周嘉俊

摘 要：文章圍繞船舶電氣生產(chǎn)設(shè)計工作，對設(shè)計流程與細節(jié)問題進行了闡述，目的在于提高船舶電氣生產(chǎn)效率與質(zhì)量，推動行業(yè)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：船舶電氣生產(chǎn)；設(shè)計流程；電纜

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.21.036

現(xiàn)如今，現(xiàn)代科學技術(shù)與信息技術(shù)的應用，船舶逐漸體現(xiàn)了大型化與自動化的特點，船舶電氣生產(chǎn)與設(shè)計成為相關(guān)人員的工作重點。船廠內(nèi)船舶類型越來越多，一般設(shè)計工作都交給國內(nèi)外的船舶設(shè)計院，船廠內(nèi)的設(shè)計人員按照設(shè)計院技術(shù)設(shè)計圖紙組織施工與生產(chǎn)。這樣一來，生產(chǎn)與設(shè)計過程中難免會出現(xiàn)細節(jié)問題，需要詳細了解設(shè)計流程，解決問題，提高船舶質(zhì)量。

1 船舶電氣生產(chǎn)設(shè)計流程

受現(xiàn)代化技術(shù)應用的影響，造船模式與數(shù)字化造船出現(xiàn)在行業(yè)中，為了保證船舶建造質(zhì)量，往往使用計算機構(gòu)建數(shù)字模型，結(jié)合用戶提出的要求設(shè)計生產(chǎn)圖紙，同時借助計算機也能夠有效實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，多個用戶同步施工，及時更新數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上也有效提升了生產(chǎn)效率[1]。船舶電氣生產(chǎn)設(shè)計流程如下：（1）創(chuàng)建設(shè)備符號庫、電氣設(shè)備模型、電氣附件庫、規(guī)格說明書同時進行；（2）生成電氣原理圖；（3）建立電氣鋼結(jié)構(gòu)，生成電氣箱架圖，以電氣鋼結(jié)構(gòu)、管系建模信息與船體為背景建立電裝綜放模型，對其中涉及到的生產(chǎn)信息進行及時的處理；（4）制作托盤表、電纜冊，在計算機中設(shè)計施工圖，組織生產(chǎn)施工。

2 船舶電氣生產(chǎn)設(shè)計細節(jié)問題

2.1 電氣設(shè)備布置環(huán)節(jié)

第一，電氣設(shè)備要以壁式安裝為主，對于規(guī)模比較大的落地式設(shè)備可以不使用這一方法。安裝時嚴格遵循PSPC規(guī)定，船體液艙壁不能安裝電氣設(shè)備[2]。如果必須安裝，則要在底座撐腳和船體板中間部位設(shè)置腹板；第二，電氣設(shè)備布置過程中，需要對設(shè)備是否可操作進行檢驗，并且保證日后拆裝與檢修便利；第三，電氣設(shè)備不能在容易噴濺裝置下進行安裝，例如蒸汽管接頭或是閥門等位置，安裝時選擇離露天設(shè)備較遠的位置。電氣設(shè)備要定期進行防護，保證防護等級符合規(guī)定，否則將要及時反應給設(shè)計人員，特別是布置危險區(qū)域內(nèi)電氣設(shè)備，必須要配備相應的防爆舉措；第四，電氣設(shè)備不能影響通行，以免因為電氣設(shè)備使經(jīng)過人員發(fā)生碰撞。通常走道寬度以>600mm為宜；第五，火井探頭需要設(shè)置在距離通風管出風口較遠的位置，感光式火井探頭附近不能存在任何障礙物；第六，電氣設(shè)備高度必須嚴格按照電氣設(shè)備安裝高度以及船舶電氣設(shè)備安裝工藝相關(guān)要求進行，如果情況特殊的話需要尋找另外的解決方案；第七，電氣設(shè)備不能設(shè)置在油柜表面周圍，如果必須如此，設(shè)備的后壁和油柜壁之間距離必須超過100mm，若電氣設(shè)備易產(chǎn)生高溫，不能放置于油柜壁之上；第八，必須定期對主變壓器、應急變壓器、艏側(cè)推變壓器等進行檢查，電氣設(shè)備必須安裝吊碼，以此為依據(jù)制定設(shè)計相關(guān)要求；第九，電氣設(shè)備底座必須設(shè)置接地螺栓。

2.2 電纜通道布置環(huán)節(jié)

第一，電纜通道最大程度使用直線敷設(shè)；第二，兩路供電電氣設(shè)備以及功能一致的兩套電氣設(shè)備電纜務(wù)必要分開設(shè)置；第三，諸多主發(fā)電機電纜需要對其布線進行區(qū)分，一般以兩路、多路為主，兩路、多路布線電纜之間需要保持一定的距離；第四，舵機內(nèi)包括兩路供電電源以及控制電纜，所以無法使用同一個電纜通道。駕駛室與舵機艙這一段區(qū)間所應用的兩路控制電纜不能使用一個電纜通道，且其中一路無法從機艙中順利通過；第五，機艙電氣設(shè)備不相關(guān)的應急電源無法從機艙范圍內(nèi)經(jīng)過，若無法避免則要使用防火電纜[3]。應急電源如果需要在上層建筑進行布線，不能和主干電纜在一個電纜通道內(nèi)經(jīng)過；第六，應急發(fā)電機室本艙室內(nèi)所有電纜在布線過程中注意不能越過本艙室；第七，本質(zhì)安全電纜的布線要與其他電纜區(qū)分開；第八，機艙分油機室電氣設(shè)備不相關(guān)的電纜不能從這一艙室內(nèi)經(jīng)過，如果無法避免則要及時做好防護。

2.3 電氣生產(chǎn)設(shè)計環(huán)節(jié)

第一，冷藏室所有電纜要使用明線敷設(shè)，室內(nèi)的電裝件也要使用這一種安裝方法；第二，電纜進過冷藏室隔熱絕緣層，必須保證電纜全部敷設(shè)于金屬管內(nèi)，管子兩側(cè)需要增設(shè)水密填料函；第三，居住艙室內(nèi)部電纜如果使用明線敷設(shè)方法，需要用滯燃塑料槽對其進行防護；第四，如果貨艙和花鋼板下等位置需要進行電纜的敷設(shè)，施工人員要在相關(guān)部位放置電纜護罩與電纜管，做好防護；第五，艏樓甲板與前桅這一段的電纜不能使用電纜框進行貫穿作業(yè)，而是要采用鍍鋅鋼管，為了保證效果，鋼管端口以填料函密封。此外，電纜管安裝位置要選擇在桅桿后方；第六，電纜與熱源之間的距離不能過近，電纜通道和蒸汽管成交叉狀態(tài)，這時電纜通道至熱管絕緣材料外緣之間的距離必須大于80mm，電纜通道和蒸汽管如果為平行關(guān)系，那么電纜通道至熱管絕緣材料外緣之間的距離則要大于100mm；第七，電纜敷設(shè)時，盡量規(guī)避易燃、易爆處，具體如蓄電池室以及氧氣間等。針對這一類艙室內(nèi)所有照明電纜的敷設(shè)位置選擇在金屬管中，當金屬管穿越艙壁維持其原有的密封性；第八，電纜敷設(shè)不能經(jīng)過油艙與水艙，若不能避免則要以單根無縫鋼管對電纜進行穿管處理，其中管子和艙壁之間的焊接則要維持水密性，做好防腐工作；第九，如果電纜在有彎度的電纜管中敷設(shè)，需要考慮電纜彎曲半徑，通常電纜彎曲半徑必須要超過電纜外徑6倍。針對成束電纜的敷設(shè)，選擇最大電纜外徑進行計算；第十，如果電纜的特性不同，敷設(shè)時需要進行區(qū)分，電纜敷設(shè)在一個電纜托架，按照電纜的不同特性展開分束敷設(shè)處理；第十一，冷藏庫不相關(guān)的電纜不能進行穿越、過渡作業(yè)。

3 結(jié)束語

綜上所述，船舶設(shè)計過程中難免會出現(xiàn)一些相應的問題，對生產(chǎn)質(zhì)量與效率造成影響，這需要有關(guān)人員明確具體的設(shè)計流程，解決細節(jié)問題，具體要從電氣設(shè)備布置、電纜通道布置、電氣生產(chǎn)設(shè)計這三個環(huán)節(jié)著手，將其中存在的所有問題予以解決，為今后船舶電氣生產(chǎn)工作的順利進行提供參考。

參考文獻：

[1]鄒智曦，姚剛.船舶電氣設(shè)備布置圖數(shù)據(jù)生產(chǎn)化研究[J].船舶標準化工程師，2018，51（01）：39-44.

[2]嚴凡，郭小松，張燕琴.船舶閥門遙控系統(tǒng)電氣設(shè)計優(yōu)化與實踐[J].船舶與海洋工程，2016，32（02）：45-48.

[3]鄒智曦.對船舶電氣設(shè)計數(shù)據(jù)對接技術(shù)的研究[J].科技與企業(yè)，2014（05）：301-302.