本報記者 張金星

本期CEO周報精彩看點(diǎn)：豐田拉丁美洲及加勒比地區(qū)CEO Steve St. Angelo 表示：巴西成為豐田研發(fā)乙醇混動汽車新基地；斯柯達(dá)汽車CEO梅博納表示：在華投資150億元戰(zhàn)略規(guī)劃不變；謳歌首席工程師Steve Hansen表示：謳歌翻身靠全方位升級；通用產(chǎn)品部負(fù)責(zé)人馬克·羅伊斯表示：提升在美銷量凱迪拉克還有很長的路要走。

豐田拉丁美洲及加勒比地區(qū)CEO Steve St. Angelo：巴西成為豐田研發(fā)乙醇混動汽車新基地

豐田正在巴西研發(fā)全新乙醇混動汽車，并不超過三年時間便會上市出售。乙醇混動汽車與豐田其他混動汽車有所區(qū)別，因?yàn)樗鼘㈦姍C(jī)與能夠使用汽油及乙醇的特殊電線相結(jié)合。鑒于巴西是全球最大的生物燃料生產(chǎn)地，所以是非常合適的研發(fā)基地。

我們需要提高競爭力，政府不會因?yàn)槲覀儽容^善良就會進(jìn)行投資，我們必須要有成功的商業(yè)案例。因經(jīng)濟(jì)低迷，巴西市場的恢復(fù)一直較為緩慢，其汽車市場的表現(xiàn)也低于外界預(yù)期，而新技術(shù)前期成果的樂觀表現(xiàn)并未改變這一情況。此外，豐田位于巴西和阿根廷的工廠因面臨較高稅率和復(fù)雜的官僚政治，在全球市場也不具有競爭力，從而使在這兩個地區(qū)的投資達(dá)到其他地區(qū)的兩至三倍。

巴西經(jīng)濟(jì)近來的低迷表現(xiàn)也使得汽車的需求量下降，根據(jù)巴西汽車生產(chǎn)商協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2018年的汽車銷量可能不會超過250 萬輛。在經(jīng)濟(jì)大蕭條期間，我們并沒有進(jìn)行裁員，因?yàn)槲覀兿嘈虐臀?。我們不僅希望在巴西具有競爭力，我也不希望僅僅是努力將汽車出售到阿根廷，我希望的是能夠售往全球市場。

斯柯達(dá)汽車CEO 梅博納：在華投資150億元戰(zhàn)略規(guī)劃不變

在未來幾年中，中國SUV市場還將進(jìn)一步發(fā)展，雖然斯柯達(dá)的SUV車型攻勢起步略晚，但已取得較大效果。未來斯柯達(dá)還將繼續(xù)推進(jìn)SUV車型攻勢，滿足中國消費(fèi)者的不同需求。

為加強(qiáng)在中國市場的業(yè)務(wù)開展，斯柯達(dá)兩年之前決定5年內(nèi)與合作伙伴在華進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)的相關(guān)投入計劃，總規(guī)模高達(dá)150億元。其中，部分資金將主要用于加強(qiáng)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)布局，提升品牌影響力，以及擴(kuò)大車型產(chǎn)品陣容。面對中國汽車市場增速減緩等挑戰(zhàn)，斯柯達(dá)將保持在華投資150億元戰(zhàn)略規(guī)劃不變，同時加強(qiáng)SUV的產(chǎn)品攻勢及新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展。

為更好在中國推進(jìn)SUV車型發(fā)展，我們將在年底推出新旗艦車型柯迪亞克GT。該車型暫時不會在歐洲市場推出，而只在中國市場進(jìn)行生產(chǎn)和銷售。對于斯柯達(dá)而言，其SUV的產(chǎn)品攻勢在中國市場具有重要地位，目前該細(xì)分車型銷量占比已超過1/3。隨著柯迪亞克GT的發(fā)布，斯柯達(dá)將實(shí)現(xiàn)A 級SUV市場的完整布局。

謳歌首席工程師Steve Hansen：謳歌翻身靠全方位升級

謳歌在中國的改變從2017年開始。謳歌第二款國產(chǎn)車全新TLX-L設(shè)計依據(jù)中國消費(fèi)者的年輕化和個性化需求做了很大改變，并在當(dāng)年11月份發(fā)布了全新中文品牌口號——“精確不凡”?！熬_不凡”是Acura全球品牌口號“Precision Crafted Performance”的中文詮釋。

今年11月6日，謳歌第三款國產(chǎn)新車全新RDX上市，它充分體現(xiàn)了“Precision Crafted Performance”全球品牌口號的精髓，也是在北美、中國同步上市的車型。中國消費(fèi)者享受到了與北美消費(fèi)者一樣的待遇：設(shè)計之初就考慮了中國和美國市場的用車需求， 也可以說是為中美用戶量身定做的一款日系豪華車。該車擁有2.0T直噴VTEC渦輪增壓發(fā)動機(jī)與同級唯一10AT變速箱的動力組合、第四代SH-AWD系統(tǒng)這款同級最強(qiáng)的四驅(qū)系統(tǒng)、ELS Studio錄音室監(jiān)聽級別的音響等，無一不是讓我們在競品中脫穎而出的有力競爭點(diǎn)。

通用產(chǎn)品部負(fù)責(zé)人馬克·羅伊斯：提升在美銷量凱迪拉克還有很長的路要走

由于消費(fèi)者需求轉(zhuǎn)向跨界車和SUV，凱迪拉克此前一項(xiàng)扭虧為盈的計劃以失敗告終，但是凱迪拉克現(xiàn)在準(zhǔn)備再次嘗試。

我們曾于6年前展露出擺脫經(jīng)濟(jì)大衰退的影響并順利復(fù)蘇的跡象。2012年擴(kuò)大了車型陣容，推出ATS緊湊型轎車，以便更好地與寶馬和梅塞德斯等品牌展開競爭。此外，為吸引其忠實(shí)擁躉，我們還推出了XTS全尺寸轎車。這些舉措推動凱迪拉克2013年美國國內(nèi)交付量增長22%，并達(dá)到近年來的最高點(diǎn)，至182，543輛。

盡管凱迪拉克品牌最近在中國取得了相當(dāng)大的成功，但在過去5年里，該品牌在美國的銷量有所下滑。通用汽車管理層希望，凱迪拉克積極更新車型陣容的舉措能夠扭轉(zhuǎn)局面，而這也正是投資者對該股持樂觀態(tài)度的理由之一。

XT4的問世，以及明年XT6的加入，無疑會在一定程度上影響XT5和Escalade的銷量。但將凱迪拉克跨界車/SUV產(chǎn)品陣容規(guī)模擴(kuò)大一倍的凈效應(yīng)將對銷量產(chǎn)生非常積極的影響。因此，凱迪拉克2019年在美國的銷量可能會恢復(fù)強(qiáng)勁增長，大大超過市場表現(xiàn)，就像2013年一樣。想要成為德國奢侈品牌真正的競爭對手，凱迪拉克還有很長的路要走，但擴(kuò)大跨界車型的產(chǎn)品陣容應(yīng)該會有助于該品牌在這方面取得很大進(jìn)展。