王 成，劉安樂，楊 琦，明慶忠

（1.麗江師范高等專科學校，云南麗江 674199；2.六盤水師范學院，貴州六盤水 553004；3.云南財經(jīng)大學，昆明 650221）

交通不僅是實現(xiàn)旅游活動的重要手段，而且推動著旅游業(yè)的均衡發(fā)展。旅游交通的便利程度（可達性）衡量著旅游業(yè)的發(fā)達程度，并在旅游六要素中屬于先決條件，決定著旅游活動的順利進行〔1〕。21世紀以來，我國綜合交通運輸體系不斷完善，交通運輸與旅游融合發(fā)展已經(jīng)成為旅游業(yè)轉型發(fā)展的新趨勢。為深入貫徹黨中央、國務院關于推進供給側結構性改革的決策部署，落實《國務院關于促進旅游業(yè)改革發(fā)展的若干意見》（國發(fā)〔2014〕31號），進一步擴大交通運輸有效供給，優(yōu)化旅游業(yè)發(fā)展的基礎條件，加快形成交通運輸與旅游融合發(fā)展的新格局，交通運輸部、國家旅游局等六部委聯(lián)合出臺了《關于促進交通運輸與旅游融合發(fā)展的若干意見》（交規(guī)劃發(fā)〔2017〕24號）〔2〕。然而，旅游交通研究明顯滯后于旅游交通實踐。在此背景下，旅游交通研究領域勢必成為學術界重點探索的焦點、熱點。回顧國內(nèi)文獻可知，王凌云〔3〕在《南開經(jīng)濟研究》發(fā)表了《試論旅游交通的幾個問題》一文，開啟了國內(nèi)研究旅游交通的先河。旅游交通既是旅游地理研究的重要內(nèi)容，又是交通運輸?shù)乩淼闹匾M成部分。黃柯等〔4〕從旅游交通綜合理論研究、旅游交通規(guī)劃理論及應用研究、旅游與交通關聯(lián)研究、旅游交通信息化與旅游交通地圖研究、旅游交通管理研究等五個方向對國內(nèi)旅游交通研究文獻進行了述評。盧松〔5〕對國內(nèi)外旅游交通研究進展進行了梳理和總結。董亞娟〔6〕對國外近30年旅游交通研究進行了述評。近年來，國內(nèi)學者對旅游交通領域的研究取得了豐碩成果，但與國外學術界對旅游交通的研究相比還存在不小差距。同時，近年來鮮見跨度30年的國內(nèi)旅游交通研究文獻的計量分析成果。

綜上所述，我們對國內(nèi)31年來旅游交通研究的文獻進行全面梳理和系統(tǒng)總結，顯得十分必要，同時對旅游交通領域的后續(xù)研究具有借鑒意義。

一、樣本數(shù)據(jù)來源

本研究以CNKI中國學術期刊網(wǎng)絡出版總庫、中國博士碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫為檢索源，截止時間設定為2017年。在中國學術期刊網(wǎng)絡出版總庫檢索時，設定來源類別為SCI、EI、CSSCI（含擴展版）、北大中文核心期刊，以篇名“旅游交通、旅游與交通、交通與旅游”檢索出200篇論文，經(jīng)分析，剔除11篇不符合研究主題的文獻，最終篩選出189篇目標文獻。在中國博士碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫檢索時，以題名“旅游交通、旅游并含交通、交通旅游”，共檢索出109篇碩博士學位論文（其中博士學位論文4篇），經(jīng)分析，剔除1篇不符合研究主題的碩士學位論文，最終篩選出108篇目標文獻。上述兩庫檢索出符合研究主題的文獻合計297篇。我們認為，檢索到的樣本數(shù)據(jù)基本可以反映中國旅游交通研究的總體態(tài)勢。

二、旅游交通研究狀況分析

（一）研究階段和特征

1961年，美國科學家D.Price在其名著《巴比倫以來的科學》中發(fā)表了著名的普賴斯曲線，數(shù)學公式為

式（1）中F（t）為t時刻（一般以年為單位）的文獻累積量；a為統(tǒng)計的初始時刻（t=0）的文獻量；e為自然對數(shù)的底（e=2.718）；b為時間常數(shù)，近似等于文獻的持續(xù)增長率r〔7〕。即

式（2）中A為文獻累積量，n為文獻統(tǒng)計的時間范圍（以年為單位）〔8〕。將表1中的數(shù)據(jù)代入式（2），計算出b=0.18。再將各參數(shù)數(shù)據(jù)（A＝297，a＝2，n＝31）代入式（1），得出普賴斯曲線方程：F（t）=2×2.7180.18×t（方程中t的取值范圍為0～30）。

通過該方程計算出各年度的文獻理論量。計算結果表明，我國旅游交通研究的累積文獻理論值應該達到2 677篇，而實際值僅為297篇。對圖1顯示的旅游交通研究文獻出版量分布情況進行研判，我們認為，我國的旅游交通研究尚處于起步探索階段。在此基礎上可將起步探索階段進一步劃分為萌芽階段和波動探索階段。

圖1 我國旅游交通研究文獻出版量分布情況

1.萌芽階段（1987年至2002年）

萌芽階段有以下顯著特征：一是研究成果非常少，16年時間僅有35篇文獻，年均2.19篇，且無碩博士學位論文；二是定性研究占主導地位，91.43%的文獻采用了定性研究方法，僅有3篇文獻定量研究方法；三是無文獻受到國家自然科學基金或國家社會科學基金項目等國家級項目資助；此外，本階段有6篇論文在《南開經(jīng)濟研究》〔3〕《地理學與國土研究》〔9〕《人文地理》〔10〕《旅游學刊》〔11-12〕和《城市規(guī)劃匯刊》〔13〕等重要期刊上發(fā)表。

2.波動探索階段（2003年至2017年）

波動探索階段研究成果豐碩，總體趨勢呈現(xiàn)出升降交替但整體趨于增長的態(tài)勢。本階段有以下顯著特征：一是論文數(shù)量增長顯著，是萌芽階段文獻總量的7.49倍；二是定量研究成果顯著增加，定量研究已躍升為主導，學者們已將層次分析法（AHP）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、生態(tài)足跡（EF）、屬性層次模型（AHM）、探索性空間數(shù)據(jù)分析（ESDA）和模糊數(shù)學等定量研究方法引入到旅游交通研究領域；三是國家自然科學基金、國家社會科學基金項目等國家級項目資助比例高，本階段在核心期刊上發(fā)表的文獻受國家級項目資助的比例高達44.32%；四是研究內(nèi)容日益豐富，學術界開始關注區(qū)域旅游交通規(guī)劃、低碳旅游交通、旅游交通需求、旅游交通綜合體、交通與旅游發(fā)展關聯(lián)機制、旅游交通可達性、風景道、旅游交通安全等問題。

（二）重要期刊分布情況

論文在重要期刊（此處重要期刊是指SCI、EI、CSSCI、北大中文核心期刊、CSSCI擴展版）上的分布極不均衡（見表1），究其原因主要是旅游交通領域的高質(zhì)量論文總量偏小、影響力還不高。統(tǒng)計表明，《經(jīng)濟地理》等載文量2篇以上的期刊26種，載文量占論文總量的63.49%；《資源科學》等載文量1篇的期刊69種，載文量占論文總量的36.51%。發(fā)表在地理類期刊上的論文85篇，占論文總量的44.97%。不僅體現(xiàn)了地理學核心期刊的引領作用，而且也驗證了旅游交通是地理學、特別是人文地理學的研究熱點之一。

（三）文獻受資助情況分析

從項目級別來看，受資助文獻分布呈現(xiàn)“倒金字塔”結構。297篇文獻中有145篇受到各級各類項目資助（見表2），其中90篇受到國家級項目資助，占受資助文獻總數(shù)的62.07%；40篇受到省部級項目資助，占受資助文獻總數(shù)的27.59%；15篇受到省部級以下項目資助，占受資助文獻總數(shù)的10.34%。受資助文獻呈現(xiàn)“倒金字塔”結構的原因主要是：一是國家對科學研究經(jīng)費投入逐年加大的一個縮影；二是旅游交通作為較前沿的研究領域，加之契合經(jīng)濟社會發(fā)展的迫切需要，受到高級別項目資助的倚重。從兩種文獻類別比較來看，核心期刊文獻受資助比例顯著高于碩博論文的受資助比例。究其原因，一是與核心期刊對高級別項目資助成果較為青睞有關；二是可能與部分碩博論文作者未標注資助情況有關。

表1 旅游交通文獻在重要期刊上的分布情況統(tǒng)計

表2 旅游交通文獻受項目資助情況統(tǒng)計

（四）研究方法分析

從表3看出，在297篇文獻中，44.11%使用了定量研究方法，主要使用了公式測度、地理信息系統(tǒng)（GIS）、生態(tài)足跡（EF）、模糊數(shù)學、主成分分析、因子分析和探索性空間數(shù)據(jù)分析（ESDA）七類方法；35.35%是定性研究，主要使用了描述性、SWOT和旅游需求管理（TDM）三類方法；20.54%是定性研究+定量研究，主要使用了層次分析法（AHP）和屬性層次模型（AHM）兩類方法。從研究階段上看，旅游交通領域文獻采用的研究方法已從以定性研究占主導逐漸過渡到以定量研究為主，形成定量研究為主、其他方法為輔的格局。從類別來看，采用定量研究成為主流；定性研究居于從屬地位；采用定性和定量相結合的方法進行旅游交通研究亟待加強。

表3 旅游交通文獻的研究方法統(tǒng)計

（五）作者所屬單位分布分析

統(tǒng)計表明，作者所屬單位分布極為分散，但也呈現(xiàn)集聚效應。為避免重復統(tǒng)計，本研究只統(tǒng)計在文獻上署名第一的單位，297篇文獻來自于133個單位，平均產(chǎn)出文獻2.23篇，133個單位中有高校108所。產(chǎn)出文獻量排名前十位的單位均為高校（見表4），產(chǎn)出文獻量占樣本數(shù)的29.63%；有88名碩士博士論文作者來自排名前十位的單位（7所部屬高校，3所地方院校），占總數(shù)的81.48%。進一步分析得出：有108名第一作者是來自60所高校培養(yǎng)的旅游交通領域的研究生，其中，18所部屬高校共培養(yǎng)了4名博士研究生和41名碩士研究生；42所地方院校共培養(yǎng)了63名碩士研究生?？梢钥闯觯琶笆坏膯挝辉诼糜谓煌ㄑ芯款I域居于主導地位，躋身前十位的吉首大學、云南師范大學、安徽師范大學在地方院校中表現(xiàn)較為搶眼。

表4 排名前十位的單位產(chǎn)出文獻情況統(tǒng)計

（六）研究案例地分布分析

《旅游地理學》〔14〕提出按照涉及的空間大小劃分旅游者空間行為尺度的方法，本研究參照該方法將研究案例地劃分為大、中、小三個空間尺度。表5的計量結果顯示：51.18%的文獻選取中尺度研究案例地進行實證研究；36.36%的文獻選取大尺度研究案例地進行實證研究；12.46%的文獻選取小尺度研究案例地進行實證研究。從大尺度空間看，71%的研究案例地為跨區(qū)域研究；從中尺度空間來看，研究案例地分布在全國29個?。▍^(qū)、市），但75.68%的研究案例地集中在云南、湖南、浙江、陜西、湖北、安徽、山東、江西、江蘇、福建等10個省域；從小尺度空間來看，66.67%的研究案例地為旅游景區(qū)。綜上，我國旅游交通研究案例地分布呈現(xiàn)中尺度和大尺度空間居于絕對壟斷地位、小尺度空間較為薄弱的格局。

表5 旅游交通研究案例地尺度統(tǒng)計

（七）研究主題分析

表6的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)學者對旅游交通的研究主要涉及交通對旅游的影響（25.25%）、旅游交通規(guī)劃（23.23%）、交通與旅游關聯(lián)性（16.50%）、旅游對交通的影響（11.78%）、旅游交通綜合理論（9.43%）、旅游交通管理（7.41%）等領域。也有學者對旅游交通地圖（4.04%）、旅游交通安全（2.36%）進行了研究?？梢钥闯鰢鴥?nèi)學者對旅游交通的研究主要集中在交通對旅游的影響、旅游交通規(guī)劃、交通與旅游關聯(lián)性、旅游對交通的影響等方面，對其他領域的研究較少，鮮見旅游交通產(chǎn)品創(chuàng)新、旅游交通體驗、智慧旅游交通方面的研究。

表6 旅游交通研究文獻的主題統(tǒng)計

三、研究展望

（一）加強旅游交通綜合理論研究

理論是人們由實踐概括出來的關于自然界和社會知識的有系統(tǒng)的結論〔15〕。簡單來說，理論就是對某一事物或現(xiàn)象的解釋。為探求真理、“為學術而學術”的研究必將隨著社會轉型的推進和學科的日漸成熟而受到更多的重視，畢竟理論建構與發(fā)展關乎學科的命運〔16〕。旅游交通是20世紀90年代逐漸發(fā)展起來的一個介于旅游地理學和交通運輸學之間的新興邊緣學科領域，至今尚處于起步階段，目前國內(nèi)旅游交通領域的學者還主要是借鑒和引用國外理論進行研究，顯然旅游交通理論研究遠遠滯后于旅游交通實踐。因此，亟待加強旅游交通綜合理論研究，以適應和指導全域旅游背景下旅游交通的可持續(xù)發(fā)展。

（二）加強跨學科和多視角旅游交通研究

“所有的生活都是跨學科的”。在今天以流動為特征的社會中，學科邊界也變得模糊，而旅游的魅力恰恰在于研究者們可以從多個角度看待和研究旅游現(xiàn)象的可能性〔17〕。“現(xiàn)代旅游地理學自1970年代末期傳入中國以來，已經(jīng)歷了30多年的歷史。從地理學外部看，跨學科、多視角研究成為未來旅游地理學研究的主流方向?！薄?6〕旅游交通作為旅游地理學的重要研究領域，其綜合性（跨領域、跨部門）特征顯著，理應從哲學、地理學、心理學、經(jīng)濟學、社會學、人類學（尤其是道路人類學）、法學、生態(tài)學、系統(tǒng)科學、管理學、區(qū)域規(guī)劃以及相關學科等多維度加強跨學科和多視角研究。要跳出單一學科的限制，從跨學科的角度對旅游交通與整個區(qū)域社會、經(jīng)濟、文化和各方面的影響做全面綜合的深入探討〔18-19〕。

（三）拓展旅游交通研究新領域和新空間

在鞏固旅游交通優(yōu)勢研究領域的基礎上，應深入開展旅游交通產(chǎn)品創(chuàng)新（重點是鐵路旅游產(chǎn)品轉型升級、精品公路旅游產(chǎn)品打造、水上旅游產(chǎn)品開發(fā)、低空飛行旅游產(chǎn)品發(fā)展、交通文化旅游產(chǎn)品挖掘等）、旅游交通體驗、智慧旅游交通、旅游交通安全、旅游交通管理、空域擁堵治理、綠色旅游交通等新興領域的研究。此外，還應該拓展大尺度空間、小尺度空間案例地研究，加強案例地的旅游交通綜合研究。

麗江師范高等專科學?？蒲衅脚_-麗江旅游研究中心為本文的研究提供了經(jīng)費支持，特此謝忱！