陳富堅(jiān)，徐培培，馮飛宇

(桂林電子科技大學(xué) 建筑與交通工程學(xué)院，廣西 桂林 541004)

0 引 言

從20世紀(jì)80年代后期開(kāi)始,伴隨著我國(guó)的改革開(kāi)放,外資企業(yè)紛紛將勞動(dòng)密集型企業(yè)轉(zhuǎn)移到我國(guó)廣東、福建等沿海地區(qū),因而對(duì)勞動(dòng)力產(chǎn)生了巨大需求。為了追求富裕生活,中國(guó)農(nóng)民走出家鄉(xiāng),踏上了打工之路[1]。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和城鎮(zhèn)化進(jìn)程中，勞動(dòng)力流動(dòng)，尤其是農(nóng)民進(jìn)城務(wù)工成為這一過(guò)程中獨(dú)特的風(fēng)景[2]。1986年，伴隨民工潮的出現(xiàn)，春運(yùn)期間第1次出現(xiàn)火車票一票難求的現(xiàn)象[3]。近年來(lái)，由于火車票難買(mǎi)、汽車票貴,而摩托車作為一種可達(dá)性高、靈活性強(qiáng)和價(jià)格低廉的交通工具，越來(lái)越多的被在沿海務(wù)工的人們選做春節(jié)返鄉(xiāng)的交通工具。這種返鄉(xiāng)方式已快速發(fā)展成數(shù)十萬(wàn)規(guī)模的“摩托車大軍”[4]。交通經(jīng)濟(jì)學(xué)早已證明，摩托車是一種高能耗、低效率、污染大和社會(huì)成本高的交通工具[5]，與我國(guó)建設(shè)“資源節(jié)約型和環(huán)境友好型”社會(huì)的戰(zhàn)略任務(wù)及低碳交通、綠色出行的發(fā)展理念相背離。

盡管以摩托車方式返鄉(xiāng)“便宜和便捷”，但跟汽車相比，駕駛員是在沒(méi)有外罩保護(hù)的情況下駕駛摩托車，在發(fā)生事故時(shí)摩托車手的受傷幾率和受傷程度都要高出很多[6]。另外，寒冬中長(zhǎng)途騎車極為艱辛和危險(xiǎn)，行進(jìn)過(guò)程中遇到的風(fēng)雨冰雪、體力透支、手腳僵硬、路況不熟、夜路黑暗等困難都對(duì)行車安全造成嚴(yán)重的威脅，交通事故頻頻發(fā)生。春運(yùn)摩托車返鄉(xiāng)方式的嚴(yán)峻交通安全狀況，除了事故人要付出血的代價(jià)，也給其家庭和社會(huì)帶來(lái)沉重的負(fù)擔(dān),社會(huì)成本不容小覷。因此，發(fā)展態(tài)勢(shì)愈演愈烈的春運(yùn)摩托車返鄉(xiāng)潮現(xiàn)象已成為我國(guó)當(dāng)前亟待解決的突出社會(huì)問(wèn)題。當(dāng)前，我國(guó)政府和社會(huì)各界對(duì)該現(xiàn)象的基本態(tài)度是給予充分的同情并盡力予以幫助。然而，這些是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。筆者認(rèn)為，更重要的是查清該現(xiàn)象的形成機(jī)理和存在的安全風(fēng)險(xiǎn)，然后，以最小社會(huì)代價(jià)為原則，根據(jù)形成機(jī)理研究源頭上的化解對(duì)策，對(duì)于無(wú)法化解的，針對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)研究降解對(duì)策。

1 選擇騎摩托車返鄉(xiāng)過(guò)年原因的調(diào)查分析

春運(yùn)交通是我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)闹芷谛袁F(xiàn)象，具有距離遠(yuǎn)、強(qiáng)度高和時(shí)間集中的特點(diǎn)[7]，春運(yùn)摩托車返鄉(xiāng)規(guī)模龐大、安全隱患嚴(yán)重[8]，對(duì)春運(yùn)摩托車返鄉(xiāng)潮現(xiàn)象的形成機(jī)理進(jìn)行調(diào)查是針對(duì)該現(xiàn)象制定應(yīng)對(duì)策略的基礎(chǔ)。據(jù)課題組3年來(lái)的調(diào)查研究結(jié)果推算，2011年春節(jié)，桂、湘、贛、黔、川及渝等省市在沿海務(wù)工的人員有近百萬(wàn)人選擇以摩托車為交通工具返鄉(xiāng)，摩托車數(shù)量達(dá)40萬(wàn)輛；2012年，達(dá)50萬(wàn)輛；2013年上升到約65萬(wàn)輛，人數(shù)約150萬(wàn)。顯然，摩托車已成為火車、汽車之外，沿海務(wù)工人員返鄉(xiāng)的第3種交通工具。

1.1 調(diào)查方案及問(wèn)卷設(shè)計(jì)

筆者所在課題組在2012年、2013年、2014年春節(jié)期間對(duì)春運(yùn)摩托車返鄉(xiāng)潮現(xiàn)象進(jìn)行調(diào)研。筆者以粵、閩、浙等沿海地區(qū)的春運(yùn)摩托車返鄉(xiāng)大軍為調(diào)查對(duì)象，在返鄉(xiāng)摩托車必經(jīng)的國(guó)道或省道的省際門(mén)戶布設(shè)一級(jí)調(diào)查站點(diǎn)，二級(jí)調(diào)查站點(diǎn)布設(shè)在一級(jí)調(diào)查站點(diǎn)下游，專門(mén)調(diào)查途徑廣西的滇、黔、川、渝方向的返鄉(xiāng)摩托車流，并在廣西百色、河池和桂林3地的省際邊界增設(shè)了3個(gè)二級(jí)調(diào)查站點(diǎn)。采用設(shè)點(diǎn)隨機(jī)發(fā)放問(wèn)卷調(diào)查的方式，從駕駛員的角度出發(fā)，在春運(yùn)期間現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)卷調(diào)查了共1 500多位騎車人。

經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)，選擇騎摩托車返鄉(xiāng)過(guò)年的主要原因是從省錢(qián)、方便、票難買(mǎi)、買(mǎi)不到票、暈車、年審、好玩、開(kāi)戶、有伴這9個(gè)方面來(lái)考慮的。問(wèn)卷的設(shè)計(jì)不僅要包括以上信息，還要包含經(jīng)濟(jì)收入、職業(yè)和年齡等敏感信息。筆者潛心學(xué)習(xí)了袁方教授的《社會(huì)調(diào)查研究方法》后，在反復(fù)的修改和試用后設(shè)計(jì)了有效的調(diào)查問(wèn)卷。

1.2 數(shù)據(jù)處理及結(jié)果

根據(jù)制定現(xiàn)象化解對(duì)策和風(fēng)險(xiǎn)降解對(duì)策的需要，以調(diào)查問(wèn)卷采集到的信息為基礎(chǔ)，通過(guò)SPASS對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和抽樣調(diào)查，得到以下結(jié)果。

1.2.1 統(tǒng)計(jì)農(nóng)民工選擇騎車返鄉(xiāng)過(guò)年的各種原因及其組合的比例分布

農(nóng)民工選擇騎車返鄉(xiāng)過(guò)年的各種原因及其組合的比例見(jiàn)圖1。

圖1 農(nóng)民工選擇騎車返鄉(xiāng)過(guò)年的各種原因及其組合的比例分布Fig. 1 Various reasons for migrant workers choosing to ride homevto celebrate the new year and the proportion distribution of their combinations

圖1(c)是在圖1(b)的基礎(chǔ)上，將類似原因合并。即把“僅買(mǎi)不到票”和“僅買(mǎi)票難”兩項(xiàng)合并為“買(mǎi)票難問(wèn)題”，將“省錢(qián)+方便”和“省錢(qián)+方便+票難買(mǎi)”合并為“省錢(qián)+方便”，將“省錢(qián)+票難買(mǎi)”、“省錢(qián)+買(mǎi)不到票”合并為“省錢(qián)+買(mǎi)票難問(wèn)題”，將“方便+買(mǎi)票難”、“方便+買(mǎi)不到票”合并為“方便+買(mǎi)票難問(wèn)題”。

圖1(a)表明，農(nóng)民工選擇騎車返鄉(xiāng)過(guò)年主要是為了省錢(qián)和方便。其次，票難買(mǎi)和買(mǎi)不到票的問(wèn)題也在一定程度上刺激了此現(xiàn)象的發(fā)展。

圖1(b)表明，農(nóng)民工選擇騎車返鄉(xiāng)過(guò)年目的中比重最大的為“省錢(qián)+方便”以及“僅圖方便”?！皟H省錢(qián)”、“省錢(qián)+方便+票難買(mǎi)”及“方便+票難買(mǎi)”這3個(gè)組合也占了極大比重。

圖1(c)表明，農(nóng)民工選擇騎車返鄉(xiāng)過(guò)年與“省錢(qián)”有關(guān)的原因占的比重為54.92%，針對(duì)這部分人群，我們要讓他們知曉實(shí)際上騎車的綜合成本更高或者推行財(cái)政補(bǔ)貼政策來(lái)化解這一現(xiàn)象；農(nóng)民工選擇騎車返鄉(xiāng)過(guò)年與“方便”有關(guān)的原因比重也極大，約74%，針對(duì)這部分群體，我們應(yīng)做好合理的交通管理保障和教育工作，提供站點(diǎn)服務(wù)，降解其風(fēng)險(xiǎn)；關(guān)于“買(mǎi)票難問(wèn)題”的人群，可由相關(guān)部門(mén)出臺(tái)相應(yīng)政策，解決農(nóng)民工的窘境。

1.2.2 統(tǒng)計(jì)各種選擇原因人群的月收入分布

各種選擇原因人群的月收入分布如表1。

表1 各種選擇原因人群的月收入分布Table 1 Monthly income distribution of people with different reasons %

由表1可見(jiàn)：

1)總體上騎車返鄉(xiāng)人群月收入集中于“2 000～3 500元”這個(gè)區(qū)間，由此可見(jiàn)春運(yùn)摩托車返鄉(xiāng)大軍主要由中低收入水平人群組成。

2)總體上看，超過(guò)90%的人涉及省錢(qián)和方便這兩個(gè)目的，而其中有80%的月收入不高于3 000元，由此可以得出騎摩托車返鄉(xiāng)人群主要是出于省錢(qián)這一目的的結(jié)論。

3)占比重最大的原因?yàn)椤笆″X(qián)+方便”，從表1可以看出，這個(gè)原因約90%的人群收入小于3 000元/月。

4)約20%的人群涉及買(mǎi)票難這個(gè)問(wèn)題，他們的月收入普遍低于3 000元，這個(gè)薪資水平不至于買(mǎi)不起車票，如果買(mǎi)得到票，還是有一部分人舍得花高價(jià)選擇舒適的汽車。

5)因?yàn)闀炣嚭秃猛娴娜巳合鄬?duì)來(lái)說(shuō)月收入較高，普遍有2500～4000元。暈車無(wú)可厚非，好玩則或許只是一個(gè)說(shuō)辭，可能另有隱情。

1.2.3 統(tǒng)計(jì)各種選擇原因人群的車輛價(jià)格分布

以1 000元為區(qū)間，各種選擇原因人群的摩托車價(jià)格分布見(jiàn)表2。

表2 各種選擇原因人群的摩托車價(jià)格分布Table 2 Price distribution of motorcycles for people with various reasons %

由表2可見(jiàn)：

1)摩托車返鄉(xiāng)大軍的摩托車價(jià)位主要集中在4 000～8 000元，其中價(jià)位在4 000～6 000元的占了將近70%。這個(gè)價(jià)位的摩托車性能處于一般或中上水平，基本可以滿足中短途旅程的需求。

2)有很多人是為了今年第一次返鄉(xiāng)而買(mǎi)了新車，如果政府不采取相關(guān)措施，為了達(dá)到省錢(qián)的目的，他們往后將會(huì)繼續(xù)騎車返鄉(xiāng)這一行為以便充分利用摩托車。

1.2.4 統(tǒng)計(jì)各種選擇原因人群的年齡分布

以5年為區(qū)間，各種原因人群的年齡分布統(tǒng)計(jì)見(jiàn)表3。

表3 各種原因人群的年齡分布Table 3 Age distribution of people with various reasons %

由表3可見(jiàn)：

1)騎摩托車返鄉(xiāng)的人群主要在25～45歲這個(gè)階段，屬于壯年時(shí)期到中年階段，精力旺盛。

2)涉及省錢(qián)、方便和買(mǎi)票難等原因的人群年齡普遍為30～40歲，他們打工掙錢(qián)主要是為了養(yǎng)家糊口，不舍得亂花錢(qián)。

3)而以好玩為目的的人群基本上小于35歲，大多沒(méi)有成家或還沒(méi)有孩子，金錢(qián)和風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)不強(qiáng)。

1.2.5 統(tǒng)計(jì)各種選擇原因人群的目的地地域分布

以地級(jí)市為單位，經(jīng)過(guò)實(shí)地調(diào)研分析得出以下結(jié)果：

1)騎摩托車返鄉(xiāng)人群的目的地主要分布在貴港、賀州、來(lái)賓、玉林、桂林、梧州、北海、柳州、百色，南寧等地，出發(fā)地則集中在深圳、佛山、東莞等地，騎車基本10 h可以到達(dá)。

2)調(diào)查結(jié)果表明有小部分人的目的地在云南貴州等地，而他們也是從深圳等地出發(fā)，對(duì)他們來(lái)說(shuō)騎車返鄉(xiāng)的危險(xiǎn)系數(shù)增加。

3)摩托車返鄉(xiāng)大軍中約有50%的目的地集中在貴港市、賀州市和玉林市，這一現(xiàn)象是由于經(jīng)濟(jì)條件相對(duì)落后和下轄地區(qū)多造成的。因此，交管部門(mén)可以加強(qiáng)對(duì)摩托車返鄉(xiāng)大軍途徑這些路段的管理，進(jìn)而提高春運(yùn)摩托車返鄉(xiāng)的安全性。

4)對(duì)于少數(shù)目的地處于貴州、云南等地的騎車人，他們主要是出于省錢(qián)或由于票難買(mǎi)(摩托車開(kāi)銷比汽車票價(jià)低很多，此時(shí)放棄汽車主要是為了省錢(qián)；而遠(yuǎn)程的摩托車開(kāi)銷與火車票價(jià)相差不大，此時(shí)選擇摩托車的主要是由于票難買(mǎi))，可以重點(diǎn)對(duì)他們進(jìn)行補(bǔ)貼和幫助，減少這種危險(xiǎn)系數(shù)較高的騎行行為。

1.2.6 統(tǒng)計(jì)各種選擇原因人群返鄉(xiāng)行程距離分布

各種選擇原因人群返鄉(xiāng)行程距離分布見(jiàn)表4。

表4 各種選擇原因人群的返鄉(xiāng)行程距離分布Table 4 Return distance distribution of people with various reasons %

由表4可見(jiàn)：

1)騎摩托車返鄉(xiāng)的人群中有80%的返鄉(xiāng)行程距離處于400～600 km，這部分人騎車一天之內(nèi)就能到達(dá)目的地，他們騎車回家的原因則主要是為了省錢(qián)和方便。

2)因?yàn)槠彪y買(mǎi)的人群中有15%的返鄉(xiāng)距離在600～1 500 km，騎車返鄉(xiāng)也許并不是他們的本意，只是因?yàn)橐黄彪y求，所以才逼不得已。

3)從表4中可以看出，有小部分因?yàn)槟陮徎蛘吆猛娴娜朔掂l(xiāng)距離在1 500 km以上，往往需要騎行2～3 d，體能消耗大，事故率高，交通部門(mén)應(yīng)該采取措施對(duì)他們進(jìn)行管制，盡量制止這部分人群騎車上路。

1.2.7 統(tǒng)計(jì)各種選擇原因人群返鄉(xiāng)跨越區(qū)域的平均溫差分布

以5 ℃為界，各種選擇原因人群返鄉(xiāng)跨越區(qū)域的平均溫差分布見(jiàn)表5。

由表5可見(jiàn)：

1)騎摩托車返鄉(xiāng)的人群跨越的區(qū)域平均溫差大部分(超過(guò)60%)小于5 ℃，約30%溫差處于5～10 ℃，有少數(shù)溫差為15 ℃。

2)較大的溫度差異容易破壞人體免疫力，引發(fā)感冒發(fā)燒等疾病，這導(dǎo)致騎車返鄉(xiāng)的隱性成本增加。

3)春運(yùn)期間云貴等地大部分山區(qū)會(huì)結(jié)冰，行車風(fēng)險(xiǎn)極高。

4)在春運(yùn)返鄉(xiāng)途中，氣溫很低，騎車返鄉(xiāng)的人又往往防寒措施不足，會(huì)受到不同程度的冰凍傷害。

表5 各種選擇原因人群返鄉(xiāng)跨區(qū)域的平均溫度分布Table 5 Return cross-regional average temperature distribution of people with various reasons %

1.2.8 統(tǒng)計(jì)各種選擇原因人群的返鄉(xiāng)次數(shù)分布

調(diào)查數(shù)據(jù)表明：80%以上的人騎車返鄉(xiāng)的次數(shù)不超過(guò)5次，他們很多是追隨者，從2006、2007年人數(shù)持續(xù)上升；從方便、省錢(qián)、買(mǎi)票難等原因可以看到，很多人是第一次騎車返鄉(xiāng)，他們是每年新增騎車返鄉(xiāng)人數(shù)的體現(xiàn)；有小部分人騎車返鄉(xiāng)次數(shù)達(dá)到15甚至20次之多，這部分人幾乎都是由于票難買(mǎi)或者出于省錢(qián)和方便。

2 春節(jié)返鄉(xiāng)交通工具及其費(fèi)用的調(diào)查分析

對(duì)于普通人群來(lái)說(shuō)，一般意義上的出行成本是出行者進(jìn)行交通工具選擇決策的重要基礎(chǔ)，農(nóng)民工也不例外。以上的研究發(fā)現(xiàn)多數(shù)農(nóng)民工選擇騎摩托車返鄉(xiāng)是為了省錢(qián)，所以筆者就交通工具的費(fèi)用及騎車返鄉(xiāng)的開(kāi)銷兩方面進(jìn)行了調(diào)查分析。

2.1 對(duì)春運(yùn)期間各交通工具費(fèi)用及其比率與差額的調(diào)查分析

2.1.1 春運(yùn)返鄉(xiāng)各交通工具費(fèi)用的調(diào)查分析

為了更進(jìn)一步的探究春運(yùn)摩托車返鄉(xiāng)潮現(xiàn)象的形成機(jī)理，選取云浮、揭陽(yáng)、潮州、清遠(yuǎn)、肇慶、茂名、湛江、陽(yáng)江、江門(mén)、東莞、中山、汕尾、惠州、梅州、河源、韶關(guān)、佛山、汕頭、珠海、深圳、廣州等地為出發(fā)地，以貴陽(yáng)、昆明、永州、崇左、來(lái)賓、玉林、貴港、北海、柳州、百色、河池、防城港、欽州、南寧、桂林、賀州、梧州等地為目的地，所選的出發(fā)地與目的地之間是隨機(jī)對(duì)應(yīng)關(guān)系，對(duì)春運(yùn)期間汽車單程票價(jià)、火車單程票價(jià)、摩托車返鄉(xiāng)單程花費(fèi)進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計(jì)。根據(jù)調(diào)查問(wèn)卷采集到的信息，經(jīng)統(tǒng)計(jì)分析得：

1)近程的旅途騎摩托車開(kāi)銷比較小，且人疲勞程度不高，風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)低，這類騎車返鄉(xiāng)人群多數(shù)是因?yàn)榉奖恪?/p>

2)春運(yùn)期間汽車票價(jià)相對(duì)騎摩托車返鄉(xiāng)的開(kāi)銷昂貴許多，這在一定程度上助長(zhǎng)了摩托車返鄉(xiāng)規(guī)模的擴(kuò)大。

3)選擇摩托車而舍棄汽車的人群大部分是為了省錢(qián)。近年來(lái)春運(yùn)火車票價(jià)基本不上漲，遠(yuǎn)程的火車票與摩托車的開(kāi)銷差不多，在這種情況下選擇摩托車的人群大部分是因?yàn)橘I(mǎi)票難的問(wèn)題。

2.1.2 各種返鄉(xiāng)交通工具費(fèi)用與汽車票價(jià)比率分析

以汽車票價(jià)為基準(zhǔn)，計(jì)算各種返鄉(xiāng)交通工具的費(fèi)用與汽車票價(jià)的比率，并統(tǒng)計(jì)各種比率區(qū)間的分布，見(jiàn)圖2和圖3。由圖2可見(jiàn)，春運(yùn)騎摩托車返鄉(xiāng)的費(fèi)用僅為汽車票價(jià)的20%～60%，而20%～40%這個(gè)區(qū)間又占了極大的一部分,可見(jiàn)春運(yùn)汽車票價(jià)過(guò)高是導(dǎo)致春運(yùn)騎車返鄉(xiāng)現(xiàn)象年年興盛的一個(gè)重要原因。由圖3可見(jiàn)，春運(yùn)火車票價(jià)為汽車票價(jià)的20%～80%，而40%～60%占了72%?；疖嚻眱r(jià)相對(duì)汽車票價(jià)來(lái)說(shuō)比較低，但是春運(yùn)期間火車票供不應(yīng)求，很多人迫于無(wú)奈只能騎車返鄉(xiāng)。

圖2 春運(yùn)摩托車返鄉(xiāng)的費(fèi)用比上汽車票價(jià)的比率分布Fig. 2 Ratio distribution of the cost of China’s Spring Festival return by motor to bus

圖3 春運(yùn)火車票價(jià)比上汽車票價(jià)的比率區(qū)間Fig. 3 Ratio distribution of the cost of China’s Spring Festival by train to bus

2.1.3 各種返鄉(xiāng)交通工具費(fèi)用與汽車票價(jià)差額分析

以汽車票價(jià)為基準(zhǔn)，計(jì)算各種返鄉(xiāng)交通工具的費(fèi)用與汽車票價(jià)的差額，并統(tǒng)計(jì)各種差額區(qū)間的分布，如圖4和圖5。

圖4 春運(yùn)返鄉(xiāng)摩托車費(fèi)用與汽車票價(jià)的差額Fig. 4 The difference between the cost of China’s Spring Festival return by motor and bus

圖5 春運(yùn)返鄉(xiāng)火車票價(jià)與汽車票價(jià)的差額Fig. 5 The difference between the cost of China’s Spring Festival return by train and bus

由圖4可見(jiàn)，春運(yùn)摩托車返鄉(xiāng)費(fèi)用和汽車票價(jià)的主要差額在51～250元不等，其中，101～200元區(qū)間的差額占了約65%；騎車一來(lái)一回確實(shí)能省不少錢(qián)，但是這只是顯性成本，大多數(shù)人都沒(méi)有考慮隱性成本。

由圖5可見(jiàn)，春運(yùn)期間火車票價(jià)和汽車票價(jià)的主要差額在51～300元不等，其中，101～250元區(qū)間的差額占了約60%；如果火車能滿足春運(yùn)大軍的需求，那么相信摩托車返鄉(xiāng)潮現(xiàn)象就不復(fù)存在了，正是因?yàn)榛疖嚻惫?yīng)有限，才導(dǎo)致一票難求，而使許多人踏上騎車返鄉(xiāng)之路；對(duì)于一家人都在外打工的人群來(lái)說(shuō)，春運(yùn)騎車一個(gè)來(lái)回可以省將近一個(gè)月的伙食費(fèi)，這也是大部分人選擇騎車返鄉(xiāng)的一個(gè)重要原因。

2.2 騎摩托車返鄉(xiāng)費(fèi)用的調(diào)查分析

2.2.1 騎車返鄉(xiāng)各開(kāi)銷項(xiàng)目及其組合的比例分布

騎車返鄉(xiāng)各開(kāi)銷項(xiàng)目及其組合的比例分布見(jiàn)圖6。由圖6可見(jiàn)，騎摩托車返鄉(xiāng)的開(kāi)銷主要在油費(fèi)和伙食費(fèi)上；維修費(fèi)只占很小的部分，而遠(yuǎn)途騎行車輛損耗很大，車輛養(yǎng)護(hù)不夠會(huì)大大縮短車輛的壽命；住宿費(fèi)幾乎沒(méi)有涉及，可見(jiàn)有些長(zhǎng)途的騎車返鄉(xiāng)人群會(huì)因?yàn)槿找辜娉虒?dǎo)致體力透支，進(jìn)而引發(fā)交通事故。

圖6 春運(yùn)騎車返鄉(xiāng)各開(kāi)銷項(xiàng)目及其組合的比例分布Fig. 6 The kinds of overhead and the proportion of combination of the overhead in China’s Spring Festival return by motor

2.2.2 各種選擇原因人群考慮的各種開(kāi)銷項(xiàng)目及其組合的比例分布

統(tǒng)計(jì)分析各種選擇原因人群考慮的各種開(kāi)銷項(xiàng)目及其組合的比例分布，見(jiàn)表6。由表6可見(jiàn)：春運(yùn)騎車返鄉(xiāng)的人幾乎100%都考慮了油費(fèi)，80%都考慮了伙食費(fèi)；總體上不到10%的騎車返鄉(xiāng)人群考慮了住宿費(fèi)，車輛損耗和維修費(fèi)，極少數(shù)人考慮了交通事故風(fēng)險(xiǎn)損失；考慮時(shí)間成本人群的比例幾乎為0，騎車返鄉(xiāng)人群的成本觀念里面只包含了顯性成本，對(duì)于隱性成本則幾乎沒(méi)有考慮。

表6 春運(yùn)騎車返鄉(xiāng)人群考慮的各項(xiàng)開(kāi)銷分布Table 6 Distribution of expenses considered by cyclists returning home in the Spring Festival %

3 結(jié) 語(yǔ)

通過(guò)對(duì)實(shí)地調(diào)研得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行深入挖掘和分析，筆者對(duì)春運(yùn)摩托車返鄉(xiāng)潮現(xiàn)象的形成得出了以下比較客觀的原因:汽車票貴、火車運(yùn)力不足是春運(yùn)摩托車返鄉(xiāng)潮現(xiàn)象形成的主要原因；農(nóng)民工選擇騎車返鄉(xiāng)過(guò)年主要是為了省錢(qián)，另外，騎摩托車便利也是該現(xiàn)象形成的另一主要原因；摩托車返鄉(xiāng)人員的收入普遍不高，他們的工資普遍低于3 500元/月，這是該現(xiàn)象形成的另一原因；大部分返鄉(xiāng)人員的家鄉(xiāng)離工作地點(diǎn)不遠(yuǎn)，一般在600 km以下，這在一定程度上也促進(jìn)了春運(yùn)摩托車返鄉(xiāng)潮現(xiàn)象的形成。

基于實(shí)地調(diào)查和理論分析的成果，筆者面向政府、公路部門(mén)和交警部門(mén)提出以下相關(guān)意見(jiàn)：首先，政府管理部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)春運(yùn)汽車亂漲價(jià)問(wèn)題。由調(diào)查結(jié)果可知，農(nóng)民工選擇騎車返鄉(xiāng)與“省錢(qián)”有關(guān)的原因所占比重較大，所以政府可以通過(guò)推行財(cái)政補(bǔ)貼政策來(lái)化解這一現(xiàn)象。其次，公路管理部門(mén)應(yīng)分行政區(qū)對(duì)道路進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)排查，如路面大坑、路面推土及路面因貨車掉落下來(lái)的大塊物件等，從而保障摩托車行駛在安全的路面上。以交通工效學(xué)為基礎(chǔ)，從警示標(biāo)志的視認(rèn)性和騎車人的視覺(jué)信息接受特性出發(fā)，在道路路況不好的地段兩側(cè)安置醒目的摩托車專用警示牌(如轉(zhuǎn)彎減速慢行、請(qǐng)勿疲勞駕駛、保持車距、注意休息、限速等標(biāo)識(shí)牌)，以提示騎車人清醒穩(wěn)定的安全行車。最后，交警部門(mén)應(yīng)合理布設(shè)服務(wù)站的間距，并制定春運(yùn)摩托車服務(wù)站點(diǎn)布局圖，堅(jiān)決對(duì)摩托車交通違法行為依法進(jìn)行處理。以此化解或緩解春運(yùn)摩托車返鄉(xiāng)潮現(xiàn)象，降低春運(yùn)摩托車返鄉(xiāng)安全事故。