永鈞

中美貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)于全球經(jīng)濟(jì)的影響已不容忽視。今年以來(lái)，隨著貿(mào)易戰(zhàn)的持續(xù)發(fā)酵，不斷改變著汽車的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈，面對(duì)更為嚴(yán)酷的競(jìng)爭(zhēng)，各大車系在華原有格局終被打破，悄然嬗變，一幅全新的車市時(shí)局圖應(yīng)運(yùn)而生。

美系危機(jī)四伏

對(duì)美系車而言，貿(mào)易戰(zhàn)帶來(lái)的沖擊很直觀。一是目前沒(méi)有實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的美系進(jìn)口車產(chǎn)品和企業(yè)將受到?jīng)_擊，包括林肯、特斯拉、上汽通用、長(zhǎng)安福特的部分車型等。二是出口到美國(guó)的美系合資車企產(chǎn)品將受影響。如上汽通用，每年向美國(guó)返銷3萬(wàn)多輛別克昂科威及凱迪拉克CT6，美國(guó)大幅上漲關(guān)稅對(duì)其必然形成沖擊。就在前不久，由于特朗普對(duì)中國(guó)制造的汽車加征關(guān)稅，福特宣布取消向美國(guó)出口在華生產(chǎn)的新款跨界車計(jì)劃。三是中國(guó)對(duì)美國(guó)制造的汽車征收的較高的報(bào)復(fù)性關(guān)稅，導(dǎo)致價(jià)格不確定，使消費(fèi)者遠(yuǎn)離美國(guó)汽車品牌。前8個(gè)月，美系車的市場(chǎng)份額從去年的12.2%降至10.7%。而實(shí)際上，即使沒(méi)有貿(mào)易戰(zhàn)這根導(dǎo)火索，美系車自身也存在問(wèn)題，如福特未能及時(shí)更新產(chǎn)品陣容，1-8月大降27%。通用旗下三個(gè)品牌的表現(xiàn)也不如人意，繼續(xù)拓展空間有限，產(chǎn)品后勁乏力，二季度在華銷售增長(zhǎng)放緩至0.7%；此外，作為美系在華又一品牌的克萊斯勒更是位居其下。在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的打壓之下，美系車腹背受敵，遭遇前所未有的危機(jī)——中國(guó)品牌的崛起、德系品牌的大步進(jìn)攻、日系品牌的步步蠶食，都在分流美系車企的潛在客戶。如中美貿(mào)易戰(zhàn)持續(xù)升溫，壓力還會(huì)加大，美系在華則有淪落為二流品牌的危險(xiǎn)。

德系深化合作

中美貿(mào)易戰(zhàn)遏制了美系車，壯大了德系車。當(dāng)特朗普還在加碼中美貿(mào)易戰(zhàn)之時(shí)，德國(guó)汽車業(yè)拉開(kāi)了與中國(guó)車企深化合作的大幕。今年7月，中德簽署合作協(xié)議幾乎搶了所有媒體的頭條，在中國(guó)總理李克強(qiáng)和德國(guó)總理默克爾的共同見(jiàn)證下，眾多中德企業(yè)達(dá)成了金額超過(guò)300億美元的合作，其中汽車行業(yè)首當(dāng)其沖，從寶馬、戴姆勒，到大眾、西亞特，乃至零部件商博世，均與中方簽署了合作協(xié)議和采購(gòu)大單，表現(xiàn)出全力加快在華本土化的進(jìn)程。德系車之所以選擇擁抱中國(guó)市場(chǎng)，從各種角度分析，都是充滿含金量的雙贏。2017年南北大眾在華總銷量已超400萬(wàn)輛，占據(jù)大眾全球總銷量的2/5，今年以來(lái)大眾已在中國(guó)市場(chǎng)推出全新朗逸、全新寶來(lái)、全新CC、斯柯達(dá)柯璐克、柯米克、奧迪Q8、全新奧迪Q5L等車型，大眾已經(jīng)宣布，2020年要在華推出10款SUV及40款本土化生產(chǎn)的新能源汽車。寶馬，奔馳也紛紛加碼中國(guó)市場(chǎng)，寶馬全新X3已在國(guó)內(nèi)上市，X2、8系等產(chǎn)品也逐步登陸中國(guó)，未來(lái)將推出25款新能源汽車。奔馳布局中國(guó)的步伐也加快，不斷導(dǎo)入新產(chǎn)品，上半年北京奔馳的銷量已經(jīng)位居ABB首位。與此同時(shí)，中國(guó)已經(jīng)放開(kāi)了股比限制政策，進(jìn)一步刺激德系車加碼中國(guó)市場(chǎng)，8月德系車銷售42.42萬(wàn)輛，占市場(chǎng)份額的23.70%，實(shí)現(xiàn)王者歸來(lái)。

日系集體擴(kuò)張

今年以來(lái)，日本三大車企——豐田、本田、日產(chǎn)相繼決定在中國(guó)啟動(dòng)增產(chǎn)投資、大幅提升產(chǎn)能。豐田計(jì)劃到2021年將其在華產(chǎn)能提高至170萬(wàn)輛左右，相比現(xiàn)在增加35%，之后進(jìn)一步提升至200萬(wàn)輛。為此，豐田將投資1000億日元。本田計(jì)劃到2019年將其在華產(chǎn)能提高2成，從108萬(wàn)輛提升至132萬(wàn)輛。其中，通過(guò)引入一條新生產(chǎn)線，廣汽本田的產(chǎn)能將從60萬(wàn)輛提升至72萬(wàn)輛。日產(chǎn)汽車計(jì)劃投資98.51億元人民幣在中國(guó)新建整車工廠，并擴(kuò)充現(xiàn)有工廠的產(chǎn)能，形成年產(chǎn)30萬(wàn)輛乘用車多品種生產(chǎn)能力，日本車企在華進(jìn)入全面擴(kuò)張階段的原因是，日本車企最大的市場(chǎng)——美國(guó)車市已逐漸飽和，再加上美國(guó)總統(tǒng)特朗普帶有貿(mào)易保護(hù)主義的政策使得該國(guó)車市的不確定性和風(fēng)險(xiǎn)上升。而中國(guó)卻有望成為日系車全球第二大市場(chǎng)，有可觀的增長(zhǎng)空間，對(duì)日系車來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)就是一場(chǎng)只能贏不能輸?shù)膽?zhàn)役。另外，20年來(lái)通用和大眾一直把持著中國(guó)車市第一梯隊(duì)地位，而日企在這一輪產(chǎn)能擴(kuò)張潮中目標(biāo)十分明確，希望躋身第一梯隊(duì)，今年8月日系以銷售35.74萬(wàn)輛、占市場(chǎng)份額19.97%的佳績(jī)，已將美系車遠(yuǎn)拋在后面。

韓系或臨轉(zhuǎn)機(jī)

政治對(duì)貿(mào)易的影響顯而易見(jiàn)，之前薩德事件讓韓系品牌在華出現(xiàn)斷崖式暴跌，與主流合資品牌陣營(yíng)漸行漸遠(yuǎn)。但隨著中美貿(mào)易戰(zhàn)的開(kāi)始，美系車的淪落，韓系車也許面臨轉(zhuǎn)機(jī)。在中國(guó)市場(chǎng)沉淪一年之后，今年韓系車開(kāi)始重拾漲勢(shì)，明顯加大了產(chǎn)品投放力度，北京現(xiàn)代推出ENCINO等6款新車；東風(fēng)悅達(dá)起亞去年推出KX7、凱紳、KX CROSS等新車，還將推出新一代智跑等7款新車。另外，韓系車的市場(chǎng)提升與終端的大幅降價(jià)有直接關(guān)系，韓系車為清理庫(kù)存出現(xiàn)價(jià)格大跳水，旗下多款車型大幅優(yōu)惠，而后推出的新車更是大打“低價(jià)”牌，北京現(xiàn)代新一代ix35價(jià)格為11.99萬(wàn)-16.19萬(wàn)，而東風(fēng)悅達(dá)起亞新一代智跑定價(jià)11.99萬(wàn)-13.99萬(wàn)元，兩者均比上一代車型大降4-5萬(wàn)元。而搶走自主品牌的蛋糕，成為這一次韓系車回血的重要原因。當(dāng)然，現(xiàn)代起亞也深知低價(jià)策略并非長(zhǎng)久之計(jì)，韓系車的主要問(wèn)題在于品牌溢價(jià)不強(qiáng)，品牌力不足，一直處于強(qiáng)勢(shì)合資品牌和自主品牌的雙重夾擊狀態(tài)。接下來(lái)，現(xiàn)代起亞將推出更多差異化車型，并在車聯(lián)網(wǎng)、動(dòng)力總成、新能源以及自動(dòng)駕駛等多領(lǐng)域展開(kāi)攻勢(shì)，提升旗下車型的綜合產(chǎn)品力；對(duì)于韓系車來(lái)說(shuō)，能否真正實(shí)現(xiàn)反轉(zhuǎn)，勝負(fù)難定，還需時(shí)間和更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

法系絕地反擊

法系車如今在中國(guó)市場(chǎng)處境糟糕，最新出爐的8月數(shù)據(jù)顯示，法系乘用車銷售1.98萬(wàn)輛，僅占乘用車銷售總量的1.11%。其中東風(fēng)標(biāo)致轎車同比下降26.6%，SUV同比下降70.2%，可謂慘不忍睹。中美貿(mào)易戰(zhàn)打響，正是歐盟趁虛而入的好機(jī)會(huì)！美系車因?yàn)橘Q(mào)易戰(zhàn)在華份額衰減，那意味著德系車、甚至法系車可能迎來(lái)春天，為此，法系車開(kāi)始絕地反擊，一是新引進(jìn)超酷SUVC3，不到10萬(wàn)起售， 國(guó)產(chǎn)寶駿510都慌了；二是東風(fēng)標(biāo)致408，從之前的14萬(wàn)一咬牙降到10萬(wàn)；三是最新推出的全新一代的標(biāo)致旗艦給人眼前一亮之感，特別是全新的508，以運(yùn)動(dòng)型轎車為主基調(diào)，還有無(wú)邊框的車門，終端銷售15萬(wàn)起售，比日系三劍客還便宜一萬(wàn)元，處于邁銳寶XL，索納塔9，起亞K5類似的價(jià)位。長(zhǎng)期以來(lái)，法系車品牌沒(méi)亮點(diǎn)，車型都是一個(gè)樣，不管是外觀還是內(nèi)飾動(dòng)力配置都是中規(guī)中矩，很難吸引人們注意。顯然法系車這次是在走高顏值路線，意在吸引國(guó)人重新認(rèn)識(shí)法系車，恢復(fù)購(gòu)買法系車的信心。盡管此番法系車“絕地反擊”的氣勢(shì)很足，但在法方PSA集團(tuán)技術(shù)實(shí)力、產(chǎn)品儲(chǔ)備并不十分強(qiáng)大，又未能打造合資公司自己研發(fā)實(shí)力的情況下，法系車能否扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)、強(qiáng)勢(shì)回歸主流陣營(yíng)尚有疑問(wèn)。

“自主”兩極分化

如果把中國(guó)汽車品牌分類，已跨過(guò)100萬(wàn)輛門檻的吉利、長(zhǎng)城和長(zhǎng)安當(dāng)屬“第一軍團(tuán)”；年銷介于50萬(wàn)輛到100萬(wàn)輛之間的上汽乘用車、廣汽傳祺、奇瑞、北汽自主和東風(fēng)自主處在“第二陣營(yíng)”；而低于50萬(wàn)輛的眾泰、東南、一汽轎車、幻速、海馬等應(yīng)為“第三梯隊(duì)”。隨著中美貿(mào)易戰(zhàn)升級(jí)，美系車在中國(guó)車市遭遇前所未有的挑戰(zhàn)，首先來(lái)自中國(guó)汽車品牌的崛起，從整個(gè)產(chǎn)品布局來(lái)看，吉利具備趕超上汽通用的潛力，未來(lái)沖擊200萬(wàn)輛進(jìn)入前三將是大概率事件，今年1-8月，吉利汽車已歷史性取得超過(guò)百萬(wàn)輛的銷量成績(jī)，完成了整個(gè)年銷量目標(biāo)的64%。再看長(zhǎng)城汽車，品牌類別和產(chǎn)品序列正在逐步完善，除了哈弗品牌，又推出了高端品牌WEY，后勁可期，有望成為吉利之后的第二家雄起的中國(guó)汽車品牌。此外，長(zhǎng)安、奇瑞、上汽乘用車、廣汽傳祺也在快速發(fā)展之中，產(chǎn)品力，技術(shù)力、營(yíng)銷力都進(jìn)入了3.0時(shí)代。中國(guó)品牌的崛起不僅奪取合資車企的位置，更會(huì)分流合資車企的消費(fèi)人群和市場(chǎng)份額。相比自主“第一軍團(tuán)”，第三梯隊(duì)車企日子并不好過(guò)，隨著大環(huán)境進(jìn)一步惡化，兩極分化顯著。與此同時(shí)，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和制造成本的提高，絕大部分三線自主車企將深陷“轉(zhuǎn)型難，不轉(zhuǎn)型更難”的困境，面臨新一輪洗牌，或許難逃被強(qiáng)勢(shì)車企兼并重組的命運(yùn)。