郭延義 王維江 武 衛(wèi)

上海建工二建集團(tuán)有限公司 上海 200090

1 工程概況

楊高南路（世紀(jì)大道—浦建路）道路改建工程位于上海市浦東新區(qū)行政文化中心，鄰近軌交9號線區(qū)間隧道。主線采用全封閉的隧道形式，北側(cè)與現(xiàn)有世紀(jì)大道下穿立交相接，南側(cè)與現(xiàn)狀浦建路跨線橋相接。

楊高南路（世紀(jì)大道—浦建路）改建工程共劃分為3個標(biāo)段，其中三標(biāo)范圍為張家浜橋（不含）至工程終點(diǎn)，主要包括道路工程、隧道工程、排水工程、安裝工程、桃林路人行天橋、世紀(jì)大道公交站、隧道結(jié)構(gòu)、世紀(jì)大道地面環(huán)島改造等。

2 水文地質(zhì)概況

本工程沿線場地內(nèi)自上而下可劃分為11層，分別為①1填土、①2灰黑色淤泥、②褐黃-灰黃色粉質(zhì)黏土、③灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、③t灰色砂質(zhì)粉土、④淤泥質(zhì)黏土、⑤粉質(zhì)黏土、⑥1暗綠色粉質(zhì)黏土、⑥2草黃色粉質(zhì)黏土夾砂質(zhì)粉土、⑦1草黃砂質(zhì)粉土、⑦2灰色粉砂。

工程沿線分布的地表水主要為張家浜，向西匯入黃浦江，受潮水影響，水位有一定起伏。潛水水位埋深一般為0.3～1.5 m。承壓水主要為深部⑦層的承壓含水層，呈周期性變化，埋深3.0～12.0 m。

3 工程難、特點(diǎn)分析

3.1 鄰近在建建（構(gòu)）筑物及管線保護(hù)

本標(biāo)段兩側(cè)建筑物自北向南依次為國際金融中心、自由世紀(jì)廣場、陸家嘴軟件園、塘東北塊、塘東中塊和塘東南塊，均為高檔商務(wù)區(qū)。基坑?xùn)|西兩側(cè)有諸多管線，如DN300 mm燃?xì)夤堋㈦娏?、通信管、污水管。對施工環(huán)境要求很高，同時對施工完成后景觀要求較高。

3.2 施工場地狹小，文明施工要求高

本工程可供使用的施工場地十分狹窄，圍擋內(nèi)西側(cè)僅有3 m施工空間，特別是楊高南路現(xiàn)有交通十分繁忙，是浦東乃至上海交通最繁忙的路段之一，工程施工階段需保證原有的雙向8車道（圖1）。施工場地狹小不能滿足實際需要，且要滿足原有世紀(jì)大道繁忙的交通暢通，同時，綠色文明施工要求高，施工中如何保證安全，精心策劃，有效組織，協(xié)調(diào)施工，成為本工程的一大難點(diǎn)。

圖1 基坑周邊環(huán)境

3.3 老地道底板下存有積水且壓力大，開挖難度大

上海地區(qū)地下水位較高，老地道結(jié)構(gòu)鑿除時，在底板與墊層間，會聚集大量的水，且有一定的壓力，在鑿除時將會有大量的層間水涌出。

4 基坑圍護(hù)選型及優(yōu)化設(shè)計

4.1 基坑概況

本工程基坑面積約11 862 m2，基坑周長約733 m。基坑呈長條形，東西長367 m，南北寬45～58 m。因基坑北側(cè)涉及到老隧道的敞開拆除段，開挖深度為0.9～16.8 m。

4.2 基坑優(yōu)化劃分

考慮到基坑呈現(xiàn)長條形，南側(cè)緊鄰二標(biāo)基坑，北側(cè)為老隧道敞開段，且開挖深度也不盡相同，結(jié)合現(xiàn)場交通狀況，把原本長733 m的基坑劃分為2個基坑A1、A2，中間采用圍護(hù)墻體隔斷。

A1基坑面積2 369 m2，長寬各約50 m，近似正方形，最大挖深16.8 m；A2基坑面積9 493 m2，長670 m，挖深在0.9～14.5 m之間。根據(jù)交通組織，挖土階段先施工A1區(qū)，隨后A2區(qū)施工。

4.3 基坑圍護(hù)選型

本工程隧道圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻結(jié)合鋼筋混凝土支撐及鋼支撐形式。隨著深度變化，地下連續(xù)墻寬度為1.0、0.8、0.6 m等多種，其中A1及A2采用厚1.0 m地下連續(xù)墻分隔，深度在25～36 m之間。

新老隧道分界橫向止水帷幕采用雙排φ850 mm@600 mm三軸攪拌樁，樁底標(biāo)高－20 m。常規(guī)段采用φ850 mm三軸攪拌樁裙邊加固，寬3.85 m，加固至坑底下4 m。

A1基坑近似正方形，支撐系統(tǒng)采用對撐角撐結(jié)合支撐體系，共設(shè)置4道混凝土支撐，地下連續(xù)墻頂部設(shè)置冠梁兼作第1道支撐的圍檁；A2基坑呈長方形，總體采用首道為混凝土支撐＋多道φ609 mm×16 mm鋼支撐形式，隨著挖深的不同，鋼支撐由3道漸變成1道。

豎向支撐體系采用臨時鋼立柱及鉆孔灌注樁組成的立柱樁作為水平支撐系統(tǒng)的豎向支撐構(gòu)件，鉆孔灌注樁直徑為800 mm。臨時鋼立柱采用由等邊角鋼和綴板焊接而成的4∠160 mm×16 mm型鋼格構(gòu)柱，其截面為460 mm×460 mm。立柱插入鉆孔灌注樁中，插入深度為3.0 m。

5 施工關(guān)鍵技術(shù)

5.1 施工交通導(dǎo)行及施工區(qū)域劃分

世紀(jì)大道、楊高南路2條道路均為主干道，交通流量高。交叉點(diǎn)目前是一個五岔路口（涉及7條道路），世紀(jì)大道雙向8車道，且有人行道和非機(jī)動車道。施工期間要保證交通正常運(yùn)行。

原有管線多、路口電桿、信號燈、標(biāo)志標(biāo)牌密集，需要搬遷工作量較大。

為保證現(xiàn)有交通的運(yùn)行，經(jīng)研究整個工程需要分為多個工作斷面來完成。

世紀(jì)大道南側(cè)和楊高南路東、西側(cè)均需要辟筑臨時便道，分階段保證施工過程中整個交叉口的機(jī)動車、非機(jī)動車和行人的正常通行。

便道結(jié)構(gòu)層盡量以新的道路結(jié)構(gòu)層設(shè)計施工，采用厚30 cm的C30混凝土（單層12 mm@200 mm網(wǎng)片）＋厚8 cm粗粒式瀝青混凝土＋面層厚5 cm的SMA統(tǒng)一罩面。此部分道路施工均在銑刨原有瀝青路面后施工，設(shè)計路面高于現(xiàn)狀路面。

5.2 降水施工

本工程基坑開挖深度范圍內(nèi)主要為潛水含水層，開挖面以下存在承壓水。根據(jù)已實施的很多基坑工程的成功實踐經(jīng)驗，類似基坑工程的降水設(shè)計施工采用減壓深井、疏干深井、觀測井等分層進(jìn)行針對性降水。

5.2.1 疏干深井

疏干深井的特點(diǎn)為深井管井，施工工藝成熟，是上海、南京等地區(qū)較深基坑淺部潛水平常采用的降水形式，在降水設(shè)計、質(zhì)量及施工控制方面已積累了豐富的相關(guān)施工經(jīng)驗。

疏干深井抽水運(yùn)行時因基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)均隔斷，對周圍環(huán)境影響小，可以根據(jù)基坑開挖的深度提前降低水位，從而減少土體含水率，有效提高土體物理力學(xué)性能指標(biāo)，提高土體固結(jié)程度，增加地基抗剪強(qiáng)度。

5.2.2 疏干減壓混合深井

疏干減壓混合深井一般是針對2個或2個以上含水層同時作用而設(shè)計的降水井。根據(jù)各個含水層的厚度，從地面向下交替布設(shè)實管與濾管。相較于常規(guī)降水井管，混合井有一井多能，同時起效的特點(diǎn)。

雖在疏干的同時可以減壓，但過早地開始抽降承壓水，尤其在深大基坑工程和環(huán)境條件要求嚴(yán)格的基坑工程中，對周邊環(huán)境不利，因此在目前的施工中慎用。

5.2.3 減壓深井

減壓深井特點(diǎn)為能降低承壓含水層的承壓水水頭，將其控制在安全埋深以內(nèi)，以防止基坑底部發(fā)生突涌造成不必要的損失和安全問題，確保施工時基坑底板的穩(wěn)定性；且可盡量避免減少由于減壓降水引起的地表沉降以及降水對周邊建（構(gòu)）筑物的不利影響；同時還能控制降水引起的地面沉降位移，避免產(chǎn)生較大差異沉降。施工時需控制降水對坑底土體變形的影響，減少在坑內(nèi)梁、柱等圍護(hù)、支護(hù)結(jié)構(gòu)體內(nèi)產(chǎn)生的附加應(yīng)力以保證施工安全。

5.3 A1土方開挖

5.3.1 開挖流程

A1區(qū)土方開挖流程為：第1層土開挖至第1道支撐中心線下，完成后施工第1道混凝土支撐及棧橋；第2層土開挖至第2道混凝土支撐中心線下，后架設(shè)第2道混凝土支撐；第3層土開挖至第3道混凝土支撐中心線下，后架設(shè)第3道混凝土支撐；第4層土開挖至第4道混凝土支撐中心線下，后架設(shè)第4道混凝土支撐；第5層土開挖至基坑底標(biāo)高，完成后施工局部深坑；澆筑大底板、側(cè)墻結(jié)構(gòu)，待大底板、側(cè)墻結(jié)構(gòu)達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后拆除第4道混凝土支撐；繼續(xù)澆筑側(cè)墻、中隔板及其以上1 m高側(cè)墻結(jié)構(gòu)，待側(cè)墻及中隔板結(jié)構(gòu)達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后拆除第2、第3道混凝土支撐；繼續(xù)澆筑東西側(cè)墻及頂板結(jié)構(gòu)，待結(jié)構(gòu)達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后拆除第1道混凝土支撐，并回填土。

開挖方式為：根據(jù)設(shè)計圖紙要求及地質(zhì)勘探報告，地下室基坑除了首皮土采用分區(qū)域大開挖之外，其余每層土方采用分層、分區(qū)、分塊開挖的原則施工，待上層水平結(jié)構(gòu)構(gòu)件達(dá)到設(shè)計要求的強(qiáng)度后，向下分層、分區(qū)、分塊開挖至下層結(jié)構(gòu)梁底標(biāo)高2 m左右[1-4]。

通常國際市場價格是公認(rèn)的合理價格，而國內(nèi)的批發(fā)價格竟遠(yuǎn)低于國際市場價格，除了稅收因素，已不能從正常的原油及加工成本去解釋。以此作為市場價，必然導(dǎo)致市場的混亂和迷茫。

5.3.2 人工釬土

在開挖至土方開挖各工況設(shè)計標(biāo)高時，需留厚200 mm土體進(jìn)行人工釬土放樣；該部分土體嚴(yán)禁機(jī)械擾動，機(jī)械挖土的標(biāo)高只允許正偏差，嚴(yán)禁負(fù)偏差。

5.3.3 土方開挖階段基坑排水措施

本工程除在基坑周邊采用排水溝排水嚴(yán)禁地面水流入基坑外，還必須在土方開挖階段保證基坑內(nèi)的排水措施，確保不因積水而影響土方開挖施工或影響開挖安全，保證施工場地整潔。在逆作挖土階段，在取土口處開300 mm×200 mm排水溝，中間設(shè)置集水井，進(jìn)行基坑的集水、排（抽）水工作。

5.3.4 土方外運(yùn)及渣土垃圾處置措施

為確保文明施工，本工程在土方開挖、外運(yùn)、建筑垃圾的清運(yùn)、場內(nèi)積水排放、周邊道路保潔等方面均有專人看護(hù)，作為文明施工的措施來嚴(yán)格控制。

5.3.5 文明施工

在施工時落實道路保潔、場內(nèi)保潔的專職人員和相應(yīng)的措施，督促土方車輛不得超載，不得裝載稀泥，防止土方、垃圾在運(yùn)輸過程中散落、滴漏；在工地大門口設(shè)置自動沖洗系統(tǒng)，并結(jié)合高壓水槍對土方車輛的輪胎進(jìn)行清洗，確保輪胎清潔無淤泥后方可把運(yùn)土車開出工地大門；在工地大門口向外的一定范圍內(nèi)鋪設(shè)麻袋作為道路保潔措施；土方運(yùn)輸車出工地，在外運(yùn)時對路面的保潔，由土方運(yùn)輸單位負(fù)責(zé)。土方運(yùn)輸時，應(yīng)盡量少利用靠近居民區(qū)的門進(jìn)出，以免影響周邊居民的生活，夜間運(yùn)輸時禁止鳴喇叭。

5.4 A2坑土方開挖

A2區(qū)土方開挖流程為：第1層土開挖至第1道支撐中心線下，完成后施工第1道混凝土支撐及棧橋；第2層土開挖至第2道鋼支撐中心線下，后搭設(shè)第2道鋼支撐；第3層土開挖至第3道鋼支撐中心線下，后搭設(shè)第3道鋼支撐；第4層土開挖至基坑底標(biāo)高；澆筑大底板、東西側(cè)墻結(jié)構(gòu)，待結(jié)構(gòu)達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后拆除第2、第3道鋼支撐；繼續(xù)澆筑東西側(cè)墻、頂板結(jié)構(gòu)，待結(jié)構(gòu)達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后拆除第1道混凝土支撐，并回填土。

5.4.2 基坑排水

A2坑為長條形，基坑本身自有坡度，所以利用自有坡度在基坑兩側(cè)挖出排水溝以便積水雨水的排出，在基坑最低處用水泵強(qiáng)排。

5.4.3 積水的處理

A1坑與A2坑相接最深處容易有積水，經(jīng)過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)纳逃懞鬀Q定采用摻灰的方式以防止積水過多。

5.4.4 土方開挖方式

A2坑本身自帶坡度，所以與A1坑挖土施工不同，由高到低的施工可方便土方挖掘運(yùn)輸。

5.5 受限空間內(nèi)土方開挖及運(yùn)輸

1）基坑土方開挖先實施A1坑土方，待第3階段翻交后實施A2坑土方?；?xùn)|西側(cè)為施工便道，寬17 m（12.5 m機(jī)動車道＋4.5 m人非車道），A1坑挖土?xí)r，在基坑兩側(cè)各設(shè)置1個施工大門以連通施工便道，形成挖土出土路線。A2坑挖土?xí)r，在側(cè)坑兩側(cè)各設(shè)置2個施工大門，在基坑北段設(shè)置1個施工大門以連通施工便道，形成挖土出土路線，場地內(nèi)在基坑北段外側(cè)設(shè)置鋼筋加工棚及材料堆場，不同分區(qū)土方開挖分別安排。

2）因土方開挖空間有限，所以結(jié)合以前施工經(jīng)驗，改造4臺小型挖掘機(jī)由基坑兩側(cè)對稱開挖。

3）本基坑紅線距離幾個在建建筑物距離太近，所以我們增加了2條棧橋板，同時方便挖掘機(jī)施工、土方車運(yùn)輸，以增加施工面積和安全性。

6 結(jié)語

目前本工程地下結(jié)構(gòu)已出地下室頂板，上部結(jié)構(gòu)開始施工。基坑施工期間，軌交9號線正常運(yùn)營，未發(fā)生任何突發(fā)事件?；邮┕へ灤┥虾５拿酚昙荆眰?cè)河畔水位以及駁岸穩(wěn)定正常。基坑的差層施工過程中，信息化監(jiān)測數(shù)據(jù)均處于正常范圍內(nèi)。

本工程基坑的施工，對周邊環(huán)境起到了很好的保護(hù)作用，隨著城市高速化的發(fā)展，為后續(xù)同類型的基坑施工積累了寶貴的經(jīng)驗。