孫志欣

一、項(xiàng)目背景

洛陽(yáng)至三門峽高速公路東起洛陽(yáng)繞城高速公路與連霍高速公路相交處，向西經(jīng)三門峽，在豫陜省界與潼關(guān)至西安高速公路起點(diǎn)相接，全長(zhǎng)195公里，雙向八車道。全線共設(shè)長(zhǎng)大隧道3處，分別為張茅隧道（RK97+898.5）、金銀山隧道（RK92+027）和青石嶺隧道（RK97+898.5），由于隧道所處路段為單側(cè)加寬段落，路基斷面為單向四車道，所以隧道均為單向雙洞隧道，相鄰的互通立交主要為觀音堂互通（RK82+525）和三門峽互通（K114+477）。

二、隧道管理模式提出

鑒于隧道交通量逐年增長(zhǎng)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸量增多等因素，隧道安全運(yùn)營(yíng)問(wèn)題日益突出。對(duì)于長(zhǎng)大隧道而言，除了完善設(shè)施外，還需建立合理的隧道管理模式，以保證隧道發(fā)生異常事件時(shí)，救援人員能及時(shí)、有效地開展救援工作?；谒淼谰嚯x管理分中心較遠(yuǎn)的情況，本文提出以下兩種隧道管理模式：

方案一：集中代管模式

由觀音堂匝道收費(fèi)站或三門峽東匝道收費(fèi)站代行管理處隧道，履行隧道群管理所的相關(guān)職責(zé)，遇到交通事故、火災(zāi)等突發(fā)事件，觀音堂匝道收費(fèi)站和三門峽東匝道收費(fèi)站管理人員再參與應(yīng)急救援行動(dòng)。三門峽監(jiān)控分中心對(duì)轄區(qū)內(nèi)的道路、隧道、橋梁、互通、服務(wù)區(qū)實(shí)行統(tǒng)一監(jiān)控管理，從宏觀角度對(duì)所隧道群實(shí)施協(xié)調(diào)與監(jiān)管的功能。

方案二：分散代管模式

由觀音堂匝道收費(fèi)站代管金銀山隧道、青石嶺隧道，三門峽東匝道收費(fèi)站代管張茅隧道，負(fù)責(zé)隧道運(yùn)營(yíng)管理。三門峽監(jiān)控分中心對(duì)轄區(qū)內(nèi)的道路、隧道、橋梁、互通、服務(wù)區(qū)實(shí)行統(tǒng)一監(jiān)控管理，從宏觀角度對(duì)所隧道群實(shí)施協(xié)調(diào)與監(jiān)管的功能。隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)，兩站可同時(shí)派員參與應(yīng)急救援行動(dòng)。

三、隧道管理模式比選

為了更好地選擇合理的隧道管理模式，本文在現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)管理資源基礎(chǔ)上主要從機(jī)構(gòu)設(shè)置要求、救援路線便利性等方面進(jìn)行方案比選。

1.集中代管模式

（1）機(jī)構(gòu)設(shè)置要求

采用集中代管模式后，匝道收費(fèi)站需明確至少1名副站長(zhǎng)分管運(yùn)營(yíng)安全工作，監(jiān)控室再增加3～5名隧道監(jiān)控人員；現(xiàn)有機(jī)構(gòu)基礎(chǔ)上需增設(shè)安全科，人員數(shù)量為5～6人，主要負(fù)責(zé)隧道群安全監(jiān)察和應(yīng)急救援工作；在現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)管理車輛基礎(chǔ)上，再行配置救援拖車、高空作業(yè)車、消防車等各1輛。

（2）救援路線

隧道運(yùn)營(yíng)管理工作由觀音堂匝道收費(fèi)站承擔(dān)時(shí)，火災(zāi)工況下，應(yīng)急救援路線如圖1所示。

圖1 應(yīng)急救援路線

隧道運(yùn)營(yíng)管理工作由三門峽東匝道收費(fèi)站承擔(dān)時(shí)，火災(zāi)工況下，應(yīng)急救援路線如圖2所示。

圖2 應(yīng)急救援路線

2.分散代管模式

（1）機(jī)構(gòu)設(shè)置要求

觀音堂收費(fèi)站需明確1名副站長(zhǎng)分管運(yùn)營(yíng)安全工作，監(jiān)控室再增加4名隧道監(jiān)控人員；現(xiàn)有機(jī)構(gòu)基礎(chǔ)上需增設(shè)安全科，人員數(shù)量為5人，主要負(fù)責(zé)隧道群安全監(jiān)察和應(yīng)急救援工作。

三門峽東匝道收費(fèi)站需明確1名副站長(zhǎng)分管運(yùn)營(yíng)安全工作，監(jiān)控室再增加3名隧道監(jiān)控人員；現(xiàn)有機(jī)構(gòu)基礎(chǔ)上需增設(shè)安全科，人員數(shù)量為4人，主要負(fù)責(zé)隧道群安全監(jiān)察和應(yīng)急救援工作。

在現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)管理車輛基礎(chǔ)上，觀音堂收費(fèi)站、三門峽東匝道收費(fèi)站均需再行配置救援拖車、高空作業(yè)車、消防車等各1輛。

（2）救援路線

張茅隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)急救援路線如圖3所示；金銀山隧道和青石嶺隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)急救援路線如圖4所示。

圖3 應(yīng)急救援路線

圖4 應(yīng)急救援路線

（3）監(jiān)控設(shè)施

觀音堂匝道收費(fèi)站和三門峽東匝道收費(fèi)站分別代管隧道后，監(jiān)控室需要增設(shè)相應(yīng)的隧道監(jiān)控設(shè)備，如電視墻、數(shù)字矩陣、硬盤錄像機(jī)、視頻分配器、畫面分割器、工作站等。

3.方案推薦

通過(guò)前述方案情況介紹，不難看出，對(duì)于單向雙洞隧道而言，隧道應(yīng)急救援比雙向雙洞隧道復(fù)雜。為了更好地比選集中代管模式和分散代管模式特點(diǎn)，本文通過(guò)列表方式表示，具體見表1。

表1 隧道管理模式方案對(duì)比表

雖然集中代管模式投資較少，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用較低，但考慮到洛三高速公路在國(guó)家骨干高速公路路網(wǎng)中的重要性及車流量大的特點(diǎn)，結(jié)合建設(shè)和諧社會(huì)的理念，本著將人民生命財(cái)產(chǎn)安全放在第一位的原則，推薦分散代管模式，保障隧道運(yùn)營(yíng)安全。

四、結(jié)語(yǔ)

本文以洛陽(yáng)至三門峽高速公路隧道為例，通過(guò)機(jī)構(gòu)設(shè)置要求、救援應(yīng)急能力以及設(shè)施配置等方面的方案比選，探討隧道管理模式的合理選擇。單洞雙向隧道的應(yīng)急救援路線與通常雙洞雙向隧道有很大區(qū)別，不能簡(jiǎn)單照搬相鄰互通對(duì)向行駛救援，這對(duì)于隧道應(yīng)急救援方案制定至關(guān)重要。