陳麗

大連四方公路工程有限公司 遼寧大連 116038

1 施工技術(shù)的關(guān)鍵點(diǎn)分析

1.1 路基路面壓實(shí)施工技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)

對(duì)路基路面進(jìn)行壓實(shí)是道路壓實(shí)施工中重要的工作內(nèi)容，在正式施工之前，首先要進(jìn)行施工預(yù)實(shí)驗(yàn)，也就是說(shuō)可以選取大約100m左右的路段，并在該路段上進(jìn)行試驗(yàn)施工。經(jīng)過(guò)試驗(yàn)便可以對(duì)工程路線上中土壤的密度和水含量進(jìn)行確定，在所得數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行分析研究，從而也可以進(jìn)一步確定工程中影響壓實(shí)操作的影響因素，對(duì)各項(xiàng)因素做出科學(xué)的調(diào)整從而大大提高壓實(shí)操作對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的依從，提高路基路面的緊密度[1]。

1.2 進(jìn)行路基填料施工操作的技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)

對(duì)路基路面進(jìn)行填料操作時(shí)，所選用的填料性質(zhì)以及對(duì)其所獲得的壓實(shí)效果直接決定了路基路面的強(qiáng)度，所以在進(jìn)行填料施工時(shí)一定要對(duì)填充物料的性質(zhì)進(jìn)行合理的判斷和選擇。此時(shí)，還應(yīng)該關(guān)注填充料的物理性質(zhì)，保證其規(guī)格和硬度都能夠符合路基的標(biāo)準(zhǔn)要求。通常情況下，大多數(shù)道路工程主要以土作為填充，并且一定要注意的是要提前對(duì)填充土進(jìn)行處理，目的在于保證土質(zhì)中的各種摻雜量能夠符合路基的壓實(shí)要求。

1.3 處理平整度操作的關(guān)鍵點(diǎn)

平整度較高的道路不僅質(zhì)量卓越，同時(shí)也會(huì)為行車(chē)帶來(lái)較強(qiáng)的舒適度，在路基路面壓實(shí)施工中一定確保平整性最佳。如果不夠平整的話，車(chē)輛通過(guò)時(shí)便會(huì)變得顛簸不堪，不僅減少舒適度也會(huì)容易造成路面積水，影響行車(chē)安全和使用壽命，并且平整度的找平工作不能通過(guò)壓實(shí)予以解決，所以在進(jìn)行路基路面填筑時(shí)一定要注意找平施工。

2 路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的實(shí)踐應(yīng)用

2.1 路基壓實(shí)施工技術(shù)的實(shí)踐應(yīng)用

首先，要對(duì)填充材料的干密度和含水量進(jìn)行嚴(yán)格的控制。充分利用在試驗(yàn)路段中得出的數(shù)據(jù)，并將其作為后續(xù)工作的指標(biāo)參考，對(duì)填充土料的含水量進(jìn)行嚴(yán)格的篩查和檢驗(yàn)，同時(shí)還要加強(qiáng)對(duì)壓實(shí)操作次數(shù)、壓實(shí)設(shè)備以及壓實(shí)工藝的監(jiān)督進(jìn)而管理。其次，一定要對(duì)填料的含水量進(jìn)行科學(xué)控制。由于填充料的含水量是壓實(shí)操作中最不容易控制，也會(huì)對(duì)壓實(shí)施工帶來(lái)極大的難度，直接影響著壓實(shí)度。再次，對(duì)于基層路面路面的松鋪厚度要進(jìn)行嚴(yán)格控制。在進(jìn)行分層填筑以及壓實(shí)的操作中，一般情況下要求松鋪厚度保持在20-30cm為宜[2]。同時(shí)，要在進(jìn)行各相關(guān)操作時(shí)還需要加強(qiáng)對(duì)成本的控制，從而最大程度地降低對(duì)原料的消耗。結(jié)構(gòu)層的管控，路基路面結(jié)構(gòu)的厚度、寬度都會(huì)對(duì)壓實(shí)作業(yè)造成影響。因此，具體作業(yè)期間，為確保路基路面最重的壓實(shí)質(zhì)量能夠達(dá)到相應(yīng)的要求標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)當(dāng)依據(jù)實(shí)際情況設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)層。例如，如果工程中存在大量的粉性土壤，設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)層期間，應(yīng)當(dāng)預(yù)留一定寬度，確保公路工程的最終壓實(shí)效果能夠達(dá)到期望的要求標(biāo)準(zhǔn)。此外，依據(jù)實(shí)際施工情況，采用技術(shù)水平較高的夯實(shí)機(jī)器完成相應(yīng)的操作，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)路基路面優(yōu)化控制。

2.2 防止產(chǎn)生裂縫技術(shù)的實(shí)踐應(yīng)用

由于路基的壓實(shí)度直接關(guān)系到道路的穩(wěn)定和安全，所以一定要加強(qiáng)控制路基的壓實(shí)度，同時(shí)對(duì)其填充土料的物理性質(zhì)進(jìn)行高度確認(rèn)和選擇，保證填充土料對(duì)的高效性。路基填充物通常需要在三個(gè)方面符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，比如含水量、含沙量以及塑性等指標(biāo)。另外，需要特別注意的是沼澤土和黏土不能用于填充。如果沒(méi)有其他材料可取而只能選擇黏土?xí)r，則需要對(duì)其進(jìn)行提前處理，通過(guò)加入其他物質(zhì)的方式來(lái)改善其物理性質(zhì)。在正式填筑之前一定要提前處理原地面，對(duì)于周邊有耕地和花草的一定要將耕地填平，同時(shí)還要將花草清理干凈，這樣在填筑時(shí)才有利于施工。

2.3 提高平整性技術(shù)的實(shí)踐應(yīng)用

如果道路路基不平整的話無(wú)論在后期施工中如何彌補(bǔ)都不能改變路面不平的狀況，所以一定要加大對(duì)基層平整度的關(guān)注和管理，在具體施工實(shí)踐中必須嚴(yán)守標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)。另外，對(duì)基層開(kāi)展施工時(shí)必須要加大對(duì)路面的養(yǎng)護(hù)管理，并且對(duì)于養(yǎng)護(hù)時(shí)間也要根據(jù)氣候的變化而進(jìn)行科學(xué)的調(diào)整。一般在夏天時(shí)，由于天氣炎熱干燥，一般每?jī)芍苓M(jìn)行一次養(yǎng)護(hù)為宜，同時(shí)還可以對(duì)其覆蓋防水薄膜。在養(yǎng)護(hù)過(guò)程中如果發(fā)現(xiàn)坑槽等位置發(fā)生破損時(shí)要及時(shí)修補(bǔ)，修補(bǔ)時(shí)盡量選用相同材料，并對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)和平整處理，這樣才能保證其能夠與整體路面保持一致[3]。

2.4 路基路面的排水

對(duì)路基穩(wěn)定性和強(qiáng)度造成影響的主要因素就是水，所以就要實(shí)現(xiàn)路基排水系統(tǒng)的創(chuàng)建，還要協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)嘏潘?guī)劃，并且重視路基施工過(guò)程中的排水，以此有效避免出現(xiàn)水患，提高路面的施工質(zhì)量。一般使用的地面排水設(shè)備為地表、急流槽、跌水、截水溝及邊溝的排水管，一級(jí)公路和高速公路要鋪砌防護(hù)，一般使用漿砌片加固，利用水網(wǎng)地段路基改進(jìn)逢溝設(shè)涵的做法，以此有效提高路基工程質(zhì)量。路面排水的主要目的就是將路面中的水排出，降低水通過(guò)路面的滲透，使水不會(huì)對(duì)路基邊坡造成沖刷，路拱橫坡要≥2%。將路面中水排出的主要方式有集中排水和分散排水。集中排水為在硬路肩外側(cè)創(chuàng)建攔水帶，并且和硬路肩路面創(chuàng)建三角形集水槽流水，20-50m之間要?jiǎng)?chuàng)建泄水口和路堤邊坡急流槽相互連接，從而能夠?qū)⒂晁欧诺脚潘疁现小７稚⑴潘粡V泛使用到西北地區(qū)地勢(shì)較為平坦的長(zhǎng)路段中，除了要對(duì)路基邊坡進(jìn)行加固，在水位比較高的綠洲地帶中還要避免邊坡上部的植被對(duì)排水造成阻礙，從而導(dǎo)致出現(xiàn)路面積水。所以就要設(shè)置路肩排水溝，提高溝坡的排水能力。路基施工過(guò)程中的地下排水主要包括滲井、滲溝和暗溝等，都是使用滲透的方式排水，如果水流量比較大，那么就使用具有滲透管來(lái)滲透。目前人們已經(jīng)研制出具有濾布、鋼圈及合成纖維創(chuàng)建的軟式透水管，能夠在地下排水中使用。

綜上所述，對(duì)路基路面進(jìn)行壓實(shí)施工是保證道路工程安全和穩(wěn)定的重要工作，所以在今后施工實(shí)踐中必須要加強(qiáng)對(duì)壓實(shí)技術(shù)的研究和應(yīng)用，從而可以保證路基路面的緊密度，通過(guò)科學(xué)選取填充土料以及加強(qiáng)對(duì)路面平整度的管理和控制來(lái)提高我國(guó)道路工程的整體質(zhì)量，更好服務(wù)于車(chē)輛通行和人們的日常出行。