1 引言

所謂鐵道信號技術(shù)，簡單來說，就是充分結(jié)合物體形狀、色彩等特質(zhì)，配合儀表音響，來向駕駛?cè)藛T傳遞運行過程情況的信息。從廣義的角度來看，鐵道信號技術(shù)就是充分利用現(xiàn)有的信號技術(shù)來充分保障不同時期的列車行駛安全性，從狹義的角度上來看，就是指充分利用能夠反映列車所處狀態(tài)的一種有效符號，通過將此類信號技術(shù)與鐵路相關(guān)聯(lián)，并配以不同種類的功能設(shè)備，即可充分實現(xiàn)顯示的特征。適宜當(dāng)前發(fā)展需求的鐵道信號技術(shù)，不僅應(yīng)當(dāng)具備現(xiàn)代化、智能化的特質(zhì)，還應(yīng)當(dāng)結(jié)合鐵路發(fā)展的實際情況，構(gòu)建新型的鐵道信號技術(shù)。深入探討鐵路信號技術(shù)，信號設(shè)備是一個不容忽視的部分，在下文中我們就主要對于鐵路信號設(shè)備的自動化控制技術(shù)進(jìn)行分析探討。

2 什么是鐵路信號工程

在鐵路施工的過程當(dāng)中，鐵路信號工程施工時一個較為關(guān)鍵且難度較大的過程，鐵路信號設(shè)計的內(nèi)容多而繁雜，包括手勢信號、聲音信號以及色燈信號等多個部分。其中，色燈信號主要就是指在鐵路的兩根鐵軌之間通過弱電流，當(dāng)列車行駛至此指示范圍內(nèi)，相鄰的指示范圍鐵軌間會由相應(yīng)的絕緣體進(jìn)行分離，這時信號燈的色燈就會隨之而發(fā)生變化。按照作用和功能對于鐵路信號進(jìn)行分類，有以下幾種分類方法。其一，按照鐵路信號設(shè)置情況的差異，可以將鐵路信號具體的分為車站信號、區(qū)間信號等。其二，按照鐵路信號的不同作用，可以將鐵路信號具體的分為調(diào)車信號、行車信號等。其三，按照鐵路信號設(shè)備的不同，可以將其分為標(biāo)志、信號機(jī)以及表示器。當(dāng)前階段，隨著我國各項技術(shù)水平的不斷發(fā)展進(jìn)步，我國的鐵路技術(shù)行業(yè)也取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。隨之而來的，鐵路信號也逐漸朝著智能化、數(shù)字化的方向發(fā)展進(jìn)步。

3 鐵路信號設(shè)備中常見的繼電器分析

想要充分確保鐵路信號設(shè)備的平穩(wěn)有序運行，強(qiáng)化管控工作的開展水平，在選擇繼電器時，就應(yīng)當(dāng)盡可能的選取安全性能較強(qiáng)的繼電器，也就是安全型繼電器。此類繼電器多為無極繼電器結(jié)構(gòu)，可以細(xì)分為插入式繼電器以及非插入式繼電器兩大類，其中，插入式繼電器在獨立應(yīng)用時應(yīng)當(dāng)配置相應(yīng)的防塵罩，而非插入式繼電器多被應(yīng)用于匝內(nèi)，無需配置防塵罩。通常情況與，安全型繼電器主要涉及以下幾種類型。首先是有極繼電器，可以依據(jù)實際情況將使用狀態(tài)調(diào)整為反位與定位兩種。在使用此類繼電器的過程當(dāng)中，可以使用刃形長條永久磁鋼來替代部分軛鐵，但此種替代方式，會在系統(tǒng)當(dāng)中增加相應(yīng)的固定磁路，繼電器的使用狀態(tài)更能得到保障。在連接電源之后，固定磁路與電磁路之間產(chǎn)生作用力，可以實現(xiàn)對于通斷狀態(tài)的調(diào)整。其次是無極繼電器，可以依靠調(diào)整電磁力大小來完成拉桿調(diào)整。往往功率較大的信號電路領(lǐng)域的適用性更強(qiáng)，為避免出現(xiàn)短路現(xiàn)象，應(yīng)當(dāng)配置相應(yīng)的隔弧片。最后是整流式繼電器。此型號的繼電器與無極繼電器的總體結(jié)構(gòu)較為類似，但整流式繼電器又在無極繼電器的基礎(chǔ)之上進(jìn)行了完善，形成了波或半波整流電路，交流電源在連接之后只需要過整流處理即可實現(xiàn)與線圈之間的連接。

4 繼電器的鐵路信號設(shè)備自動化控制技術(shù)分析

鐵路信號設(shè)備自動化控制是以繼電器為基礎(chǔ)設(shè)備開展的，繼電器可以將鐵路信號設(shè)備轉(zhuǎn)換為一個完整的控制電路，也就是我們常說的繼電電路。當(dāng)進(jìn)行繼電器的選取時，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵循使用要求來進(jìn)行。舉例來說，在選取不同類型的繼電器時，應(yīng)當(dāng)以電路相關(guān)指標(biāo)為依據(jù)來進(jìn)行，采取串聯(lián)方式應(yīng)用繼電器時，需要充分考慮到電路中所串聯(lián)的繼電器數(shù)量，確保能夠充分滿足電壓要求。除此之外，還應(yīng)當(dāng)充分確保電器中的接點電流能夠控制在電路工作電流的范圍至內(nèi)，必要時選擇其他種類的并聯(lián)連接方式。如果這時如繼電器接點數(shù)量難以充分滿足電路的運行需求，此時也應(yīng)當(dāng)進(jìn)行重新進(jìn)行繼電器的設(shè)置。

在開展自動化控制的過程中，繼電器定位是一個較為關(guān)鍵的問題，應(yīng)當(dāng)時刻與繼電器定位狀態(tài)和設(shè)備定位狀態(tài)相對應(yīng)?？梢詮拈_通定位開判定道岔定位的狀態(tài)，可以從關(guān)愛定位開判定信號機(jī)的定位狀態(tài)，當(dāng)出現(xiàn)空閑情況時，則可以判定出軌道電路的定位狀態(tài)。除此之外，繼電器的落下狀態(tài)也應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照安全性的要求來調(diào)整，需要與設(shè)備安全側(cè)形成一致狀態(tài)。當(dāng)信號繼電器下落時，信號機(jī)的狀態(tài)轉(zhuǎn)為關(guān)閉情況，而當(dāng)軌道繼電器處于落下狀態(tài)時，代表著此時這一電路正在運行。我們可以通過不同的箭頭方向來判定繼電器所處的不同狀態(tài)。想要充分滿足鐵路信號設(shè)備自動化控制要求，還需要對于電器線圈的設(shè)定進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)選取的線圈為單線圈時，為了充分確保線圈能夠滿足運行要求的前提下，工具消耗量也應(yīng)當(dāng)有所增加，在此情況下，與之匹配的功率消耗量也自然會隨之增加。此時，線圈溫度明顯升高。為有效解決這一問題，可以在繼電器過程中選取多線圈串聯(lián)的連接方式，同時也可以依據(jù)實際的需求使用分線圈?？傮w來看，鐵路信號設(shè)備的自動化控制離不開繼電器的狀態(tài)定位與通斷調(diào)整，做好繼電器調(diào)整工作，才能充分確保信號設(shè)備的有序運行。

5 總結(jié)

綜上所述，鐵路信號設(shè)備運行水平與鐵路運行安全有著極為密切的關(guān)系，做好鐵路信號設(shè)備的自動化運行管理工作，不僅可以大幅度提升列車的運行效率，同時也可以有效降低鐵路工作人員的工作量。隨著我國各項科技水平的逐漸發(fā)展進(jìn)步，在鐵路信號設(shè)備當(dāng)中也逐漸融入了一些具備現(xiàn)代化特征的高新技術(shù)，為鐵路信號設(shè)備的自動化控制與運行提供了一份基礎(chǔ)保障。繼電器是鐵路信號設(shè)備中一個必不可少的重要部分，則實現(xiàn)信號設(shè)備的自動化控制，離不開繼電器的科學(xué)合理利用。為此，在未來的發(fā)展過程中，我們應(yīng)當(dāng)對于繼電器的應(yīng)用進(jìn)行更為深入的研究分析，通過合理利用自動化控制技術(shù)，來充分發(fā)揮繼電器的實際功用，從而充分確保鐵路信號設(shè)備的平穩(wěn)、有序運行。