摘要：隨著消費者對快遞需求的不斷提高，城市快遞“最后一公里”問題愈發(fā)凸顯，因此，行業(yè)做出了便利店代收、智能快遞柜等多種嘗試，但仍然需要不斷探索，本文正是在分析了難題產生的原因、發(fā)展現(xiàn)狀之后，進行總結，提出破解城市快遞“最后一公里”難題的思路。

關鍵詞：快遞“最后一公里”；派件難；城市快遞難題

一、城市快遞“最后一公里”難題概述

（一）城市快遞“最后一公里”的含義

“最后一公里”指的是物流、快遞托運業(yè)務的最后一個環(huán)節(jié)，即把運達目的網(wǎng)點的貨物派送到消費者手中的這一環(huán)節(jié)。由于城市和農村快遞“最后一公里”難題產生的原因和解決方式有一定的區(qū)別，本文只探討城市快遞“最后一公里”難題。

（二）城市快遞“最后一公里”難題之難

1.車輛進城難

目前城市快遞派送的主要交通工具為電動助力車、摩托車等。摩托車在許多大城市早已禁行，又有個別城市開始禁、限電動助力車，這一政策對多數(shù)快遞員的終端派件有較大影響。所以在廣州、深圳這樣的大城市，經常見到快遞員拉著手推車派件。除此之外，貨車進城難問題一直困擾著該行業(yè)。

2.派件效率低

我國快遞業(yè)發(fā)展非?？?，但是在末端派件上仍然主要是人力和傳統(tǒng)的派件方式。隨著城市化的發(fā)展，寫字樓、住宅小區(qū)、工業(yè)園區(qū)的設計缺少配套及安保要求等又導致派件員很難快速精準地把快遞送達每一位客戶，派件效率不高。

3.勞動強度大

近幾年快遞業(yè)的技術含量有很大提高，但其還是勞動密集型產業(yè)，“最后一公里”依賴人工，交通工具簡陋。收件人電話時常無人接聽，甚至要送上沒有電梯的樓房等，這都使派件的勞動量加大，進而影響派件效率。

4.不確定性因素多

在派件過程中，有許多不確定性的因素會導致快遞員派件難度大增，形成“最后一公里”難題。比如惡劣天氣，快件丟失、損壞，交通工具出現(xiàn)問題及交通事故，客戶要求苛刻，客戶沒有匹配的時間收件，特殊件等。

（三）破解城市快遞“最后一公里”難題的意義

1.快遞企業(yè)“最后一公里”的服務質量與客戶滿意度呈正相關，極大地影響著企業(yè)的形象和客戶滿意度。

2.收派件成本占快遞成本的很大一部分，改善“最后一公里”問題，可從一定程度上降低快遞企業(yè)的成本。

3.破解“最后一公里”難題，方便廣大人民群眾的生活。

4.破解“最后一公里”難題，可以促進電子商務發(fā)展，刺激消費需求。

5.“最后一公里”派送服務中蘊含的海量客戶數(shù)據(jù)，在已經到來的物流大數(shù)據(jù)時代將會有較大的潛在商業(yè)價值。

二、城市快遞“最后一公里”難題現(xiàn)狀

（一）政府非常重視

物流業(yè)十年來在政策上得到的支持非常多，在“十三五”規(guī)劃中十八次提及“物流”，三次提及“快遞”，各級政府都對物流及配套設施的建設非常重視。

（二）破解難題之探索

1.便利店代收

便利店代收一度被認為是完美解決城市快遞“最后一公里”難題的良策。便利店網(wǎng)點密集，且多開設在人流量大的區(qū)域，隨著這項業(yè)務的開展，問題重重。首先是便利店的高毛利要求，但代收快遞服務費較低。其次是異常件的處理比較費時費力。再次是便利店寸土寸金，沒有足夠的空間存儲大量快件和大件包裹。

2.小區(qū)、寫字樓等物業(yè)代收

物業(yè)代收看起來非常方便，但是這不是物業(yè)人員的職責所在。更重要的是遇到快件破損、丟失等意外，難以界定責任。所以，大多數(shù)物業(yè)都明確表示拒絕代收快遞。

3.智能快遞柜

智能快遞柜興起，為快遞公司提供較為便利的快遞存儲、派件服務，消費者可以較為自由地自主取件。但這種方式不能現(xiàn)場驗貨、現(xiàn)場拒簽，容易導致問題件的責任界定難。另外智能快遞柜的數(shù)量和規(guī)格都比較有限，遇到大件及不規(guī)則的物品等仍然有很大的局限性。

4.專業(yè)代收的各類驛站

菜鳥驛站是目前網(wǎng)絡布局、服務水平等做得最好的快遞代收驛站，類似的驛站還有京東派等，這些驛站很大程度解決了高校等一些快遞量大且集中的區(qū)域的派件問題，但還是需要不斷完善。

5.自營020服務站

順豐嘿客是解決快遞“最后一公里”難題的探索，同時通過整合資源，進行商品線下與線上結合銷售。但是順豐嘿客發(fā)展并不順利，現(xiàn)已更名為順豐優(yōu)選，但重點已不是快遞的收派。

三、破解城市快遞“最后一公里”難題的思路

（一）打好基礎

針對快遞“最后一公里”難題政府要完善相關法規(guī)，從法律上明確快遞相關各方尤其是代收方的法律責任。積極引導，制定相應的措施，鼓勵社區(qū)、寫字樓、工業(yè)園區(qū)等設置快遞智能投遞設施。

快遞企業(yè)要注重網(wǎng)點建設，以更密集、更智慧的網(wǎng)點來減少快遞員終端派送的距離和遇到的問題。網(wǎng)點的建設要具有科學性，針對工業(yè)區(qū)和居民區(qū)及商業(yè)區(qū)等的差異建設相匹配的網(wǎng)點。

（二）技術為王

采用先進的信息技術進行派件溝通和派件監(jiān)控是解決“最后一公里”難題的重要手段。如可視化派送，消費者通過可視化地圖實時查看派件相關信息，用戶根據(jù)快遞派送的情況安排自己的時間來收取快遞。另外，在“最后一公里”派件時應當采用多種技術相結合，如精準的衛(wèi)星定位、微信實時提醒等。

（三）靈活服務

解決“最后一公里”難題的根本是快遞公司自己，打好基礎，利用先進的技術都是提升自己的基礎能力，同樣靈活服務是通過更好的管理、更完善靈活的服務來解決這個難題。靈活的服務可以體現(xiàn)為派件時間可以選擇，派送前預通知，派件時間靈活，收件地址，收件客戶可以便利與派件人溝通等。

（四）合作共贏

快遞企業(yè)需要和現(xiàn)有菜鳥驛站、京東派等進行深度的合作，也要積極探索更多的合作渠道。對于中小快遞企業(yè)來說也可以嘗試合作成立派件聯(lián)盟，這樣就會節(jié)省一定資源，形成規(guī)模經濟優(yōu)勢。

參考文獻：

[1]方璽，耿艷.我國快遞“最后一公里”收派模式創(chuàng)新探討[C].2012中國快遞論壇論文集，2012：45-52.

[2]常浩.城市配送最后一公里問題的研究[J].商品與質量，2012（03）：40.

作者簡介：

盛文鋒（1986- ），男，漢族，河南信陽，碩士研究生，研究方向：物流管理、戰(zhàn)略管理。