一、國內(nèi)新能源汽車充電樁發(fā)展現(xiàn)狀及不足之處

(一)我國新能源汽車充電樁發(fā)展現(xiàn)狀

目前，我國充電設(shè)施主要有4大類，分別為城市郊區(qū)快充站、城市公共充電站、集中專用充電樁和分散專用充電樁。

從數(shù)量看，我國各式充電樁數(shù)量較為龐大，據(jù)中國充電聯(lián)盟(EVCIPA)統(tǒng)計，截至2017年6月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共充電樁171609個(其中交流充電樁62337個、直流充電樁43212個、交流一體充電樁66060個)，充電接口173678個，分布相對均勻。

就我國充電設(shè)施運營企業(yè)來看，充電設(shè)施建設(shè)運營企業(yè)，諸如國家電網(wǎng)、星星充電、特來電、e充網(wǎng)等大大小小24家，整體數(shù)量偏少；從市場份額來看，國家電網(wǎng)、星星充電、特來電、普天新能源這四家企業(yè)占據(jù)了我國85%左右的市場份額?？傮w來看，相關(guān)企業(yè)數(shù)量偏少，有待提升。

盡管我國目前充電樁數(shù)量及相關(guān)企業(yè)方面發(fā)展態(tài)勢良好，但公共充電樁的整體數(shù)量遠遠少于現(xiàn)如今市場上電動汽車銷量與保有量，處于嚴(yán)重緊缺狀態(tài)，供不應(yīng)求。

(二)我國現(xiàn)有新能源汽車充電樁的不足之處

1.充電樁區(qū)域布局不合理，管理無序

充電樁市場得不到大發(fā)展的一個重要原因就是布局的不合理。充電樁的分布呈集聚式，即某個區(qū)域擁有大量的充電樁，而有的區(qū)域甚至幾公里內(nèi)都找不到一個充電樁，這種問題尤其體現(xiàn)在城市的邊緣及遠郊。這樣不合理的布局在很大程度上制約了充電樁市場的進一步發(fā)展。此外，充電樁區(qū)域的管理也成為了行業(yè)的問題之一。新能源車惡意占位，非新能源車濫用車位的現(xiàn)象屢見不鮮，而這種問題在目前來看大多只能通過人工看管的方式解決，降低了管理效率。

2.電網(wǎng)負荷過大，導(dǎo)致運營成本增加

充電樁的分布要依托電網(wǎng)的分布狀況而定，同時也要考慮設(shè)置在居民區(qū)附近的電網(wǎng)可承受壓力，這就要求需要投入更多的資金于變壓器上，但是很多物業(yè)公司對于充電樁業(yè)務(wù)并不重視，不愿投入更多的成本來改善電力供應(yīng)，使得客觀條件上流失了很多新能源汽車的潛在客戶。

在非居民區(qū)，如設(shè)立在公共路段的充電樁，需要公共電網(wǎng)的發(fā)展來支持，政府應(yīng)提高對充電樁行業(yè)的支持，為其發(fā)展提供更多便利條件。

3.現(xiàn)有充電樁平臺過多，行業(yè)亟待整合

由于新能源汽車的發(fā)展帶動了充電樁行業(yè)快速發(fā)展，使得市場上涌現(xiàn)出一大批充電樁運營企業(yè)，由于市場正處于多頭競爭的局面，沒有一個主導(dǎo)市場的企業(yè)，這導(dǎo)致了各企業(yè)之間的競爭實際上為用戶帶來了體驗上的不便，包括電卡不通用、充電頭不統(tǒng)一、不同企業(yè)充電樁過于分散化分布等。行業(yè)正處在發(fā)展的混沌期，需要國家牽頭對市場進行整合，實現(xiàn)數(shù)據(jù)互通、配件標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，引領(lǐng)充電樁市場良好發(fā)展

二、路燈式充電樁的優(yōu)勢

1.作為載體的路燈分布廣泛，極大提高充電樁的充電效率

相比與在市區(qū)公共區(qū)域、商場停車場等集中區(qū)域統(tǒng)一建設(shè)的充電樁而言，路燈式充電樁分布更加廣泛，更加便于用戶找到臨近的充電樁進行充電。作為城市基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施重要組成部分，路燈擁有著得天獨厚的布局信息和布局優(yōu)勢，因此與路燈相結(jié)合后的充電樁更加便于掌握和監(jiān)控其充電信息。而且與路燈相結(jié)合后，就可以統(tǒng)一為充電樁提供直流電服務(wù)，變壓器富裕不足的問題也得到了有效地解決，并且通過直接提供直流電，減少了交流電和直流電的轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，極大地提高了充電樁的充電效率，也實現(xiàn)了電能的節(jié)約。

2.突破防線，統(tǒng)一聯(lián)盟

路燈式充電樁實現(xiàn)了充電樁“互聯(lián)網(wǎng)+”，通過互聯(lián)互通，形成車聯(lián)網(wǎng)，便于數(shù)據(jù)的收集和分享。在當(dāng)前充電樁行業(yè)，充電樁運營商之間競爭激烈，充電樁運營商為了維持和保護自己的利益各自之間并不會進行數(shù)據(jù)分享，行業(yè)之間的壁壘導(dǎo)致國家電網(wǎng)對于大數(shù)據(jù)的收集較為困難。

同時，許多充電樁運營商仍然只采用電卡支付且電卡之間不通用，在當(dāng)前移動互聯(lián)支付的潮流下，電卡支付充電無疑將無法滿足充電支付需求。但路燈與充電樁相結(jié)合以后，通過互聯(lián)互通所有充電樁將由后臺總電腦程序進行監(jiān)控和管理，突破了行業(yè)壁壘，便于信息的互享和大數(shù)據(jù)的收集，創(chuàng)新的統(tǒng)一移動支付方式也解決了新能源汽車用戶付費充電問題，滿足了新能源汽車用戶的充電需求。

3.推動新能源汽車的發(fā)展

充電樁與新能源汽車在性質(zhì)上屬于互補商品，一個行業(yè)的發(fā)展會在很大程度上影響并制約另一個行業(yè)的發(fā)展。我國新能源汽車發(fā)展在世界上并不落后，但充電樁的發(fā)展卻落后其很多，造成了嚴(yán)重的不匹配現(xiàn)象。這一現(xiàn)狀抑制了很多新能源汽車消費者的購買愿望，造成了行業(yè)的很大損失。要想使我國的新能源汽車有更進一步的發(fā)展，必須打破充電樁不良發(fā)展的局面，通過對充電樁技術(shù)的革新來推動新能源汽車市場的進一步發(fā)展，達到“曲線救市”的目標(biāo)。

4.實現(xiàn)社會效益和經(jīng)濟效益

新能源汽車的逐漸盛行帶動了充電樁行業(yè)的發(fā)展，因此充電樁行業(yè)具有很大的發(fā)展空間。但充電樁市場目前存在一個很大的問題，即充電樁分布的不合理，大量充電樁被閑置，資源浪費，成本收回難。同時，如此不理想的經(jīng)營狀況限制了很多投資者入市的腳步，包括國家電網(wǎng)在內(nèi)的大型運營商都陷入了經(jīng)營的困境。在這種情況下，路燈式充電樁成為了一種性價比極高且便于管理的運營模式，給行業(yè)注入了活力，不僅如此，路燈式充電樁還可以以LED屏的形式融入廣告等多媒體表現(xiàn)形式，一方面為運營商增加了收入來源，另一方面體現(xiàn)了創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的五大發(fā)展理念，提高了社會效益。

三、路燈式充電樁推廣應(yīng)用中存在的問題

1.停車位占用道路造成城市交通擁堵，影響車輛、人身安全

路燈式充電樁從理論上來說既可以節(jié)省用地面積，又能夠節(jié)約電能，達到一舉兩得的效果。但由于路燈多分布于道路兩邊，如果前期停車位設(shè)計規(guī)劃不完善，會導(dǎo)致車輛停車充電時存在違章停車的風(fēng)險，同時也會堵塞交通，影響交通正常運行甚至威脅交通安全；而如果路燈式充電樁間隔距離不當(dāng)，也會造成路燈式充電樁資源的浪費或產(chǎn)生汽車追尾等問題。

2.新能源汽車銷量受政策影響顯著，從而影響用戶充電需求

一方面，政府極有可能逐步降低甚至取消對新能源汽車行業(yè)的各種補貼政策。如果政府減少甚至取消補貼政策，那么新能源汽車的售價將大大高于普通汽車的售價，極度降低購車者的購買意愿，從而必將極大減少新能源汽車的銷售量，間接影響路燈式充電樁行業(yè)的長期發(fā)展；另一方面，目前大部分一線城市對新能源汽車都實行免費申請牌照或者新能源汽車單獨搖號的規(guī)定，相比普通車的搖號中簽率，新能源汽車的吸引力非常大，而一旦這些城市取消此類優(yōu)惠政策，必將影響其新能源汽車的銷量，不利于路燈式充電樁業(yè)務(wù)持續(xù)穩(wěn)定增長。

3.商業(yè)模式有待進一步探索，解決運營維護、投資回報問題

從路燈式充電樁日常運營來看，充電設(shè)施需要統(tǒng)一編碼規(guī)范、數(shù)據(jù)和支付互聯(lián)互通標(biāo)準(zhǔn)、打造成為覆蓋廣泛、信息權(quán)威、運行高效的互聯(lián)互通平臺；同時也需要對充電樁進行定期維修維護，保證其正常使用。從成本與收益的角度來看，充電網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施前期投入十分巨大，且各種標(biāo)準(zhǔn)和配套不完善，國內(nèi)目前還沒有建立起健全的充電體系，整個充電網(wǎng)基本沒有統(tǒng)一規(guī)劃和協(xié)調(diào)，且建設(shè)運營成本較高，客戶停車費用、充電服務(wù)費等各類費用的定價仍需進一步探討，以及確定投資回收期限等。

4.用戶對于新型路燈式充電樁的運營機制和智能充電模式接受度較低

面對一種全新的新能源汽車充電服務(wù)方式和運營機制，用戶難免會有各方面的擔(dān)憂與不安，比如充電是否快捷方便、連接系統(tǒng)是否會泄漏個人信息等各種問題，這就存在極大可能造成用戶寧愿選擇傳統(tǒng)的充電方式而不愿意選擇路燈式充電樁進行充電。

四、對策與建議

1.重視前期信息調(diào)研，合理布局路燈式充電樁

在路燈式充電樁建設(shè)前期，要做好擬開發(fā)區(qū)域的交通狀況、新能源充電式車輛的規(guī)格等信息的充分調(diào)研，合理選擇充電樁建設(shè)區(qū)域，規(guī)劃停車位；可以考慮在部分比較寬廣的區(qū)域(如公園、大型廣場邊)設(shè)置路燈充電樁，注意充電樁之間的間距，避免過于密集造成的車輛堵塞、資源浪費的問題；在路燈式充電樁處做好提示標(biāo)識，對過往司機予以說明。

2.路燈式充電樁可利用價格以及政策優(yōu)勢，吸引新能源汽車用戶

就目前來說，運營成本方面，路燈式充電樁較低于普通充電樁，面對的可能出現(xiàn)的新能源汽車用戶需求不足的問題，可以考慮發(fā)揮價格優(yōu)勢，降低收費標(biāo)準(zhǔn)，吸引新能源汽車用戶；對路燈式充電樁的使用者提供政策優(yōu)惠支持，給與適當(dāng)補貼，從而增強新能源汽車用戶的使用意愿。

3.采用“政府+企業(yè)”的商業(yè)開發(fā)模式，建立統(tǒng)一規(guī)劃的充電體系

在建設(shè)運營方面，踐行PPP運營模式，推動社會資本的參與，讓政府主導(dǎo)頂層設(shè)計，引導(dǎo)各類充電樁企業(yè)進行研發(fā)，政府給與路燈充電樁運營商一定的補貼和支持；而在充電體系方面，統(tǒng)一充電設(shè)施編碼、數(shù)據(jù)互聯(lián)互通標(biāo)準(zhǔn)、支付互聯(lián)互通標(biāo)準(zhǔn)，建立覆蓋廣泛、信息權(quán)威、運行高效的路燈式充電樁充電體系。

4.加大宣傳力度，提供免費體驗，增進用戶接受度

通過在公共場所投放廣告、播放宣傳視頻等手段加強宣傳力度，讓更多的新能源汽車用戶進一步了解路燈式充電樁；初期建立路燈式充電樁試用點，讓客戶免費體驗和試用，享受新式充電服務(wù)，增強客戶對于全新的新能源汽車充電服務(wù)方式和運營機制的接受度。

(上海立信會計金融學(xué)院，上海 201209)