楊 濤

（國(guó)網(wǎng)浙江省電力有限公司電力科學(xué)研究院，杭州 310014）

0 引言

大型汽輪發(fā)電機(jī)組容量大、蒸汽參數(shù)高、轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大，當(dāng)發(fā)生功率外送通道中斷時(shí)（發(fā)電廠全部送出線路均與電網(wǎng)斷開），發(fā)電機(jī)功率無法輸出，如不能及時(shí)采取鍋爐熄火、主汽門關(guān)閉和滅磁等一系列措施，會(huì)引發(fā)汽輪發(fā)電機(jī)組超速、蒸汽熱力系統(tǒng)超溫超壓等問題，對(duì)機(jī)組設(shè)備安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅[1]。因此，目前很多火電機(jī)組均配置了發(fā)電機(jī)零功率保護(hù)，在發(fā)生功率外送通道中斷時(shí)，零功率保護(hù)及時(shí)采取措施停機(jī)，保證機(jī)組安全[2]。但發(fā)電機(jī)零功率保護(hù)在實(shí)際運(yùn)行中仍存在判據(jù)不夠完善、與汽輪機(jī)超速保護(hù)的關(guān)系存在爭(zhēng)議、出口方式及配置原則缺乏統(tǒng)一規(guī)范等技術(shù)問題。近年來，零功率保護(hù)誤動(dòng)作的情況時(shí)有發(fā)生[3-6]，文獻(xiàn)[4，5]均提出了增加頻率判斷環(huán)節(jié)的判據(jù)優(yōu)化方案，但該方案過于突出頻率變化特征，且沒有統(tǒng)籌考慮某些特殊工況的電氣特征，不夠全面。另外，汽輪機(jī)超速保護(hù)與發(fā)電機(jī)零功率保護(hù)之間的功能關(guān)系也不夠清晰，實(shí)際生產(chǎn)中存在是否需要投用發(fā)電機(jī)零功率保護(hù)的爭(zhēng)議。再者，由于相關(guān)技術(shù)規(guī)程中未涉及零功率保護(hù)，因此其出口方式及配置原則也缺乏統(tǒng)一規(guī)范。因此，有必要對(duì)發(fā)電機(jī)零功率保護(hù)在實(shí)際運(yùn)行中存在的上述技術(shù)問題進(jìn)行分析探討，提出相應(yīng)的解決方案，以提高發(fā)電機(jī)零功率保護(hù)運(yùn)行的穩(wěn)定性與可靠性。

1 零功率保護(hù)判據(jù)優(yōu)化

1.1 現(xiàn)有判據(jù)的問題分析

發(fā)生功率外送通道中斷時(shí)，發(fā)電機(jī)將出現(xiàn)電壓上升、電流減小、功率減小、頻率上升等典型電氣特征，零功率保護(hù)的判據(jù)即是利用上述電氣特征，一般由啟動(dòng)判據(jù)、動(dòng)作判據(jù)、閉鎖判據(jù)構(gòu)成[4]，啟動(dòng)判據(jù)一般利用電壓突變量、電流突變量、頻率變化等構(gòu)成，動(dòng)作判據(jù)判斷發(fā)電機(jī)功率及電流是否降為零，閉鎖判據(jù)判斷是否存在負(fù)序電壓。目前，常用的零功率判據(jù)在判斷發(fā)電機(jī)因功率外送通道中斷出現(xiàn)的零功率狀態(tài)時(shí)一般不存在問題，但當(dāng)發(fā)電廠送出線路發(fā)生故障進(jìn)而引起調(diào)門快關(guān)動(dòng)作或機(jī)組功率發(fā)生振蕩時(shí)，若零功率保護(hù)的判據(jù)不夠完善，零功率保護(hù)將發(fā)生誤動(dòng)作。文獻(xiàn)[3]報(bào)道了因線路發(fā)生瞬時(shí)性故障引起調(diào)門快關(guān)動(dòng)作，進(jìn)而導(dǎo)致零功率保護(hù)誤動(dòng)作的事件，零功率保護(hù)的啟動(dòng)判據(jù)（包括電流突變量）在線路發(fā)生故障時(shí)即已滿足且滿足后將保持至裝置整組復(fù)歸，當(dāng)汽輪機(jī)調(diào)門誤關(guān)閉時(shí)零功率保護(hù)發(fā)生誤動(dòng)作。文獻(xiàn)[3]介紹了由線路故障引起機(jī)組功率振蕩，進(jìn)而造成零功率保護(hù)動(dòng)作的事件，故障切除時(shí)零功率保護(hù)的電流突變量（啟動(dòng)判據(jù)）滿足且保持，機(jī)組的功率振蕩使零功率投入條件（發(fā)電機(jī)實(shí)際功率大于功率定值）及動(dòng)作條件先后得到滿足，從而導(dǎo)致零功率保護(hù)動(dòng)作出口。通過研究目前常用的零功率保護(hù)判據(jù)，并結(jié)合文獻(xiàn)中提到的事故案例，總結(jié)目前的零功率保護(hù)判據(jù)不同程度上存在以下問題：

（1）線路故障切除且未發(fā)生功率外送通道中斷時(shí)，發(fā)電機(jī)電壓升高、電流減小，電氣特征與功率外送通道中斷引起的發(fā)電機(jī)零功率狀態(tài)相同，將會(huì)滿足啟動(dòng)判據(jù)的動(dòng)作條件。

（2）啟動(dòng)判據(jù)中的電壓電流變化量判據(jù)一旦滿足條件將會(huì)保持?jǐn)?shù)秒的時(shí)間，也就是啟動(dòng)判據(jù)將會(huì)保持?jǐn)?shù)秒的時(shí)間。當(dāng)線路故障切除時(shí)，由上述第一點(diǎn)可知啟動(dòng)判據(jù)將滿足，那么當(dāng)數(shù)秒內(nèi)發(fā)生調(diào)門快關(guān)事故時(shí)，如果動(dòng)作判據(jù)設(shè)置不夠合理將導(dǎo)致保護(hù)動(dòng)作出口，文獻(xiàn)[3]中的事故即是此類事件。

（3）零功率保護(hù)投入判據(jù)與電壓電流突變量判據(jù)之間缺少配合關(guān)系。應(yīng)在零功率保護(hù)投入判據(jù)滿足的情況下才能進(jìn)行電壓電流突變量的判別，否則，當(dāng)線路故障切除后，電壓電流突變量判據(jù)滿足條件，這時(shí)如果機(jī)組功率發(fā)生振蕩將可能出現(xiàn)發(fā)電機(jī)功率大于零功率保護(hù)投入判據(jù)定值的情況，這實(shí)際上不是零功率保護(hù)的動(dòng)作條件，文獻(xiàn)[3]中的事故即是沒有考慮此類情況的案例。

1.2 一種優(yōu)化的零功率保護(hù)判據(jù)

針對(duì)以上問題，一些文獻(xiàn)提出了優(yōu)化的保護(hù)判據(jù)。文獻(xiàn)[5]提出在電流電壓突變量環(huán)節(jié)引入50.2 Hz判據(jù)，但該判據(jù)過分強(qiáng)調(diào)過頻特征，實(shí)際上是電流電壓突變量滿足且保持后等待發(fā)電機(jī)頻率升高，另外，該邏輯與過頻判據(jù)有功能重復(fù)之處。文獻(xiàn)[6]加入了電流變化量滿足后150 ms內(nèi)發(fā)電機(jī)功率及電流降為零的條件，但其在區(qū)外故障切除時(shí)仍會(huì)啟動(dòng)，且零功率保護(hù)投入判據(jù)不夠完善。研究發(fā)電機(jī)出現(xiàn)零功率狀態(tài)的電氣特征，發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)零功率的根本特征就是在電壓突增、電流突降后功率在一定時(shí)間內(nèi)降為零。因此根據(jù)此電氣特征，提出了一種優(yōu)化的零功率保護(hù)判據(jù)（未考慮閉鎖判據(jù)），判據(jù)如圖1所示。

判據(jù)的優(yōu)化主要集中在啟動(dòng)部分，啟動(dòng)判據(jù)由電氣量突變、頻率判據(jù)及零功率投用判據(jù)組成。啟動(dòng)判據(jù)中的突變量判據(jù)均不保持；保留頻率判斷環(huán)節(jié)，與電氣量突變構(gòu)成“或門”邏輯，當(dāng)出現(xiàn)頻率變化時(shí)，保護(hù)依然能夠啟動(dòng)。

電氣量突變判據(jù)為發(fā)電機(jī)電壓突增、電流突降、功率突降相“與”而成。發(fā)電廠功率外送通道中斷時(shí)，發(fā)電機(jī)正序電壓升高、電流減小，與發(fā)電機(jī)零功率狀態(tài)時(shí)的電氣特征相同，但線路故障切除時(shí)發(fā)電機(jī)輸出功率是增大的，而發(fā)電機(jī)零功率狀態(tài)時(shí)發(fā)電機(jī)輸出功率是減小的，利用此特征構(gòu)成“與門”判據(jù)，能夠區(qū)分發(fā)電廠線路故障切除與發(fā)電機(jī)真實(shí)零功率狀態(tài)，有效防止零功率保護(hù)在發(fā)電廠線路故障切除時(shí)的誤啟動(dòng)與誤動(dòng)作。

零功率保護(hù)投用判據(jù)依然采用P>，設(shè)置延時(shí)動(dòng)作與返回環(huán)節(jié)，T0時(shí)刻動(dòng)作，T1時(shí)刻返回，T0一般可設(shè)置為幾秒，躲過功率振蕩。此判據(jù)要求發(fā)電機(jī)功率大于投用定值一定時(shí)間后零功率保護(hù)才能投入，可防止線路故障導(dǎo)致零功率保護(hù)突變量判據(jù)滿足而后由于發(fā)電機(jī)功率振蕩滿足投入判據(jù)的情況，避免零功率保護(hù)誤動(dòng)作。

啟動(dòng)判據(jù)滿足后要求150 ms內(nèi)功率及電流降至整定值以下，即給功率和電流的變化規(guī)定一個(gè)變化率，可以有效防止汽輪機(jī)調(diào)門關(guān)閉后功率逐漸減小導(dǎo)致零功率保護(hù)誤動(dòng)作的情況。一般情況下，汽輪機(jī)調(diào)門關(guān)閉時(shí)發(fā)電機(jī)功率將在300 ms以上才能減小至零。如果啟動(dòng)判據(jù)滿足后150 ms內(nèi)功率及電流降至整定值以下，該部分判據(jù)將保持至裝置整組復(fù)歸。

2 與汽輪機(jī)超速保護(hù)的關(guān)系

汽輪機(jī)DEH（數(shù)字電液控制系統(tǒng)）系統(tǒng)中一般均配置完善的電超速保護(hù)[7]，有觀點(diǎn)認(rèn)為，現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行中既然汽輪機(jī)已具備超速保護(hù)功能，就不需要重復(fù)配置電氣量的零功率保護(hù)，汽輪機(jī)的問題應(yīng)該由汽輪機(jī)專業(yè)的保護(hù)來解決，電氣專業(yè)的介入反而使專業(yè)管理界面不再清晰。另外，在實(shí)際運(yùn)行中也確實(shí)出現(xiàn)過因零功率保護(hù)誤動(dòng)而引起切機(jī)事故。基于上述原因，某些發(fā)電廠并沒有配置發(fā)電機(jī)零功率保護(hù)，某些發(fā)電廠即使配置了發(fā)電機(jī)零功率保護(hù)也未將零功率保護(hù)投跳閘。目前，汽輪機(jī)專業(yè)與電氣專業(yè)對(duì)該問題仍存在一些認(rèn)識(shí)上的分歧。因此有必要分析汽輪機(jī)超速保護(hù)的類型及其作用，理清與發(fā)電機(jī)零功率保護(hù)的關(guān)系，提出合理的應(yīng)用原則。

汽輪機(jī)電超速保護(hù)從作用上來說一般可分為OPC（超速保護(hù)控制）、 LDA（負(fù)荷下跌預(yù)測(cè)）[8-9]、 調(diào)門快關(guān)3類，現(xiàn)將此3類保護(hù)的作用及其與發(fā)電機(jī)零功率保護(hù)的關(guān)系分別進(jìn)行說明。

2.1 超速保護(hù)控制

此處的OPC特指103%超速保護(hù)。無論機(jī)組處于速度控制階段還是負(fù)荷控制階段，只要檢測(cè)到轉(zhuǎn)速超過103%的額定轉(zhuǎn)速，而OPC功能未閉鎖，即刻觸發(fā)OPC請(qǐng)求，使調(diào)節(jié)汽門迅速關(guān)閉。當(dāng)轉(zhuǎn)速恢復(fù)正常時(shí)再開啟調(diào)節(jié)汽門，如此反復(fù)，直至能維持額定轉(zhuǎn)速。這顯然是一種在機(jī)組已經(jīng)超速后的補(bǔ)救措施，其目的是使機(jī)組盡量不要觸及機(jī)械超速跳閘轉(zhuǎn)速，以避免整個(gè)機(jī)組跳閘。

如果僅僅配置103%超速保護(hù)，當(dāng)發(fā)生功率外送通道中斷、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速上升至103%額定轉(zhuǎn)速時(shí)，103%超速保護(hù)動(dòng)作關(guān)閉調(diào)節(jié)汽門；當(dāng)轉(zhuǎn)速下降到一定程度時(shí)，OPC復(fù)位，調(diào)節(jié)汽門打開，轉(zhuǎn)速又會(huì)迅速上升，如此反復(fù)調(diào)節(jié)將使機(jī)組轉(zhuǎn)速出現(xiàn)頻繁波動(dòng)，機(jī)組將進(jìn)入振蕩運(yùn)行狀態(tài)[10-11]。而零功率保護(hù)是在功率外送通道中斷后，利用電氣量判據(jù)立即判斷出發(fā)電機(jī)的零功率狀態(tài)，迅速采取措施，可以在發(fā)電機(jī)出現(xiàn)103%超速前便完成事故處理。因此，OPC與發(fā)電機(jī)零功率保護(hù)功能不同，OPC不能替代零功率保護(hù)。

圖1 零功率保護(hù)判據(jù)

2.2 負(fù)荷下跌預(yù)測(cè)

LDA的功能是在機(jī)組甩掉全負(fù)荷時(shí)預(yù)防汽輪發(fā)電機(jī)出現(xiàn)超速。當(dāng)機(jī)組負(fù)荷高于額定值的30%時(shí)，發(fā)電機(jī)并網(wǎng)斷路器一旦斷開，即說明發(fā)電機(jī)已甩掉全部負(fù)荷，LDA立即置位，快速關(guān)閉調(diào)節(jié)汽門，在實(shí)際轉(zhuǎn)速尚未升高的情況下，提早采取預(yù)防措施，避免超速行為發(fā)生。此時(shí)DEH控制器由負(fù)荷控制轉(zhuǎn)為速度控制，而且速度參考值自動(dòng)設(shè)定為額定轉(zhuǎn)速。

LDA動(dòng)作的前提是發(fā)電機(jī)并網(wǎng)信號(hào)消失，即并網(wǎng)斷路器斷開，但功率外送通道中斷往往是由于線路斷路器全部斷開引起的，而此時(shí)發(fā)電機(jī)并網(wǎng)斷路器仍處于閉合狀態(tài)，LDA無法動(dòng)作。而零功率保護(hù)采用電氣量判據(jù)，無需發(fā)電機(jī)并網(wǎng)信號(hào)，只要出現(xiàn)外送通道中斷或發(fā)電機(jī)并網(wǎng)斷路器跳開的情況零功率保護(hù)均能動(dòng)作。發(fā)電機(jī)零功率保護(hù)比LDA的功能更為全面，LDA也無法替代零功率保護(hù)。

2.3 調(diào)門快關(guān)

當(dāng)電網(wǎng)發(fā)生瞬間故障而使發(fā)電機(jī)大幅甩負(fù)荷時(shí)，快速關(guān)閉調(diào)節(jié)汽門以減少機(jī)械功率和電氣功率的不平衡，可避免發(fā)電機(jī)產(chǎn)生過大的加速度，從而有效防止過大的振蕩甚至失步，以改善電力系統(tǒng)的暫態(tài)穩(wěn)定。美國(guó)GE公司的電調(diào)系統(tǒng)中此功能稱為PLU（功率負(fù)荷不平衡），西屋公司和日本三菱公司的電調(diào)系統(tǒng)中此功能包括在超速保護(hù)控制中，西門子公司簡(jiǎn)稱KU。執(zhí)行快關(guān)的依據(jù)是汽輪機(jī)產(chǎn)生的功率與發(fā)電機(jī)輸出的功率之間發(fā)生較大的不平衡，汽輪機(jī)功率一般采用中間級(jí)壓力，發(fā)電機(jī)功率可直接測(cè)量，動(dòng)作后關(guān)閉調(diào)節(jié)汽門，經(jīng)過一段延時(shí)且動(dòng)作條件復(fù)歸后再開啟調(diào)節(jié)汽門。隨著電網(wǎng)網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的增強(qiáng)和電網(wǎng)容量的不斷增大，通過發(fā)電機(jī)組快速保護(hù)協(xié)助改善電力系統(tǒng)故障時(shí)的暫態(tài)性能這個(gè)作用已經(jīng)微乎其微，因此設(shè)置調(diào)門快關(guān)保護(hù)的目的僅僅是抑制汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速的飛升，避免汽輪機(jī)超速。

當(dāng)發(fā)生功率外送通道中斷時(shí)，根據(jù)調(diào)門快關(guān)保護(hù)的邏輯[3，11]，無論是KU還是PLU均能動(dòng)作關(guān)閉調(diào)節(jié)汽門，且由于KU和PLU邏輯中的復(fù)歸條件無法滿足，調(diào)節(jié)汽門將一直處于關(guān)閉狀態(tài)，無法再次開啟（典型PLU邏輯如圖2所示）。因此，當(dāng)發(fā)生功率外送通道中斷時(shí)，調(diào)門快關(guān)保護(hù)客觀上能夠起到抑制汽輪機(jī)超速的作用，但調(diào)門快關(guān)保護(hù)并不能替代零功率保護(hù)，理由如下：

圖2 典型PLU邏輯

（1）配置目的不同。設(shè)置調(diào)門快關(guān)保護(hù)的目的是改善電力系統(tǒng)暫態(tài)穩(wěn)定性能，客觀上也能起到防止汽輪機(jī)超速的作用。零功率保護(hù)是在發(fā)生功率外送通道中斷時(shí)迅速停機(jī)，防止對(duì)發(fā)電機(jī)組、鍋爐等設(shè)備造成危害，并不僅僅是為了防止汽輪機(jī)超速。另外，零功率保護(hù)動(dòng)作后將采取關(guān)閉主汽門、解列、滅磁、切換廠用電等一系列完整的停機(jī)措施，而調(diào)門快關(guān)保護(hù)僅僅是關(guān)閉調(diào)節(jié)汽門，并非停機(jī)措施。

（2）調(diào)門快關(guān)保護(hù)不夠可靠。 文獻(xiàn)[3，5，6，12，13]中均提到了KU和PLU等調(diào)門快關(guān)保護(hù)誤動(dòng)作的情況，文獻(xiàn)[14]還對(duì)機(jī)組取消PLU保護(hù)進(jìn)行了探討。KU和PLU等調(diào)門快關(guān)保護(hù)的電氣功率測(cè)量并非由DEH本身完成，而是通過外置的電氣量變送器實(shí)現(xiàn)，電氣量變送器暫態(tài)性能差、抗干擾能力弱等問題多次導(dǎo)致KU和PLU誤動(dòng)。零功率保護(hù)利用單獨(dú)的保護(hù)裝置實(shí)現(xiàn)其完整功能，具有功能完善、動(dòng)作速度快、判斷準(zhǔn)確、抗干擾性好等優(yōu)點(diǎn)，雖然也有零功率保護(hù)誤動(dòng)作的案例，但其整體可靠性大大優(yōu)于調(diào)門快關(guān)保護(hù)。

綜合以上分析可知，無論是103%超速保護(hù)、LDA，還是調(diào)門快關(guān)保護(hù)，均不能在功能上替代零功率保護(hù)。零功率保護(hù)從功能上彌補(bǔ)了汽輪機(jī)超速保護(hù)存在的缺陷，是一種更加可靠、完善的應(yīng)對(duì)發(fā)電機(jī)零功率狀態(tài)的解決方案。因此，零功率保護(hù)與汽輪機(jī)超速保護(hù)在功能配置上并沒有沖突，無論汽輪機(jī)側(cè)配置了何種形式的超速保護(hù)，發(fā)電機(jī)零功率保護(hù)均需投用。

3 出口方式及配置原則

目前發(fā)電機(jī)零功率保護(hù)出口方式基本為全停方式，即零功率保護(hù)動(dòng)作后將關(guān)閉汽輪機(jī)主汽門、跳開并網(wǎng)斷路器、滅磁、切換廠用電。文獻(xiàn)[11]認(rèn)為最合理的出口方式應(yīng)當(dāng)是觸發(fā)OPC、跳開并網(wǎng)斷路器、滅磁、切換廠用電，這樣在故障發(fā)生時(shí)就可以將機(jī)組穩(wěn)定運(yùn)行在3 000 r/min，然后根據(jù)情況決定再次并網(wǎng)還是安全停機(jī)。但是這種出口方式是以高壓備用電源依然存在、機(jī)組仍具備空載穩(wěn)定運(yùn)行能力為前提的。當(dāng)發(fā)生功率外送通道中斷時(shí)，發(fā)電廠升壓站已經(jīng)與外部電網(wǎng)斷開而處于失電狀態(tài)，而高壓備變一般都是連接在升壓站母線上，故此時(shí)機(jī)組已失去高壓備用電源，機(jī)組將無法繼續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行。因此，在發(fā)生功率外送通道中斷事故后，將零功率保護(hù)出口方式改為觸發(fā)OPC并維持機(jī)組穩(wěn)定的做法是不切實(shí)際的，更為合理可行的方式應(yīng)該還是全停方式。

目前，相關(guān)技術(shù)規(guī)程[15]中沒有發(fā)電機(jī)零功率保護(hù)的內(nèi)容，因此發(fā)電機(jī)零功率保護(hù)缺乏統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)的配置原則。發(fā)電機(jī)零功率保護(hù)是為了在發(fā)生功率外送通道故障時(shí)保護(hù)機(jī)組而配置的，因此，零功率保護(hù)的配置取決于發(fā)電廠發(fā)生功率外送通道故障的概率大小。對(duì)于僅有2條送出線路的發(fā)電廠，發(fā)生功率外送通道事故的概率較大，應(yīng)配置發(fā)電機(jī)零功率保護(hù)，這點(diǎn)一般不存在爭(zhēng)議。當(dāng)發(fā)電廠送出線路較多時(shí)，發(fā)生線路全部斷開的概率相對(duì)較小，基于這個(gè)原因有些發(fā)電廠未配置零功率保護(hù)或即使配置了零功率保護(hù)也未將保護(hù)投跳閘。雖然出線較多的發(fā)電廠發(fā)生功率外送通道事故的概率較小，但這種概率依然存在，文獻(xiàn)[10]就提到了發(fā)電廠多條線路時(shí)仍然出現(xiàn)事故的案例，且一旦發(fā)生此類故障，將對(duì)機(jī)組安全產(chǎn)生較大影響。因此，即使對(duì)于出線較多的發(fā)電廠仍建議配置發(fā)電機(jī)零功率保護(hù)且將保護(hù)投跳閘。

4 結(jié)語

發(fā)電機(jī)零功率保護(hù)是針對(duì)功率外送通道中斷事故而專門設(shè)計(jì)的一種能夠有效保護(hù)機(jī)組的電氣量保護(hù)，但運(yùn)行中出現(xiàn)過保護(hù)誤動(dòng)的情況，因此應(yīng)吸取保護(hù)誤動(dòng)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，完善優(yōu)化零功率保護(hù)的判據(jù)，提高其運(yùn)行可靠性。發(fā)電機(jī)零功率保護(hù)與汽輪機(jī)超速保護(hù)不存在功能沖突的問題，相反，零功率保護(hù)彌補(bǔ)了汽輪機(jī)超速保護(hù)不具備的功能，因此不應(yīng)存在因機(jī)組配有完善的超速保護(hù)而不配置零功率保護(hù)的情況。另外，零功率保護(hù)采用全停的出口方式更為合理可行，并建議將零功率保護(hù)作為發(fā)變組保護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)配置。