張恒

上海1862老船廠遺址是有故事的地方，它是千年農(nóng)耕文明的中國向現(xiàn)代化工業(yè)化轉(zhuǎn)型的代表型建筑。同樣能把白己的故事追溯到1862年的長安汽車，在1862老船廠發(fā)布了“長安香格里拉計(jì)劃”下的首款插電式混合動力四驅(qū)SUV|——CS75PHEV。

發(fā)布盛典上，長安汽車執(zhí)行副總裁兼長安新能源總經(jīng)理李偉先生全面回顧了長安汽車1862起始至今156年的發(fā)展歷程，并再次闡釋了長安汽車的新能源戰(zhàn)略——“香格里拉計(jì)劃”。他表示，長安汽車正在加速從傳統(tǒng)汽車向新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型。未來，長安汽車將加大在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的投入，積極整合互聯(lián)網(wǎng)、智能化、新能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游、經(jīng)銷商、出行平臺、充電運(yùn)營平臺等優(yōu)秀資源，構(gòu)建以用戶為中心的價值伙伴關(guān)系，打造開放產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

此次上市的CS75 PHEV共三款車型，綜合補(bǔ)貼后全國統(tǒng)一售價為16.58萬元到19.68萬元。這款插電式混合動力車不僅從產(chǎn)品力跟配置還是在價格上，都是市場新進(jìn)的攪局者。實(shí)則，CS75 PHEV肩負(fù)著更多不尋常的使命，李偉把它形容成是長安轉(zhuǎn)型的一個“著力點(diǎn)”，除了開拓新能源市場的重任，更重要的是，也肩負(fù)著長安在持續(xù)健康經(jīng)營和品牌向上的需求。

藍(lán)海的目標(biāo)市場：市場上的混動模式主要分MHEV不插電的混動以及PHEV插電混動，價格普遍在20萬起步，前者以日系廠商豐田和本田為主，在用戶使用習(xí)慣不變的同時降低了油耗;后者以中國品牌為多，發(fā)動機(jī)和電池電機(jī)配合，帶來更低的油耗和更長續(xù)航。CS75 PHEV的上市必將給這片藍(lán)海市場帶來不小的波瀾。

產(chǎn)品力：CS75 PHEV動力強(qiáng)、充電快、續(xù)航長、油耗低。創(chuàng)新搭載了三引擎四驅(qū)E動力，由前、后雙電機(jī)+1.5T藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)組成的“三引擎”，在混合模式下可輸出最大功率255kW，最大扭矩605N·m;三引擎白動切換，讓電油的交叉組合;在等速工況下，CS75 PHEV百公里耗油僅5.5/L，一箱油的最大續(xù)航里程可達(dá)800KM，純電模式續(xù)航里程60KM。

實(shí)用性：CS75 PHEV長寬高分別為4650×1850×1695mm（帶車頂行李架為1705mm），軸距為2700mm。這款車還有放電功能，讓你開到哪里都有220V的電源可以用，具備一輛小房車的功能。

由此可見，這款CS75 PHEV，是長安向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，也是長安品牌向上的承上肩下的戰(zhàn)略級產(chǎn)品。

新能源汽車大潮來勢洶洶，可行業(yè)變天，吃瓜群眾卻不以為然地在那圍觀，因?yàn)槎鄶?shù)用戶卻覺得燃油車還是首選。畢竟市場上能令他們心動的新能源車型寥寥無幾。不同的是，企業(yè)們卻在加緊布局，生怕錯失了一個時代。

作為中國汽車白主品牌的先驅(qū)者，長安已歷經(jīng)了兩次轟轟烈烈的創(chuàng)業(yè)，第一次是1984年通過軍轉(zhuǎn)民進(jìn)入汽車行業(yè)，歷經(jīng)了十幾年成為了軍轉(zhuǎn)民的杰出代表。第二次創(chuàng)業(yè)是2006年進(jìn)軍乘用車市場，到了2015年成為首個破百萬輛的企業(yè)，成為中國汽車品牌領(lǐng)導(dǎo)者。兩次創(chuàng)業(yè)成績斐然。汽車“四化”的趨勢時不我待，2017年長安開啟了第三次創(chuàng)業(yè)，10月發(fā)布的“香格里拉計(jì)劃”是長安汽車向新能源領(lǐng)域全面轉(zhuǎn)型的重要布局，展示出長安在戰(zhàn)略理念、品牌發(fā)展、組織變革、資源分配、研發(fā)方向上的魄力與前瞻。

CS75 PHEV發(fā)布當(dāng)天，《汽車人》獨(dú)家專訪了長安汽車執(zhí)行副總裁兼長安新能源總經(jīng)理李偉先生，讓我們和讀者來更多了解長安汽車的第三次創(chuàng)業(yè)，在新能源汽車領(lǐng)域有著怎樣的發(fā)展規(guī)劃？

《汽車人》專訪李偉摘錄

《汽車人》：談?wù)剬ξ磥碲厔莸呐袛啵?/p>

李偉：首先可以看—下傳統(tǒng)車市場的發(fā)展空間和新能源市場的成長空間。2016年汽車行業(yè)規(guī)模2803萬輛，2017年汽車行業(yè)規(guī)模2888萬輛，2018年從1到明的表現(xiàn)來看，預(yù)計(jì)年度總規(guī)模在2900-3000萬輛之間，整體市場規(guī)模已經(jīng)進(jìn)入了相對的穩(wěn)定期，進(jìn)入微增長或負(fù)增長時代。而新能源在總規(guī)模中的滲透率在不斷提升，從2016年到2018年新能源乘用車規(guī)?？傮w預(yù)計(jì)將成倍地增長。到2020年，新能源乘用車復(fù)合增長率將超過50%。按照這樣的發(fā)展速度，到2025年新能源銷量600萬輛，在行業(yè)占比達(dá)到20%是完全可能達(dá)成的。到2030年，市場極大可能出現(xiàn)傳統(tǒng)車和新能源車平分天下的情況。

未來新能源汽車的發(fā)展趨勢會有三個階段：第一個階段是從現(xiàn)在到2020年，這個時期以政策性的導(dǎo)向?yàn)橹鲗?dǎo)，這是新能源市場發(fā)展的導(dǎo)入期，政策的強(qiáng)引導(dǎo)需要企業(yè)快速地投放產(chǎn)品，這個階段的產(chǎn)品是以傳統(tǒng)燃油車改造的EV產(chǎn)品為主;2021年開始，市場進(jìn)入第二個階段，政策的強(qiáng)引導(dǎo)性減弱，市場進(jìn)入相對理性、自由的成長期，同時在第一個階段各個企業(yè)都積累新能源的核心技術(shù)（如專用平臺、三電技術(shù)突破）等開發(fā)在產(chǎn)品上體現(xiàn)，全新平臺的全新產(chǎn)品在市場開始發(fā)力，預(yù)判在10萬元以下的個性兩座、微型兩廂市場，15-20萬元的主流家用市場，25萬元以上的高端市場會成為新能源市場的三個典型市場;第三個階段是2025年到2030年，新能源汽車產(chǎn)品和傳統(tǒng)燃油車將會處于一個相對平衡的狀態(tài)，那時估計(jì)新能源汽車的年銷量將達(dá)到一千萬輛的規(guī)模。

《汽車人》：CS75 PHEV這款插電混合動力車型標(biāo)志著長安新能源的方向，也是一個新的起點(diǎn)。你能不能介紹—下長安的新能源戰(zhàn)略是怎樣的一個藍(lán)圖？

李偉：去年10月份，長安汽車發(fā)布了新能源的“香格里拉計(jì)劃”，到2020年完成三大專用平臺的打造，到2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車，并實(shí)施四大戰(zhàn)略行動——千億行動、萬人研發(fā)、伙伴計(jì)劃、極致體驗(yàn)，以此來加速向新能源汽車的轉(zhuǎn)型發(fā)展。也是在這個時候被公司任命來統(tǒng)領(lǐng)整個新能源團(tuán)隊(duì)，當(dāng)時還是非常興奮，但也深感責(zé)任重大。

大的戰(zhàn)略邏輯就是以客戶為中心，基于未來的產(chǎn)業(yè)格局、用戶需求和核心競爭力，來布局當(dāng)前的重點(diǎn)。從戰(zhàn)略層面，主要抓三件大的事情。

第一件大的事情，就是整合社會資源，構(gòu)建整車、零部件、創(chuàng)新服務(wù)的一體化產(chǎn)業(yè)平臺。

當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)和價值正在重構(gòu)，體現(xiàn)在四個方面。一是技術(shù)重構(gòu)：關(guān)鍵核心技術(shù)將逐漸從整車延展到關(guān)鍵子系統(tǒng)和零部件;二是服務(wù)重構(gòu)：從產(chǎn)品提供者演變?yōu)楫a(chǎn)品+服務(wù)+出行方案提供者，用戶接口成為關(guān)鍵;三是價值重構(gòu)：核心價值點(diǎn)將由整車向關(guān)鍵系統(tǒng)、部件以及上下游轉(zhuǎn)移;四是競爭重構(gòu)：產(chǎn)業(yè)競爭將由產(chǎn)品競爭演變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)平臺競爭。

一個全新的汽車業(yè)態(tài)正在催生，產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品仍然是整個生態(tài)的基礎(chǔ)，汽車產(chǎn)業(yè)仍然是制造業(yè)，脫離了這個本質(zhì)，那就是空想，PPT造車;但是在這個上面，平臺和模式開始變得非常關(guān)鍵，他們本質(zhì)上并不創(chuàng)造價值，但是能提供放大效應(yīng)，因?yàn)樵诨ヂ?lián)網(wǎng)的時代，效率才是核心競爭力，既包括投入產(chǎn)出比，也包括整個產(chǎn)業(yè)、整個社會資源配置的效率，特別是與用戶的連接效率，時間變得越來越重要，誰能第一時間占據(jù)用戶心智，誰就能取得先機(jī);在平臺和模式之上的就是資金和金融，整合內(nèi)外部資源來共同發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)價值共創(chuàng)、價值共享。產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品、平臺和模式、資金和金融構(gòu)成新的汽車業(yè)態(tài)金字塔。長安新能源通過整合互聯(lián)網(wǎng)、智能化、新能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游、經(jīng)銷商、出行平臺、充電運(yùn)營平臺等優(yōu)秀資源，構(gòu)建以資本為紐帶的價值伙伴關(guān)系的開放產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

第二件大的事情就是集中資源，打造極致體驗(yàn)的智慧新能源汽車產(chǎn)品。核心是解決用戶痛點(diǎn)、解決用戶對新能源汽車的不安全感和興奮感。第一階段，打造高品質(zhì)、高性價比的油電兼容平臺產(chǎn)品，今年以來加快了新品推廣節(jié)奏，陸續(xù)推出CS75 PHEV、新奔奔EV360、CS15EV400、逸動EV460等全新產(chǎn)品，全面實(shí)現(xiàn)里程升級、品質(zhì)升級、安全升級和體驗(yàn)升級，致力于成為新能源汽車高質(zhì)量產(chǎn)品提供者，解決用戶對新能源汽車的焦慮，包括里程焦慮、電池焦慮、充電焦慮等;第二階段，我們將打造三大純電專屬整車平臺，推出全新概念全新定義的新能源汽車產(chǎn)品，全系產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)100%用戶在線，實(shí)現(xiàn)100%功能語音控制，實(shí)現(xiàn)全車功能遠(yuǎn)程自動迭代與升級（OTA），實(shí)現(xiàn)L3級自動駕駛技術(shù)量產(chǎn)搭載，致力于成為智慧新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者，引領(lǐng)用戶對新能源汽車全新體驗(yàn)的興奮感。

第三件大的事情就是探索新的商業(yè)模式，打造用戶生態(tài)，做最有價值的新能源用戶出行方案解決者。為此，我們專門組建了創(chuàng)新營銷隊(duì)伍，目前有80人左右，未來要做到200人，著力構(gòu)建面向用戶全生命周期服務(wù)的創(chuàng)新營銷體系。區(qū)別于傳統(tǒng)的營銷體系，不僅打通線下的體驗(yàn)中心、體驗(yàn)店、社區(qū)店，還要建立整套的營銷線上平臺。核心是三大創(chuàng)新平臺：第一個是建立客戶經(jīng)營平臺：把客戶和會員，變成共同創(chuàng)造價值和分享價值的實(shí)體，把客戶變成未來產(chǎn)業(yè)鏈的價值創(chuàng)造體;第二個是打造一個特殊的出行平臺：把每一個經(jīng)銷商做成一個出行的支點(diǎn)，未來，經(jīng)銷商不只是賣車，還將作為一個出行平臺的經(jīng)營者，我們希望客戶到體驗(yàn)中心來，你可以買車，也可以邀請你免費(fèi)試駕一段時間，讓客戶體驗(yàn)它、喜歡它，來促成銷售;第三個是充電運(yùn)營平：我們準(zhǔn)備聯(lián)合國家電網(wǎng)、特來電等合作伙伴，把每一個4S店都變成一個充電平臺，與合作伙伴一起共建充電樁，經(jīng)營充電，制定優(yōu)惠的電價以吸引更多的消費(fèi)者。

《汽車人》：這么宏大的戰(zhàn)略需要一個組織來落地，長安新能源是怎么考慮的？是不是在做混合所有制的改造？

李偉：總體設(shè)想是基于戰(zhàn)略來設(shè)計(jì)和推動組織的改革，一個高度市場化、多元化的組織對新能源事業(yè)的成敗至關(guān)重要。第一步是在去年12月，成立新能源事業(yè)部，把長安新能源的各個功能包括從客戶的研究、產(chǎn)品定義、動力系統(tǒng)的研發(fā)、整車產(chǎn)品的研發(fā)，再到營銷，整合到一起，聚焦發(fā)展新能源;第二步是今年明份，注冊成立了新能源科技公司，之后將長安新能源相關(guān)的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)注入到新能源科技公司，獨(dú)立經(jīng)營;在這個過程中匯聚了一大批優(yōu)秀人才，來共同發(fā)展新能源事業(yè);第三步同時也在思考，如何整合上下游的資源，快速把新能源產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。希望把新能源科技公司當(dāng)成大家共同的事業(yè)平臺，一個開放共贏的產(chǎn)業(yè)平臺，重點(diǎn)考慮引入互聯(lián)網(wǎng)、智能化、新能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游、經(jīng)銷商、出行平臺、充電運(yùn)營平臺等戰(zhàn)略合作伙伴，還有一些產(chǎn)業(yè)基金，一起來把新能源事業(yè)這塊蛋糕做大，做成一個高度市場化的混合所有制企業(yè)，也在探索員工持股等激勵措施，大家一起來創(chuàng)造價值，分享價值。

《汽車人》：能不能介紹—下長安對新能源的投入？

李偉：總體來講，未來3到5年是長安新能源一個大的戰(zhàn)略投入期，主要在以下幾個方面：

第一是構(gòu)建中國最強(qiáng)大且持續(xù)領(lǐng)先的新能源研發(fā)能力。

第二是打造行業(yè)領(lǐng)先的平臺和產(chǎn)品，這是我們戰(zhàn)略的核心，也是投入資源最大的部分，包括全新的新能源純電動三大整車專屬平臺，電池、電驅(qū)、電控三大動力系統(tǒng)平臺，以及一個智能化的客戶體驗(yàn)平臺。

第三是打造世界一流的長安新能源科技品牌形象，致力于成為新能源高質(zhì)量產(chǎn)品提供者和智慧新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者。

第四是現(xiàn)在正在投入資源構(gòu)建創(chuàng)新營銷體系，積極探索新的商業(yè)模式。

第五是加快布局新能源產(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)建開放的生態(tài)鏈。同時建設(shè)新能源產(chǎn)業(yè)園，包括新能源的科創(chuàng)園和制造園，因?yàn)楦鱾€環(huán)節(jié)都需要協(xié)同。

從這些投入來看，長安新能源的投入就需要一兩百個億了。當(dāng)前中國的新能源產(chǎn)業(yè)還處于培育期，有一個較大的瓶頸，就是投入很大，但是產(chǎn)出不夠。所以我們需要解決兩個問題，一個是戰(zhàn)略性投入，一個是經(jīng)營質(zhì)量。戰(zhàn)略性投入希望通過資本市場來解決，經(jīng)營質(zhì)量方面，一定要做到良性經(jīng)營，健康經(jīng)營，特別是產(chǎn)品要有持續(xù)的市場競爭力，還要有持續(xù)的盈利能力。

《汽車人》：你如何看待這些新進(jìn)造車者？他們未來有機(jī)會嗎？

李偉：后來者總是有希望的，關(guān)鍵在于，一是能不能給用戶帶來有價值的、有競爭力的產(chǎn)品和服務(wù);二是有沒有持續(xù)健康經(jīng)營的能力，持續(xù)服務(wù)有沒有保障;三是如何和消費(fèi)者之間建立一個信賴的關(guān)系。

新進(jìn)企業(yè)的產(chǎn)品上市后會面臨幾個關(guān)口，第一是消費(fèi)者買不買賬、認(rèn)不認(rèn)可;第二是制造的一致性保障能力、批產(chǎn)能力;第三是產(chǎn)品的中長使用期的質(zhì)量及性能的衰減是不是能得到有效控制。如果這些難題都能得到解決，新興造車企業(yè)還是有希望的。

傳統(tǒng)車企在制造保障上有優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)鏈零配件企業(yè)通過多年上規(guī)模的合作，建立起相互信賴的關(guān)系，在合作研發(fā)和保障供應(yīng)有優(yōu)勢，但是傳統(tǒng)車企也要學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對于客戶經(jīng)營、對于營銷、對于品牌這些方面的創(chuàng)新點(diǎn)和能力。所以傳統(tǒng)車企也要白我更新、白我奮斗來改變、學(xué)習(xí)，不能老守在白己的舒適區(qū)。另外，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的機(jī)制非常好，效率高，現(xiàn)在，我們也和這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，也在學(xué)習(xí)他們一些好的東西，力爭把長安新能源這塊的機(jī)制和效率做好。