美國

美國政府實(shí)行自由經(jīng)濟(jì)政策，物流企業(yè)的數(shù)量巨大。美國政府在物流高度發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)環(huán)境下，通過政府的宏觀政策導(dǎo)向，建立與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的現(xiàn)代物流戰(zhàn)略目標(biāo)。美國在它的 2025 個(gè)“全國交通科技發(fā)展戰(zhàn)略”中， 為總目標(biāo)的交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)或交通科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，“安全、高效的建立充足和可靠的運(yùn)輸系統(tǒng)，其范圍是國際性的、全面的、智能的、環(huán)境友好的”。在實(shí)際的物流活動(dòng)，一般性企業(yè)通過物流運(yùn)輸、配送、包裝應(yīng)用等先進(jìn)技術(shù)，如電子數(shù)據(jù)交換、分配計(jì)劃、綠色包裝上提供技術(shù)支持，這些做法都是對(duì)綠色物流活動(dòng)的有力保障。

在包裝方面，通過制定法律和規(guī)章、環(huán)境宣傳和發(fā)展綠色新材料以及途徑，促進(jìn)包裝廢棄物的回收和再生資源的利用。目前，美國包裝業(yè)原材料消耗下降了15%，每年有至少60%的包裝回收率。很多國家已經(jīng)通過立法確定包裝廢棄物的回收和配額，只要達(dá)到規(guī)定回收率就可以申請(qǐng)包裝廢棄物免稅。通過這些法律，在包裝容器回收方面美國取得了舉世矚目的成就，包裝紙箱回收達(dá)到每年400 萬噸，紙箱得以反復(fù)使用。政府的立法成為新型環(huán)保包裝材料企業(yè)發(fā)展的重要力量，有力地促進(jìn)了綠色包裝的發(fā)展。

我國作為物流業(yè)大國，2017年的社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.6%， 2018年一季度為14.5%，這與主要發(fā)達(dá)國家和新興經(jīng)濟(jì)體之間存在著一定差距，比如美國是7%、英國是9%。這反映出我國物流行業(yè)“成本高、效率低”問題仍然比較突出。

對(duì)于物流業(yè)起步較晚的我國來說，綠色物流在觀念、經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)等方面與國外的綠色物流相比存在較大差距，我們應(yīng)當(dāng)不斷吸收、借鑒國外綠色物流的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。

歐洲

歐洲是實(shí)行綜合物流和供應(yīng)鏈管理、引進(jìn)“物流”概念較早的地區(qū)之一。在上世紀(jì)80年代，歐洲就開始探索新的物流系統(tǒng)，即綜合物流和供應(yīng)鏈管理，目的是實(shí)現(xiàn)最終的消費(fèi)者與物流和信息流的原始供應(yīng)商之間的整合，加強(qiáng)企業(yè)之間在商品流通過程中的合作，改變?cè)械钠髽I(yè)分散的物流管理方式，通過合作形式來提高物流的效率。

提出完整的運(yùn)輸安全計(jì)劃，旨在監(jiān)控船舶的運(yùn)行狀態(tài)。通過測量船的運(yùn)動(dòng)，在船體變形等條件下，可以提供足夠的信息，避免發(fā)生事故，或者是在事故發(fā)生之后，能夠及時(shí)采取應(yīng)急措施。這一計(jì)劃的目的就是為了盡量避免或者減少海洋運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的污染。歐洲的運(yùn)輸與物流業(yè)組織——?dú)W洲貨代組織（FFE)也很重視綠色物流的推進(jìn)和發(fā)展，對(duì)運(yùn)輸、裝卸、管理過程制訂出相應(yīng)的綠色標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)政府和企業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)綠色物流的引導(dǎo)與規(guī)劃作用，同時(shí)鼓勵(lì)企業(yè)運(yùn)用綠色物流的全新理念（重點(diǎn)在于規(guī)劃和興建物流設(shè)施時(shí)，應(yīng)該與環(huán)境保護(hù)結(jié)合起來；要限制嚴(yán)重危害人類生態(tài)的公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，大力推進(jìn)鐵路電氣化運(yùn)輸）來經(jīng)營物流活動(dòng)，加大對(duì)綠色物流新技術(shù)的研究及應(yīng)用。如對(duì)運(yùn)輸規(guī)劃進(jìn)行研究，積極開發(fā)和試驗(yàn)綠色包裝材料等。

日本

隨著日本高附加值產(chǎn)品的市場需求不斷擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、物流結(jié)構(gòu)、消費(fèi)結(jié)構(gòu)及成本結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化。在物流結(jié)構(gòu)的變化上，隨著小頻度、大批量、少批次的傳統(tǒng)物流向多頻度、小批量、多批次的敏捷式物流轉(zhuǎn)換，卡車的運(yùn)輸比率不斷增加，由此造成交通負(fù)擔(dān)日益加重、社會(huì)生態(tài)環(huán)境開始惡化及道路擁堵、出行困難、能源消耗增加。

日本為了解決由物流發(fā)展而引發(fā)的環(huán)境問題，開始建立綠色物流的體系。通過各項(xiàng)綠色物流體系的建立，日本物流業(yè)所造成的環(huán)境污染得到了一定程度的控制，日本物流業(yè)也得到了可持續(xù)發(fā)展。

日本政府對(duì)綠色物流業(yè)除了具體規(guī)劃和強(qiáng)大的資金支持外，還非常注重為綠色物流業(yè)發(fā)展提供良好的制度保障。通過制定一系列政策來控制物流污染，并加大政府部門的監(jiān)管和控制作用。在具體實(shí)施方面制定了一系列法律，形成了基本法統(tǒng)率綜合法和專項(xiàng)法的循環(huán)經(jīng)濟(jì)立法模式。要求企業(yè)、社會(huì)團(tuán)體、國民注重資源循環(huán)再利用，并在循環(huán)物流建設(shè)、資源再利用的公共設(shè)施建設(shè)上進(jìn)行財(cái)政支持。其目的是在生產(chǎn)到廢棄的全過程中，提倡物資的有效和循環(huán)使用、減少廢棄物、減輕環(huán)境負(fù)荷。

日本從1997年開始，每4年由經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省和國土交通省共同制定《綜合物流施策大綱》，都把綠色物流作為整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的一個(gè)重要內(nèi)容加以考慮。