魏東

綿陽華瑞汽車有限公司 四川綿陽 621000

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，汽車數(shù)量大幅增加，在給人們帶來便利的同時(shí)，也帶來了嚴(yán)重的環(huán)境問題。環(huán)境問題和能源問題已經(jīng)成為困擾世界各國(guó)的一大難題，汽車消耗石油資源的同時(shí)還排出污染大氣的汽車尾氣，加劇了環(huán)境問題和能源問題，為實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展發(fā)展新能源汽車勢(shì)在必行。

1 新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀闡釋

新能源汽車是現(xiàn)代社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)話題，當(dāng)前，傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)與銷售的增長(zhǎng)幅度明顯下降。根據(jù)相關(guān)調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，2015年1-10月期間，國(guó)內(nèi)新能源汽車的生產(chǎn)量超過了18萬輛，而銷售量也超過了17萬輛，產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)分別是2.7倍與2.9倍。特別是純電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超美國(guó)，并發(fā)展成全球范圍內(nèi)新能源汽車的最大市場(chǎng)。綜合考慮環(huán)境保護(hù)與節(jié)能實(shí)際需求，中央與地方也逐漸出臺(tái)有關(guān)新能源汽車發(fā)展的支持政策與鼓勵(lì)策略，一定程度上推動(dòng)了新能源汽車研發(fā)與制造，也實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈的配套性發(fā)展，促進(jìn)商業(yè)模式的完善性發(fā)展。而且，很多城市節(jié)能和新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程也開始全面推廣，充電設(shè)施的建設(shè)與服務(wù)配套趨于完善。綜合考慮當(dāng)前環(huán)境污染嚴(yán)重的情況，新能源汽車發(fā)展勢(shì)在必行，能源緊張也為新能源汽車發(fā)展提供了必要?jiǎng)恿?，特別是技術(shù)水平的改革，使得新能源汽車研發(fā)與生產(chǎn)獲取了必要的技術(shù)支撐。

新能源汽車作為一項(xiàng)新興技術(shù)和新興事物，人們對(duì)于新能源和新能源汽車都感到十分陌生，對(duì)目前新能源汽車技術(shù)存有疑慮，由于新能源汽車的市場(chǎng)還沒有有效形成，雖然新能源汽車具有節(jié)能減排的環(huán)保優(yōu)勢(shì)，但是對(duì)于其他方面消費(fèi)者則知之甚少，消費(fèi)意識(shí)沒有形成，認(rèn)識(shí)不充分、了解不全面，就不會(huì)輕易嘗試購(gòu)買新能源汽車。新能源汽車的研發(fā)時(shí)間長(zhǎng)、資金投入大雖然在使用成本上具有較大優(yōu)勢(shì)，但其價(jià)格比相同配置的燃油汽車明顯偏高，如果沒有大幅補(bǔ)貼，普通消費(fèi)者很難承受，所以新能源汽車很難在短時(shí)間內(nèi)形成綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。另外配套設(shè)施及維修網(wǎng)點(diǎn)的缺乏等都是限制消費(fèi)者選擇新能源汽車的因素[1]。

2 新能源汽車發(fā)展對(duì)制造工藝與裝備的影響

在世界各地的道路上給我們留下最深刻印象的是各種電動(dòng)汽車越來越多地出現(xiàn)在不同國(guó)家（或地區(qū)）和各種城市道路上：清潔電動(dòng)汽車，混合動(dòng)力汽車，燃料電池汽車。并且沿路出現(xiàn)的各種類型的充電器，高速公路停車區(qū)，大型超市，購(gòu)物中心，住宅區(qū)：普通充電樁，快速充電樁，太陽能充電器，無線充電器等。環(huán)境污染需要新能源汽車的到來，而能源的缺乏已成為新能源汽車發(fā)展的動(dòng)力。技術(shù)變革有助于新能源汽車的開發(fā)和生產(chǎn)。新能源汽車的智能化和電動(dòng)汽車的智能駕駛。發(fā)展有所幫助。新能源汽車，特別是電動(dòng)汽車，已成為未來汽車發(fā)展的方向，也是世界上許多國(guó)家和汽車制造商的共同戰(zhàn)略選擇。一方面，新能源汽車的生產(chǎn)與傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)的生產(chǎn)工藝和設(shè)備有關(guān)。另一方面，由于新能源汽車采用新的動(dòng)力源和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及其相應(yīng)的控制系統(tǒng)，其生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車在生產(chǎn)工藝和設(shè)備上存在較大差異，最大的變化是汽車動(dòng)力系統(tǒng)的生產(chǎn)。

在這種情況下，首先金屬切削加工機(jī)床與不同類型切削加工刀具的使用就會(huì)下降；其次，既有制造工藝與車間也會(huì)實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步地轉(zhuǎn)型；再次，制造工程師與生產(chǎn)線的工作人員會(huì)調(diào)整崗位，以期能夠與全新生產(chǎn)工藝需求相適應(yīng)；最后，機(jī)床與刀具制造企業(yè)會(huì)受到一定的影響。而以上討論都是以純電動(dòng)汽車而言，在混合動(dòng)力汽車良好發(fā)展的背景下，其內(nèi)部始終采用了內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，所以，內(nèi)燃機(jī)制造過程中所涉及到的連桿、缸體、曲軸與缸蓋等相關(guān)零部件也始終被應(yīng)用，因而對(duì)于金屬切削加工需求并未發(fā)生明顯改變[2]。

此外，即使在清潔電動(dòng)車輛的生產(chǎn)中，對(duì)金屬切削加工的需求的很大一部分也依賴于對(duì)軸，傳動(dòng)軸，制動(dòng)器和其他部件的金屬切削的要求，這些要求大多不變。此外，還增加了需要金屬切削的新工作范圍。例如，在驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的新電動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)中，需要電動(dòng)機(jī)軸和發(fā)動(dòng)機(jī)殼體的金屬切削，并且還需要具有新增加形狀的金屬切削（其中包括各種特殊材料的處理）。

3 我國(guó)新能源汽車發(fā)展的對(duì)策建議

3.1 建立系統(tǒng)的激勵(lì)政策

國(guó)家在鼓勵(lì)企業(yè)投入新能源汽車技術(shù)研發(fā)和配套設(shè)施方面要建立系統(tǒng)的財(cái)稅激勵(lì)政策。國(guó)家在充電站建設(shè)用地、貸款、稅收等方面予以優(yōu)惠及減免，引導(dǎo)更多社會(huì)資本進(jìn)入充電設(shè)施建設(shè)、電池回收利用等相關(guān)服務(wù)領(lǐng)域。在消費(fèi)政策方面，建議減免汽車在使用環(huán)節(jié)的相關(guān)稅收，適度調(diào)整原有汽車稅收結(jié)構(gòu)；鼓勵(lì)個(gè)人和企事業(yè)單位使用電動(dòng)汽車，加大政府對(duì)新能源汽車的采購(gòu)力度。同時(shí)通過減免購(gòu)置稅和消費(fèi)稅，或給予現(xiàn)金補(bǔ)貼等方式加大對(duì)私人購(gòu)買的扶持力度，激勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買[3]。

3.2 智能化與輕量化

由于互聯(lián)網(wǎng)+、高科技技術(shù)的創(chuàng)新和研發(fā)，汽車公司和制造商開始關(guān)注技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新，如車載互聯(lián)網(wǎng)上的智能新能源。目前，新能源汽車在光照和智力水平方面還有很長(zhǎng)的路要走，以滿足未來市場(chǎng)的需求。還有很長(zhǎng)的路要走。為了實(shí)現(xiàn)和推動(dòng)汽車互聯(lián)互通和創(chuàng)新以及公共交通體制現(xiàn)代化的未來，新能源汽車的智能化水平應(yīng)該提供更多的便利，安全和自動(dòng)化。能源汽車新用戶的工作更方便，簡(jiǎn)單，合理。新能源汽車發(fā)展光能的要求將大大提高汽車的性能。目前，新能源汽車的輕型使用研究主要集中在新材料，主要是復(fù)合材料和輕合金的使用。為了比較，更多地使用輕合金，并且目前使用的復(fù)合材料較少。輕量化結(jié)構(gòu)采用更復(fù)雜的激光焊接技術(shù)。因此，在未來新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)中，這項(xiàng)技術(shù)將得到更廣泛的應(yīng)用。

3.3 整合資源，實(shí)施企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作

新能源汽車的相關(guān)技術(shù)涵蓋許多內(nèi)容，需要投入的資金太大，技術(shù)開發(fā)需要大量的人力物力，短期內(nèi)很難得到回報(bào)，一般的企業(yè)沒有足夠的人力物力投入，所以需要政府出臺(tái)相應(yīng)的政策措施，幫扶企業(yè)進(jìn)行研發(fā)，加大政策補(bǔ)貼力度，培育龍頭企業(yè)，孵化好新能源汽車市場(chǎng)推動(dòng)整個(gè)健康產(chǎn)業(yè)鏈的形成。組織相關(guān)的企業(yè)在新能源技術(shù)上達(dá)成共識(shí)，通過戰(zhàn)略性調(diào)整與重組，推動(dòng)企業(yè)兼并聯(lián)合，發(fā)展一批主導(dǎo)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)突出的大型新能源企業(yè)集團(tuán)。鼓勵(lì)企業(yè)和科研院所進(jìn)行合作，同時(shí)加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)人員儲(chǔ)備，積極引進(jìn)國(guó)外相關(guān)專業(yè)人才，完善售后科研等相關(guān)技術(shù)人才，形成完善的人才體系[4]。加快新能源產(chǎn)業(yè)各級(jí)技術(shù)中心平臺(tái)建設(shè)，建立健全科技和管理創(chuàng)新決策體系，建成聯(lián)合新能源企業(yè)與相關(guān)科研機(jī)構(gòu)的產(chǎn)學(xué)研科研體系。

3.4 縱向一體化戰(zhàn)略

我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該全面布局，不僅是上游的電池技術(shù)、中游的控制器及電機(jī)技術(shù)，還是下游末端的整車制造和銷售，都會(huì)對(duì)新能源汽車生產(chǎn)產(chǎn)生巨大影響。而未來汽車的發(fā)展方向，是范疇更為廣泛的“清潔能源汽車”，這需要新能源汽車技術(shù)路線更加多樣化，并且對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上技術(shù)要求更高。銀隆不僅造車，同時(shí)研發(fā)制造新能源汽車所需要的電池，銀隆新能源就可以完全從材料生產(chǎn)加工到整車組裝，將車輛生產(chǎn)出來并交付使用，可以說是占據(jù)了新能源汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈，因此格力與銀隆的戰(zhàn)略合作，通過借助銀隆相關(guān)的研發(fā)技術(shù)，幫助其在新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈上實(shí)現(xiàn)縱向一體化戰(zhàn)略[5]。

4 結(jié)語

綜上所述，新能源電動(dòng)汽車的大規(guī)模生產(chǎn)能夠替代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車，且在汽車制造工藝與裝備等方面也會(huì)有所改變，同時(shí)實(shí)現(xiàn)新能源汽車的發(fā)展，不僅要做好研發(fā)設(shè)計(jì)和制造工藝，而且還要做好配套設(shè)施和服務(wù)的完善，電池的回收與處理、充電設(shè)施的安裝和管理、新能源汽車的租賃服務(wù)等。