（中車哈爾濱車輛有限公司，哈爾濱 150056）

一、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

國外物流理論研究開始于上世紀(jì)初，研究的內(nèi)容主要是物流概念研究，還沒有深入地涉及其他的理論問題。由于世界各國的社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境不同,其物流的發(fā)展進(jìn)程也各有差異。例如，美國的全國物流體系的各組成部分均居世界領(lǐng)先地位,而其中尤以配送中心、速遞企業(yè)物流等最為突出。

我國對物流的研究起步比較晚，始于20世紀(jì)70年代末。對物流配送的重視是隨著互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)和電子商務(wù)的發(fā)展才開始的。現(xiàn)有的研究主要集中在電子商務(wù)物流配送模式、物流配送中心、物流配送作用、物流配送體系和第三方物流等方面。

二、電商時(shí)代我國物流企業(yè)發(fā)展的基本情況

1.電子商務(wù)將改變物流的運(yùn)作方式

首先，電子商務(wù)可使物流實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)控制?，F(xiàn)如今電子商務(wù)條件下，物流的運(yùn)作是以信息為中心，信息不僅決定了物流的運(yùn)動(dòng)方向，而且也決定著物流的運(yùn)作方式。在實(shí)際的運(yùn)作過程中，通過網(wǎng)絡(luò)上的信息傳遞,可以有效地實(shí)現(xiàn)對物流的實(shí)時(shí)控制，實(shí)現(xiàn)物流的合理化。其次,網(wǎng)絡(luò)對物流的實(shí)時(shí)控制是以整體物流來進(jìn)行的，可使物流在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)整體的實(shí)時(shí)控制。

2.電子商務(wù)將改變物流企業(yè)的經(jīng)營形態(tài)

首先，電子商務(wù)將改變物流企業(yè)對物流的組織與管理。這就要求企業(yè)在組織物流的過程中，不僅要考慮本企業(yè)的物流組織與管理，而且更要考慮全社會的整體系統(tǒng)。其次，電子商務(wù)將改變物流企業(yè)的競爭狀態(tài)。電子商務(wù)需要一個(gè)全球性的物流系統(tǒng)來保證商品實(shí)體的合理流動(dòng)，對于一個(gè)企業(yè)來說，即使它的規(guī)模再大，也很難達(dá)到這一要求，這就要求物流企業(yè)聯(lián)合起來，形成一種協(xié)同競爭的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)物流高效化、合理化和系統(tǒng)化。

3.電子商務(wù)將為物流業(yè)的發(fā)展提供信息處理平臺和技術(shù)

信息作為物流的重要組成要素，為物流的正常運(yùn)轉(zhuǎn)、管理、決策及制定戰(zhàn)略提供了不可缺少的依據(jù)，現(xiàn)代物流所包括的運(yùn)輸、庫存、裝卸、搬運(yùn)、包裝等活動(dòng),是在不同場所、不同時(shí)間、不同要求下進(jìn)行的，為了有效縮短物質(zhì)的在途時(shí)間，實(shí)現(xiàn)零庫存以及保持供應(yīng)鏈的連續(xù)和穩(wěn)定，就要求在物質(zhì)的流通過程中保持信息暢通。而電子商務(wù)為提高物流效率，保持信息暢通，及時(shí)準(zhǔn)確地反饋、傳遞、處理物流信息提供了現(xiàn)代化的平臺和技術(shù)，并隨著現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，為物流信息資源的充分利用創(chuàng)造了條件，有力地促進(jìn)了物流運(yùn)作能力和效率的提高。

三、電商時(shí)代物流企業(yè)發(fā)展存在的問題

1.電子商務(wù)物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善

我國的商業(yè)環(huán)境相對落后,造成電子商務(wù)物流服務(wù)需求不足,而且專業(yè)化服務(wù)程度低。我國企業(yè)中自營物流的占大多數(shù),導(dǎo)致專業(yè)的物流代理服務(wù)得不到充分利用。大批功能單一的貨代企業(yè)服務(wù)范圍窄，橫向聯(lián)合薄弱，不能提供完整的供應(yīng)鏈服務(wù)，無法滿足客戶在時(shí)間性和服務(wù)質(zhì)量方面的要求。

2.經(jīng)營觀念落后,管理體制滯后

我國一些企業(yè)雖然已建立了物流網(wǎng)絡(luò),但是大多數(shù)只能提供物流中的某一環(huán)節(jié)，如:運(yùn)輸、倉儲等,難以提供包括計(jì)劃、規(guī)劃、咨詢在內(nèi)的全過程的服務(wù)，造成物流業(yè)高度分散、重復(fù)建設(shè)、資源浪費(fèi)、設(shè)施利用率低，無法形成規(guī)?；?、社會化、專業(yè)化經(jīng)營，導(dǎo)致整個(gè)物流業(yè)缺乏有效的管理和監(jiān)控。在體制上，我國的物流管理依然是分散的或者是多元式的管理方式，涉及多個(gè)專業(yè)部門和綜合部門,這種體制導(dǎo)致了物流行業(yè)管理中存在著條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等問題。

3.物流企業(yè)增值服務(wù)薄弱

絕大多數(shù)物流企業(yè)收益的85%來自基礎(chǔ)性服務(wù)，如運(yùn)輸管理和倉儲管理。增值率較高的物流信息服務(wù)與支持物流的財(cái)務(wù)服務(wù)，其收益只占15%。物流企業(yè)現(xiàn)有的專業(yè)技術(shù)水平和管理能力，決定了大多數(shù)企業(yè)只能把業(yè)務(wù)局限在利潤相對較低的環(huán)節(jié)。

4.電子商務(wù)物流復(fù)合型人才缺乏

電子商務(wù)條件下物流活動(dòng)是多門學(xué)科的交叉點(diǎn)，因此對相關(guān)從業(yè)人員的綜合素質(zhì)要求較高。從事電子商務(wù)活動(dòng)的物流人才需要懂得電子商務(wù)理論與實(shí)務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及現(xiàn)代物流創(chuàng)新思想。這類復(fù)合型人才的短缺也將影響我國電子商務(wù)物流的發(fā)展。

四、電商時(shí)代物流企業(yè)發(fā)展的對策及建議

1.加強(qiáng)管理，逐步提高物流企業(yè)的組織化程度

逐步改變計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期形成的商業(yè)、物資、糧食、供銷、外貿(mào)等系統(tǒng)分散、自辦儲運(yùn)的狀況，加強(qiáng)鐵路、公路、航空、郵政等部門各自的物流企業(yè)建設(shè)，擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模、增強(qiáng)服務(wù)功能、提高融資能力，逐步形成第三方物流。

2.提高物流企業(yè)綜合服務(wù)水平，開展增值服務(wù)

隨著電子商務(wù)進(jìn)程的推進(jìn)，消費(fèi)者對于物流服務(wù)內(nèi)容與服務(wù)類別的要求也會不斷提升。物流企業(yè)應(yīng)拓寬服務(wù)內(nèi)容，為顧客的特定需求提供個(gè)性化定制服務(wù)，可以開展的增值服務(wù)有：（1）商品服務(wù)環(huán)節(jié)：提供開箱驗(yàn)貨、試穿體驗(yàn)、帶貨換貨、上門安裝等；（2）服務(wù)時(shí)間的個(gè)性化：晚間配送、定時(shí)配送等。以上幾種模式都強(qiáng)調(diào)了第三方物流企業(yè)可以盡可能地開展多功能的物流服務(wù)模式，以此來提升服務(wù)質(zhì)量與客戶滿意度，將物流服務(wù)從勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)型來提升企業(yè)競爭力。進(jìn)一步提高我國的第三方物流企業(yè)的技術(shù)水平和裝備水平，為工商企業(yè)提供全方位的物流信息服務(wù)、訂單管理、庫存管理、物流成本控制、物流方案設(shè)計(jì)以及供應(yīng)鏈管理等全方位的服務(wù)項(xiàng)目。

3.大力加強(qiáng)物流專門人才的培養(yǎng)

通過在高校開設(shè)物流專業(yè)、確立電子商務(wù)物流研究方向和留學(xué)制度的方式來培養(yǎng)現(xiàn)代物流專門人才，可通過物流行業(yè)協(xié)會來開展物流職業(yè)教育和傳播物流知識，還可通過從業(yè)資格認(rèn)證的方式來激勵(lì)人們投身于物流行業(yè),提高物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)，加強(qiáng)人力資源建設(shè)。企業(yè)解決人才問題需要注意引進(jìn)新人才和留住現(xiàn)有人才，這就需要企業(yè)建立現(xiàn)代企業(yè)制度下良好的培養(yǎng)機(jī)制,激勵(lì)機(jī)制,在現(xiàn)代社會人才競爭日益激烈的情況下，這一點(diǎn)顯得尤其重要?！?/p>