房日寶

安丘市交通運(yùn)輸局 山東安丘 262123

1 公路橋梁工程施工技術(shù)要點(diǎn)

（1）路基工程。在具體的施工中需要格外注意以下兩方面：①路基挖方結(jié)束后，在進(jìn)行回填之前，應(yīng)該先在局部路段進(jìn)行試驗(yàn)，即確定路基松鋪的厚度、機(jī)械碾壓的遍數(shù)、路基的最佳含水率以及可控制范圍，然后再以此為參數(shù)進(jìn)行全面的路基回填工作。關(guān)于碾壓，可采取以機(jī)械碾壓為主，人工修整為輔的方法，對(duì)路基的邊緣部位和機(jī)械碾壓不到位處，進(jìn)行人工反復(fù)捶打夯實(shí)，進(jìn)而確保路基的夯實(shí)度。②回填工作結(jié)束后，要檢查基面的平整度，對(duì)于較大凸起或坑洼處，先進(jìn)行填平，然后清理基層表面，去除較大的土塊、石塊，以保證面層的平整度。

（2）鋼筋工程。公路橋梁工程建設(shè)中會(huì)使用大量的鋼筋，因此與鋼筋的安裝、鋪設(shè)相關(guān)的施工技術(shù)就成為各項(xiàng)技術(shù)中的重點(diǎn)。在安放鋼筋之前，我們首先需要檢查鋼筋的質(zhì)量，確保其質(zhì)量良好，符合工程要求。在施工過程中，根據(jù)安放位置和鋼筋型號(hào)選擇適宜的施工技術(shù)。鋼筋的安裝幾乎都需要工程車輛的輔助，一般都是利用吊車吊裝安放，在此過程中要注意檢查連接處是否緊密，是否需要設(shè)置導(dǎo)向鋼管，進(jìn)一步保證并提升精準(zhǔn)度。所有的連接均緊密無誤后，就可以進(jìn)行焊接了。公路橋梁項(xiàng)目的鋼筋焊接工作一般由多人同步進(jìn)行，在提升焊接工作效率的同時(shí)，要注意控制焊機(jī)速率[1]。

（3）墩臺(tái)與立柱工程。①在模板制作的過程中要始終將質(zhì)量管理和控制放在工作的首位，并且要堅(jiān)決執(zhí)行到位。模板制作在墩臺(tái)與立柱工程中占有重要的地位，其質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)了，整個(gè)工程的質(zhì)量才有可能達(dá)到最佳，這就需要進(jìn)一步加強(qiáng)模板制作的質(zhì)量管理力度，以設(shè)計(jì)圖紙為藍(lán)本，精確制作的尺寸，盡量減少誤差。②施工中還要特別注意墩臺(tái)和立柱的高度。不僅如此，垂直度也是需要重點(diǎn)關(guān)注的，通過多次測試來保證數(shù)值的精準(zhǔn)度。

（4）橋臺(tái)后填筑工程。地基、路基、路面三部分壓縮變形組成了橋梁兩端的路堤沉降。其中，地基的壓縮變形由路基路面的恒載和車輛荷載引起，填料的壓縮、固結(jié)、次固結(jié)引起路基路面結(jié)構(gòu)層因行車作用而被壓縮。對(duì)于面層，如果搭板上和橋面上的面層結(jié)構(gòu)和厚度是一致的，那么沉降差就不會(huì)出現(xiàn)，所以在搭板和橋面施工的過程中宜采用相同的面層結(jié)構(gòu)和厚度。如果對(duì)于填料自身固結(jié)和施工沒有按照標(biāo)準(zhǔn)操作，再加上沒有對(duì)整個(gè)橋臺(tái)背填方進(jìn)行加固處理，就難以有效解決橋頭跳車問題，這就需要在橋臺(tái)背填筑施工中，從地基開始就要采用適當(dāng)?shù)姆椒?，進(jìn)而起到加固的作用，具體的操作為采用砂性土、砂礫、碎石土填筑，可運(yùn)用石灰或水泥作為加固處理。另可采用半剛性材料進(jìn)行填筑，這樣可以大幅度降低路基沉降，更為重要的還在于可以使壓實(shí)度得到有效提高，進(jìn)而達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求[2]。

2 公路橋梁施工質(zhì)量的控制方式

（1）施工管理制度的建立和完善。公路橋梁工程在建設(shè)內(nèi)容方面具有復(fù)雜性，沒有完善的施工管理制度就難以保證其順利進(jìn)行。施工單位必須建立和完善質(zhì)量管理制度，對(duì)施工中出現(xiàn)的技術(shù)問題進(jìn)行分析和探究，并確保能夠按照規(guī)定對(duì)出現(xiàn)的問題進(jìn)行責(zé)任追究。這種方式的運(yùn)用，不僅能夠提高工作人員的積極性，對(duì)于施工安全水平的提升也有著極大的幫助，有利于相關(guān)技術(shù)問題得到良好的改善。

（2）提升施工人員的技術(shù)水平。要想有效地提升公路橋梁的施工質(zhì)量，就應(yīng)該做好施工人員的施工技術(shù)培養(yǎng)工作，促使施工人員素質(zhì)水平的持續(xù)提升。只有這樣，在公路橋梁施工的過程中，施工人員才能夠?qū)ζ渲休^為復(fù)雜的問題使用過硬的技術(shù)加以解決。針對(duì)施工過程中的難點(diǎn)，應(yīng)該對(duì)其施工技術(shù)進(jìn)行充分的研究，對(duì)其施工人員進(jìn)行培訓(xùn)，避免由于技術(shù)能力不足造成質(zhì)量問題[3]。

（3）施工技術(shù)應(yīng)對(duì)措施。首先就是要做好施工前期的準(zhǔn)備工作，要進(jìn)入施工現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)地考察，根據(jù)具體施工環(huán)境制定施工計(jì)劃。要對(duì)設(shè)計(jì)單位的施工圖紙進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，對(duì)于與實(shí)際情況不符的部分要及時(shí)與設(shè)計(jì)單位進(jìn)行溝通和修改，確保圖紙的可操作性。對(duì)于施工中所涉及的材料和設(shè)備要做好檢查和維護(hù)保養(yǎng)工作，確保其可以正常投入使用。其次，由于在施工前施工圖紙已經(jīng)根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況做了全面的審核，并制定了相應(yīng)的防范措施，具有一定的科學(xué)性，因此在施工時(shí)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照施工圖紙進(jìn)行施工，不能隨意改動(dòng)圖紙。一旦對(duì)圖紙做出了改動(dòng)，則很有可能會(huì)對(duì)其他施工環(huán)節(jié)產(chǎn)生影響，進(jìn)而會(huì)給整個(gè)工程的施工質(zhì)量和施工進(jìn)度帶來不利因素，施工成本也很難得到有效控制。最后，一定要重視高填土下沉的防范工作。在公路橋梁建設(shè)工程中，高填土下沉是比較常見的問題，要想減少高填土下沉現(xiàn)象，首先要對(duì)填土的厚度進(jìn)行嚴(yán)格把控，路基夯實(shí)和分層工作也好格外予以重視，避免漏夯的現(xiàn)象發(fā)生。同時(shí)，還要規(guī)范使用施工材料，最好采用密度比較大的土質(zhì)。另外，對(duì)于與土壤相銜接的部分要進(jìn)行特殊處理，臺(tái)階的長度也要控制在合理范圍內(nèi)。

（4）加大先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用力度。在公路橋梁工程施工中，應(yīng)在確保施工質(zhì)量的前提下，對(duì)施工成本、施工安全等進(jìn)行綜合衡量，并在保證三者均能實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)上，積極引入先進(jìn)的信息技術(shù)。在公路橋梁工程施工中，可將數(shù)據(jù)信息技術(shù)、仿真建模技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用。而要實(shí)現(xiàn)先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用，應(yīng)做好如下工作：①建筑單位方面。應(yīng)實(shí)現(xiàn)施工管理的系統(tǒng)化和自動(dòng)化，實(shí)現(xiàn)信息的自動(dòng)收集和整理；②公路施工技術(shù)過程應(yīng)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)信息共享，以促進(jìn)參建各方的溝通，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，節(jié)約時(shí)間成本，提升施工效率。

3 結(jié)語

綜上所述，施工單位需要采取有效措施提高公路橋梁施工技術(shù)及質(zhì)量控制水平，建立和完善施工管理制度，提升施工人員的技術(shù)水平，為我國公路橋梁事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。