朱小麗

摘 要：介紹了新型鐵路貨車C70型敞車側(cè)開門制造組裝過程中存在的問題及產(chǎn)生原因，并對其提出解決措施。

關(guān)鍵詞：側(cè)開門；組裝工藝；傾斜；反傾斜

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.22.027

0 引言

為適應(yīng)我國既有鐵路線路、橋梁的實(shí)際承載能力，加快鐵路裝備現(xiàn)代化進(jìn)程，滿足鐵路貨車由60t向70t的升級換代要求，按照中國鐵路總公司的總體部署，從2006年開始全面轉(zhuǎn)產(chǎn)70t級高速新型貨車，目前新型70t級貨車已經(jīng)成為鐵路貨車的主角，隨著鐵路運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，70t級的貨運(yùn)也必將成為鐵路運(yùn)輸?shù)闹髁姟６鳦70型敞車作為新型70t級貨物列車的主型車，主要用來運(yùn)送煤炭、礦石、礦建物資、木材、鋼材，也可運(yùn)來運(yùn)送重量不大的機(jī)械設(shè)備，但是目前其在檢修過程中存在不同程度的問題，因此，加強(qiáng)對其制造工藝的研究，提高貨車的造修質(zhì)量，具有重要意義。

1 問題的提出

隨著鐵路運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，70t級的貨運(yùn)已成為鐵路運(yùn)輸?shù)闹髁?。在鐵路貨運(yùn)中，其中敞車占比高達(dá)60%，70t級C70型敞車已成為主車型，其生產(chǎn)制造質(zhì)量要求高，側(cè)開門組成作為其主要部件，組裝效果的優(yōu)劣直接影響著整車質(zhì)量和美觀。但是按照圖紙?jiān)O(shè)計(jì)制作完側(cè)開門后，在組裝時(shí)門板呈現(xiàn)“正八字”的傾斜，導(dǎo)致門板邊沿與門柱的上下搭接量不一致，開啟不靈活，同時(shí)也達(dá)不到驗(yàn)收的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。針對此問題，分析現(xiàn)車的實(shí)際情況，研究圖紙，并提出相應(yīng)的解決措施及建議。

2 原因分析及傾斜量的計(jì)算

2.1 原因分析

側(cè)開門是通過半光圓銷將焊接在側(cè)門板上的折頁與折頁座連接起來，側(cè)開門折頁的孔徑是φ27mm，如圖1所示；折頁座的孔徑是φ26mm，如圖2所示；半光圓銷的直徑是φ25mm，由此可以看出折頁與折頁座的配合存在間隙，同時(shí)由于側(cè)開門組成中左右門結(jié)構(gòu)不完全對稱，在重力作用下，側(cè)開門組裝時(shí)勢必存在順時(shí)針或逆時(shí)針的轉(zhuǎn)動(dòng)，導(dǎo)致門板邊沿與門柱的上下搭接量不一致，從而出現(xiàn)傾斜情況。

2.2 計(jì)算傾斜量

通過研究圖紙，分析現(xiàn)車情況，以側(cè)開門（2）為例，以折頁座為計(jì)算基準(zhǔn)，如圖3所示，φ27mm表示折頁的孔徑，φ26mm表示折頁座的孔徑，φ25mm表示半光圓銷的直徑，由此可計(jì)算出側(cè)開門的上、下兩折頁的實(shí)際傾斜量為3mm，如圖3所示。門板長度1940mm，兩折頁座中心距1170mm，由此計(jì)算出門板的傾斜量為5mm。

側(cè)開門（1）計(jì)算方法同理。

3 采取的措施及方案實(shí)施

通過上述分析，利用反傾斜法進(jìn)行矯正，以側(cè)開門組成（2）為例，通過對折頁的組裝尺寸進(jìn)行改進(jìn)，在組裝時(shí)將折頁（上）22mm的定位尺寸保持不變，折頁（下）將22mm改為19mm，如圖4所示，側(cè)開門（1）的改進(jìn)方法同理。

4 結(jié)束語

通過反傾斜法將側(cè)開門組裝后的傾斜矯正過來，使車門組裝后處于垂直狀態(tài)，符合技術(shù)要求。并經(jīng)過C70型敞車生產(chǎn)驗(yàn)證，上述方法合理可行，保證了側(cè)開門的組裝質(zhì)量。