王靖

青島地鐵集團有限公司運營分公司 山東青島 266000

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展、人們生活結(jié)構(gòu)與水平的改變與提升，修建地鐵已成為解決交通壓力、提高交通效率、保障人們生活質(zhì)量的有效措施之一。盾構(gòu)法是一種安全快捷的修建隧道方法，也是修建地鐵隧道的主要工程環(huán)節(jié)。此外，盾構(gòu)法施工還是高自動化、高安全性能、低勞動強度的現(xiàn)代機械化施工作業(yè)方式。運用盾構(gòu)法進行地鐵隧道施工是國內(nèi)近幾年流行的機械化施工作業(yè)方式，由于盾構(gòu)工法較傳統(tǒng)的礦山法施工作業(yè)方式具有明顯的各方面性能優(yōu)越性，因此愈來愈受施工單位歡迎。雖然盾構(gòu)工法經(jīng)過在國內(nèi)已有多年的施工實踐經(jīng)驗，盾構(gòu)法施工工藝已逐步被人們所熟識和了解，但盾構(gòu)法是一種無法返工的施工作業(yè)方式，它對施工中使用的材料以及工程技術(shù)的要求比較高，在施工過程中容易發(fā)生錯臺、管片破損等質(zhì)量問題。因此，采用盾構(gòu)法進行地鐵隧道施工，必須做好嚴格的質(zhì)量控制管理過程[1]。

1 地鐵盾構(gòu)技術(shù)的工作原理和技術(shù)特點

1.1 地鐵盾構(gòu)技術(shù)的工作原理

地鐵盾構(gòu)新技術(shù)是在常規(guī)盾構(gòu)技術(shù)基礎(chǔ)上進行了改進，主要是采用盾構(gòu)機作為挖掘設(shè)備，在挖掘過程中利用其外殼進行支護，另外配有千斤頂?shù)闹?，隨后進行挖掘工作，從而起到良好的施工效果。采用盾構(gòu)技術(shù)不但能夠增強施工的安全度，同時還可以通過盾構(gòu)機的尾部進行注漿作業(yè)，提高現(xiàn)場圍巖的穩(wěn)定性。在地鐵盾構(gòu)施工中，盾構(gòu)機作為核心設(shè)備，由其完成的工作主要包括：穩(wěn)定開挖面、排土挖掘和注漿補砌。

1.2 地鐵盾構(gòu)技術(shù)的施工特點

地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)作為一項重要的技術(shù)，在具體施工中主要具有以下幾個特點：（1）地鐵盾構(gòu)施工對施工場地的面積要求較低，除了為開基坑和豎井提供一定的場地，其余的操作都無需特別的場地，并且施工過程不會造成對地面干擾，因此在盾構(gòu)施工時并不會影響周圍環(huán)境和地面建筑。（2）盾構(gòu)施工對于施工精度要求較高。在制作管片，管片精度與機械制造的精度相同，一般誤差不得超過5mm。（3）盾構(gòu)施工具有不可逆行，單行前進，具有較大的風險性。地鐵盾構(gòu)施工一旦真正的開始運作，就只能單向前進不能后退，如果盾構(gòu)設(shè)備和參數(shù)出現(xiàn)問題，將會帶來很大的危險，必須在開工前期要保證各項參數(shù)的準確性和設(shè)備的安全性。（4）在進行施工是不同環(huán)境對盾構(gòu)機的參數(shù)要求不同，要根據(jù)地質(zhì)條件、隧道斷面的埋深和大小等進行不同的設(shè)計和制造[2]。

2 加強地鐵盾構(gòu)施工的質(zhì)量與安全控制措施

2.1 加強盾構(gòu)穿越重、特大危險源的過程控制

由于地鐵施工環(huán)境的特殊性和復雜性加大了施工過程風險控制的難度，很容易發(fā)生危險事故。因此，在施工開始之前就要對工程環(huán)境中的危害因素進行充分的辨識并進行科學的風險評估。在進行風險評估時要嚴格按著行業(yè)標準和環(huán)境標準對各個危險源進行評估，重點關(guān)注重、特大危險源，編制危害因素清單，并對重、特大危險制定相應(yīng)的解決方案和措施，并經(jīng)行業(yè)專家進行嚴格評審方可施工。在風險評估過程中一定要按照工程設(shè)計圖紙和危險源的具體情況編制出具體的措施方法，并嚴格落實和執(zhí)行[3]。

2.2 加強盾構(gòu)正常掘進的過程管控措施

地鐵施工過程中要嚴格執(zhí)行十六字方針，對掘進施工過程中的掘進參數(shù)都要進行嚴格的控制和檢查，對每環(huán)數(shù)據(jù)進行獨立的記錄和分析。實時記錄、實時調(diào)整，整體上保障土壓的平衡，控制挖土量。實時監(jiān)控隧道的成型和軸線偏差情況以及現(xiàn)場周圍環(huán)境中地面和建筑物的沉降情況，并進行對比分析，以便及時對參數(shù)進行調(diào)整，保證施工質(zhì)量。同時，也要注意記錄每環(huán)的掘進參數(shù)，并對每天的掘進情況加以記錄分析，判斷出施工進程的風險和控制情況。另外，還要加強對特定時間或進度間隔中盾構(gòu)施工的出渣兩、注漿量進行記錄分析，避免出現(xiàn)土壓失衡，造成挖土量增加等[4]。

2.3 加強操作人員的技術(shù)培訓以增強地鐵盾構(gòu)施工的安全與質(zhì)量控制

在施工過程中，除了對機械設(shè)備等專業(yè)的硬性要求外，還需要加強軟件的支持，也就是提高人力的支持。一定要加強操作人員的技術(shù)培訓和科學管理，確保在施工的各個環(huán)節(jié)都能嚴格按照操作標準和規(guī)范進行操作，從而保證工程的順利進行。

2.4 加強地鐵盾構(gòu)掘進施工難點的質(zhì)量控制

地鐵工程盾構(gòu)掘進過程中由于地質(zhì)特點的不同等容易產(chǎn)生噴涌現(xiàn)象，而嚴重影響施工進度甚至影響施工環(huán)境的安全性。基于這種情況在實際工作中就要根據(jù)工程區(qū)域的地質(zhì)條件，水象特征等加強對渣土的改良，以提高掘削面的穩(wěn)定性。在防噴涌方面要選擇具備斷電自動關(guān)閉后閘門功能的盾構(gòu)螺旋輸送機系統(tǒng)；改良渣土，保持良好的流動性；控制加水量以及防止空倉操作等措施來加以改進。對于防止泥餅的形成，一定要合理設(shè)計刀盤開口方式，配置刀具，控制好刀盤扭矩，并根據(jù)刀盤溫度適當加水以保證降溫，在掘進間隙時間保持向土倉注水浸泡以及人工清除等措施來降低泥餅的形成和存量[5]。

3 結(jié)語

鑒于地鐵施工環(huán)境的特殊性和復雜性，為盾構(gòu)施工帶來了較大的難度，也存在著很多的問題。在實際工程中要對施工環(huán)境進行科學的危害辨識和風險評估，并對掘進過程中的設(shè)備參數(shù)和施工進度進行嚴格的監(jiān)控和調(diào)整，并加強對施工人員的培訓和管理來實現(xiàn)對盾構(gòu)施工的質(zhì)量和安全控制，確保地鐵設(shè)施高安全、高效的運行。