戶發(fā)生關系、進行交流的載體和平臺，提供“用得起、用得爽”的產品。

軟件需要更豐富、可增加、可在線升級，這決定了用戶體驗的差異，包括車輛控制的軟件和人機交互的各種軟件。

服務，利用用戶數據，集成和提供更多智能化的服務。以車為載體進行服務，不管是導航、維護保養(yǎng)、加油、充電、停車、繳過路費、金融、保險等，都涵蓋其中。

其中的關鍵是四個方面的融合，建立起與用戶的聯系：人為本、車為載體、平臺整合資源、云端記錄軌跡、多渠道捕捉行為，通過線上線下融合、實時互聯、共享共創(chuàng)等，實現人、車、社交合一。在聯網的情況下，車輛從交到用戶手中那一刻起，與他們建立關系，形成生態(tài)，給用戶提供服務，將關系轉化為商業(yè)價值。

為此，威馬從2017年中開始著重搭建以“威馬智行合伙人”為核心的“新零售”體系，以城市為單位，用戶需求為導向，以數據驅動，讓合伙人成為當地威馬用戶擁車、用車的線下大管家，全方位服務用戶。

如今，威馬累計簽約30家智行合伙人，累計建設Space（威馬體驗館）、Store（威馬用戶中心）、Station（威馬服務之家）共計39家，并計劃在年內實現超過50家新零售服務網絡的落地，深化數字化服務體系，為用戶帶來超越期待的智慧出行體驗。

在“AI+硬件+軟件+服務”戰(zhàn)略下，威馬將有序分步實現車輛聯網、感知、協作、決策的智能化迭代進化，讓車成為超級智能移動空間，進而打通新智造、新零售和新服務的“任督二脈”，演變?yōu)閿祿寗拥闹悄苡布脚_。

最終，威馬汽車將成長為智慧出行新生態(tài)的服務商。在出行領域，威馬已經發(fā)布智慧出行品牌“GETnGO 即客行”，已布局公共充電、旅游共享和城市共享等多場景出行服務市場。

以海南省為例，“GETnGO即客行”在今年4月與海南省交通投資控股有限公司正式簽署合作協議，將協助完善海南旅游目的地“飛機-高鐵-游輪-自駕”的旅游生態(tài)體系，打造一站式的整合智慧出行服務。

在進博會期間，沈暉受邀出席進博會官方舉辦的中國汽車市場國際論壇，代表中國造車新勢力與眾多中外汽車行業(yè)高端人士探討全球汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，為未來出行產業(yè)發(fā)展貢獻中國智慧。

在威馬勾勒的藍圖中，智慧出行的概念本身已經超越網約車、分時租賃等出行服務本身，而是通過智能硬件的迭代和平臺化大數據的累積，將整合人、車、云，平臺和多渠道形成智行新生態(tài)，實現第二步到第三步的質變，打破行業(yè)邊界，與價值鏈伙伴們合作共贏，服務好用戶，為中國消費者創(chuàng)造更多價值。

產業(yè)報國的初心與雄心

全球車市正在步入寒冬。9月中國汽車銷量239萬輛，同比下降11.55%，為2012年以來的最大月度降幅;放眼大洋彼岸，美國車市也終結“七連增”，特朗普揮舞的關稅大棒會雪上加霜;歐洲則因排放新規(guī)一夜入冬，今年9月汽車銷量同比下滑23%，四季度銷量暫無曙光。

消費端萎縮，占據百年汽車業(yè)上游的生產端早已開始反思，電動化和出行服務的轉型改革之路已然確立，而這正是沈暉所率領的威馬汽車團隊產業(yè)報國的初心所在。

威馬汽車合伙人、聯席運營官徐煥新從讀博士開始就關注電動車技術，他把舊報紙上跟這個有關的消息都收集起來，多次搬家，從德國搬到新加坡，然后去北京，現在搬到上海，很多東西都扔了，但是關于電動車技術的資料，還在家里，因為“這是我一輩子的夢想”。

近年來中國互聯網的革新多數為業(yè)務模式的“軟創(chuàng)新”，而不是核心科技的“硬創(chuàng)新”。威馬汽車則堅持自主正向研發(fā)，整合全球資源，用新智造+新零售提升產業(yè)效率，普惠用戶。在這個過程中，重塑運營體系，讓企業(yè)回歸到精細化運營、數據化驅動的良性循環(huán)中。

實業(yè)興邦，制造強國。這家中國新造車勢力的頭部企業(yè)在制造領域所做出的努力，正是中國“換道超車”成為汽車強國所需的硬實力。在“新制造”領域，威馬汽車自建C2M客制化智能工廠、自主管理供應鏈，掌握了以三電技術為核心的電動汽車正向研發(fā)能力和驅動整體智能化體驗的全車交互智能軟件引擎。

今后，進一步升級以三電系統(tǒng)、智能交互和自動駕駛為核心的自主技術研發(fā)硬實力，一步步勇攀高峰，逐步做到全國乃至全球第一。以最高的資本效率實現這個世界冠軍夢，并向著智慧出行服務商不斷邁進，是威馬人產業(yè)報國的雄心所在。

此外，在不知不覺中，威馬汽車也在配合國家戰(zhàn)略的推進。11月5日，習近平主席在進博會開幕式上宣布，支持長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展并上升為國家戰(zhàn)略。

從汽車產業(yè)來看，如今的長三角正成長為中國車界的“新硅谷”。威馬汽車科技集團的總部、設計·采購中心、智能網聯研發(fā)中心均位于上海，不遠處的溫州則是威馬新能源汽車智能產業(yè)園落戶之所，產業(yè)鏈扎根長三角，穿梭往返滬甌兩地的威馬人與流轉在長三角各地的整車和零部件，見證并推動著長三角一體化的進程。

開放共贏是未來全球貿易的主旋律，伴隨全球開放型經濟的發(fā)展，威馬汽車在堅持產業(yè)報國的基礎上，三國多地的全球化產業(yè)體系布局，正積極耕耘海外市場，努力成為中國人在智慧出行領域的世界冠軍。

很多團隊成員都放棄了跨國大公司而加入威馬，就是因為一個情懷：“我們就是希望能做成一個真正在中國成長起來的跨國企業(yè)?！?/p>