路夢(mèng)怡

質(zhì)量問題堪憂，戰(zhàn)略布局模糊，雪鐵龍想“重回賽道”有點(diǎn)難。

沉寂許久的雪鐵龍決心逆襲。

為了實(shí)現(xiàn)去年提出的“重回賽道”目標(biāo)，神龍公司總經(jīng)理蘇維彬表示，2018年要夯實(shí)基礎(chǔ)，2019年為價(jià)值提升，2020年為市場突破，全力沖刺70萬輛的銷量目標(biāo)，經(jīng)營利潤率5%以上，市場份額達(dá)到3%，質(zhì)量達(dá)到行業(yè)TOP 3（前三）水平。

2018年，雪鐵龍也可謂雄心壯志。神龍將雪鐵龍和標(biāo)致兩個(gè)總部合并遷至武漢集中辦公;大刀闊斧進(jìn)行4S店品牌改造;近期，又推出了首款合資互聯(lián)網(wǎng)SUV——云逸。

但努力的回報(bào)卻不盡如人意。

銷量數(shù)據(jù)顯示，剛剛上市的云逸，9月銷量為650臺(tái)，10月僅為228臺(tái)。第三季度，雪鐵龍總體銷量27663臺(tái)，截至9月，今年雪鐵龍累計(jì)銷量僅為9.2萬臺(tái)左右，在所有品牌中排名第36位。

除了法系車不吃香、品牌力不佳等歷史遺留問題，質(zhì)量問題堪憂、戰(zhàn)略布局模糊，也是雪鐵龍無法逃避的問題。而過去一年來，消費(fèi)者的頻繁投訴以及經(jīng)銷商的運(yùn)營乏力，更讓雪鐵龍重回賽道的愿景，蒙上了一層陰影。

質(zhì)量硬傷

銷量不振，離不開雪鐵龍的質(zhì)量黑點(diǎn)。

河南南陽荊姓車主于今年1月購買雪鐵龍C5，2月就發(fā)現(xiàn)車身漆面有氣泡故障，且右前翼子板有加厚噴漆的跡象?！皠傞_始沒在意，后來洗車時(shí)，發(fā)現(xiàn)問題越來越嚴(yán)重?！避囍飨颉敦?cái)經(jīng)國家周刊》記者表示。

對(duì)于車主反映的問題，南陽嘉華龍翔4S店表示，經(jīng)雪鐵龍廠家檢測之后認(rèn)為，這不是質(zhì)量問題，也不是人為問題，可能是由于環(huán)境、氣候等因素，導(dǎo)致整車漆面被腐蝕。

對(duì)此車主并不接受：“如果是氣候環(huán)境問題，為什么停在同一地點(diǎn)的其他車沒出現(xiàn)類似的問題？”車身檢測報(bào)告指出，該車右前翼子板有一處故障疑似內(nèi)部異物，存在工廠質(zhì)量問題導(dǎo)致的可能性。目前雙方未就整車漆面處理意見達(dá)成一致。

銷量數(shù)據(jù)顯示，剛剛上市的云逸，9 月銷量為650 臺(tái)，10 月僅為228 臺(tái)。

南陽車主的質(zhì)量問題不是個(gè)例。在采訪過程中，4S店工作人員表示，此前也有其他車主來反映質(zhì)量問題。

根據(jù)汽車投訴網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至10月，今年汽車投訴網(wǎng)共有200余例投訴報(bào)告。車輛在行車過程中車身頓挫、發(fā)動(dòng)機(jī)聲音突然增大、發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油等問題是雪鐵龍車主投訴較多的地方。頗具諷刺意味的是，最初進(jìn)入市場，法系車正是以優(yōu)異的底盤調(diào)教聞名。

6月初，神龍汽車發(fā)布公告稱，將自2018年5月31日起，召回2017年1月18日至2017年4月6日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口雪鐵龍C4畢加索系列汽車，中國大陸地區(qū)共涉及141輛。

本次召回范圍內(nèi)部分車輛，就是由于黏合發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩內(nèi)外板的玻璃膠位置和寬度不符合要求，可能導(dǎo)致機(jī)罩內(nèi)外板粘接失效，引起機(jī)罩抖動(dòng)、變形。極端情況下，可能造成機(jī)罩內(nèi)外板脫膠和機(jī)罩外板脫落，存在安全隱患。

廠家召回問題車輛是負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，但是頻繁出現(xiàn)消費(fèi)者對(duì)車輛質(zhì)量問題的抱怨，不得不讓人對(duì)雪鐵龍的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和廠家生產(chǎn)制造產(chǎn)生質(zhì)疑，更會(huì)讓雪鐵龍的所有努力付諸東流。

4S店轉(zhuǎn)型背后

在質(zhì)量問題的一團(tuán)亂麻前，雪鐵龍還要應(yīng)對(duì)4S店的轉(zhuǎn)型升級(jí)困局。

雪鐵龍方面此前曾經(jīng)表示，未來將轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)更具有獨(dú)特辨識(shí)度，在產(chǎn)品、終端擁有一致性體驗(yàn)的品牌，計(jì)劃從一、二線城市推進(jìn)，完成經(jīng)銷店的升級(jí)改革。

在車企紛紛向年輕化轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，將4S店變成體驗(yàn)中心的行為并不少見，尤其是新造車企業(yè)，品牌體驗(yàn)中心更是它們的標(biāo)配，而雪鐵龍的力度算是最大的。

在網(wǎng)店升級(jí)的資金上，雪鐵龍對(duì)于經(jīng)銷商店面升級(jí)的支持力度高達(dá)90%，單個(gè)店面的資金支持高達(dá)三四百萬元，希望到2019年，全國300多家經(jīng)銷商店能夠逐步完成改造升級(jí)，其他合資品牌鮮有類似動(dòng)作。

如此大做文章，除了品牌升級(jí)的需要，更是對(duì)經(jīng)銷商的安撫。為了與經(jīng)銷商友好合作，雪鐵龍還提出了全新的商務(wù)政策，將之前以開票為導(dǎo)向的考核標(biāo)準(zhǔn)改為以交付為導(dǎo)向，必須訂車后，經(jīng)過廠家確認(rèn)才會(huì)生產(chǎn)或者從其他區(qū)域調(diào)車過來，因此庫存壓力減小很多。

但是一番努力之下，目前雪鐵龍的經(jīng)銷商情況依然嚴(yán)峻。

在記者走訪的北京雪鐵龍4S店中，即使是“金九銀十”時(shí)節(jié)，展廳也鮮有人來看車、買車。東風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理任光表示，不會(huì)為銷量，壓榨經(jīng)銷商。不過有雪鐵龍經(jīng)銷商對(duì)本刊記者表示，壓力是小了，但是給的指標(biāo)也很難完成。“賣不出去車，說什么都沒用，可能過一陣就不干了?！?/p>

在車市增速放緩的背景下，大多數(shù)汽車經(jīng)銷商目前處于盤整期，法系車的虧損情況則更為嚴(yán)重。《2018年1-9月全國乘用車市場調(diào)研分析報(bào)告》顯示，雪鐵龍、標(biāo)致、DS經(jīng)銷商虧損比例高達(dá)85%。而目前雪鐵龍的產(chǎn)能也遠(yuǎn)大于銷量，在此背景下，如何保證盈利空間，是經(jīng)銷商擔(dān)憂的問題。

有媒體報(bào)道，今年6月，位于北京亞運(yùn)村市場內(nèi)的一家雪鐵龍4S店正式轉(zhuǎn)賣東風(fēng)雷諾，在上海等地，也均有4S店關(guān)門停業(yè)。

對(duì)于雪鐵龍進(jìn)行經(jīng)銷店升級(jí)的努力，經(jīng)銷商表示：“門店轉(zhuǎn)型是好事，但是就怕來不及了?！?h3>老毛病依舊

有經(jīng)銷商表示，萌生退網(wǎng)想法，除了形勢(shì)所困，也與雪鐵龍始終混亂的戰(zhàn)略布局有關(guān)。

雖然廠商提出了“因你不同”的新品牌主張，但在營銷、傳播等方面，一些經(jīng)銷商表示并沒有看到與以往相比有明顯改變，而在價(jià)格、產(chǎn)品布局等方面，雪鐵龍卻還是那么“另類”。

法系車定價(jià)任性已是通病，這也讓其在中國市場吃盡了苦頭，不過雪鐵龍的定價(jià)依舊匪夷所思。以雪鐵龍?zhí)煲轂槔?，該車起步價(jià)為15.27萬元，最高配價(jià)格超20萬元，在緊湊型SUV里價(jià)格不算低。

但這款車低配車型沒有電動(dòng)天窗、無鑰匙啟動(dòng)等基礎(chǔ)配置，全系車型中，只有多出萬元的高配才有LED近光、遠(yuǎn)光燈，不管是低配還是高配，都不具性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

而天逸C5的后懸掛使用的是被消費(fèi)者認(rèn)為低檔和廉價(jià)的扭力梁非獨(dú)立懸架，這種打法也讓人看不懂。加上本身品牌力就不占優(yōu)勢(shì)，銷量欠佳，也在情理之中。

這種特立獨(dú)行的做法，也反映在新能源汽車的布局上。雪鐵龍?jiān)诋a(chǎn)品的更新上始終慢了市場半拍，曾經(jīng)在布局SUV是如此，如今在新能源汽車市場亦然。目前，雪鐵龍?jiān)趪鴥?nèi)新能源市場尚無過多經(jīng)驗(yàn)，并沒有上市的新能源車型。

為了補(bǔ)齊短板，曾經(jīng)的國民車——富康品牌，將作為新能源品牌再次回歸中國市場，成為神龍汽車的第三品牌來填補(bǔ)雪鐵龍和標(biāo)致品牌的空白市場。雪鐵龍全球品牌CEO林捷聲表示，2023年之前，雪鐵龍80%的車型會(huì)有新能源版本，到2025年之前雪鐵龍100%的車型會(huì)有新能源版本。

但是已經(jīng)錯(cuò)過最佳發(fā)展時(shí)機(jī)，雪鐵龍?jiān)谛履茉词袌鲇帜苁Ｏ露嗌贆C(jī)會(huì)？