崔國佳 韓洋

長春市市政工程設(shè)計(jì)研究院 吉林長春 130000

路線設(shè)計(jì)決定了道路與橋梁建成后的空間位置與運(yùn)行質(zhì)量，道路與橋梁的路線設(shè)計(jì)是整個工程項(xiàng)目中的核心問題。因此可以認(rèn)為，道路與橋梁項(xiàng)目中的路線設(shè)計(jì)將會成為未來交通工程中的關(guān)鍵問題。從當(dāng)前道路與橋梁設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀來看，部分工程項(xiàng)目在路線設(shè)計(jì)中依然還存在一定的隱患，主要表現(xiàn)在路線長度問題、線位調(diào)整問題等，這些問題的存在都會直接影響未來道路與橋梁的運(yùn)營情況，所以必須要得到相關(guān)人員的關(guān)注。

1 道路橋梁設(shè)計(jì)中存在的安全隱患

1.1 緩和曲線長度不足的問題

在現(xiàn)階段道路與橋梁路線設(shè)計(jì)中，常見的路線類型主要分為直線與曲線兩種，在一般設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員為了使兩種類型的路線能夠完美地銜接在一起，往往會在兩種路線的過渡段設(shè)置一個“溫和”曲線，通過這個曲線使司機(jī)產(chǎn)生一種過渡的感覺，讓司機(jī)在潛意識中察覺到自己即將進(jìn)入到不同的路線上，有效保證了行車安全[1]。但是，很多項(xiàng)目在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，道路與橋梁設(shè)計(jì)中經(jīng)常會受到外部因素影響而出現(xiàn)緩和曲線長度不足的問題。

1.2 路線調(diào)整問題

在道路與橋梁工程項(xiàng)目施工中，必然會受到諸多外部因素的影響而導(dǎo)致原有的設(shè)計(jì)思路不符合，需要進(jìn)行路線調(diào)整。很多工程項(xiàng)目在路線調(diào)整中經(jīng)常會出現(xiàn)問題。例如，當(dāng)前很多工程項(xiàng)目在路線調(diào)整中指派的工作人員所反饋的工程項(xiàng)目現(xiàn)場資料信息不全面，最終導(dǎo)致道路與橋梁路線調(diào)整出現(xiàn)錯誤，不僅增加了道路與橋梁施工成本，還影響了路線性能。

1.3 變坡點(diǎn)的選擇問題

路線的道路和橋梁設(shè)計(jì)過程中，經(jīng)常會有這種現(xiàn)象的控制信息不完整，或改變斜率點(diǎn)理性根據(jù)的重要結(jié)構(gòu)和還沒有設(shè)置控制點(diǎn)，以便改變邊坡設(shè)計(jì)出現(xiàn)偏差，直接影響到后期設(shè)計(jì)工作的準(zhǔn)確性，而且影響工程造價的消費(fèi)，所以需要這部分的額外關(guān)注。

2 道路橋梁設(shè)計(jì)的解決策略

2.1 優(yōu)化設(shè)計(jì)方案

平曲線上能夠保證期望的車速連續(xù)性，假如因經(jīng)濟(jì)或者環(huán)境原因出現(xiàn)某地點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)降低，則要采用警告標(biāo)志或設(shè)施來提醒駕駛員注意潛在危險且給予安全通過危險的提示。另外，曲線偏角不可以過小，因?yàn)槠翘r，就會給人曲線長度短于實(shí)際的錯覺，會讓駕駛員誤以為是急轉(zhuǎn)彎，而且偏角越小這個錯覺就會越顯著

直線需要慎用，因?yàn)橹本€的長度的會直接影響到車輛行車的安全性。如果直線偏長，長時間的直線行車太單調(diào)乏味，容易導(dǎo)致駕駛員疲勞與放松警惕。如果采用與地形相吻合的路線除了能吸引駕駛員的視線，還能讓司乘人員保持心情舒暢，自然而然的就提高了駕駛途中的安全性。如果為了直線的道路線條而破壞當(dāng)?shù)氐牡匦蔚孛簿驮斐扇肆ξ锪速M(fèi)，還破壞了原有的生態(tài)環(huán)境。

縱坡坡長與豎曲線的半徑是縱斷面設(shè)計(jì)的重要影響因素。因?yàn)檩^小的縱坡或是大半徑的豎曲線，為駕駛員提供了良好的駕車視距以及超車的機(jī)會，有助于行車安全。所以，豎曲線設(shè)計(jì)時應(yīng)該避免連續(xù)性的短豎曲線或是長又淺的凹型。還有豎曲線上必須保證道路橫向的排水系統(tǒng)，橫斷面的設(shè)計(jì)要素有很多，像是路面、路肩、路寬等等。所以，道路線形的設(shè)計(jì)人員應(yīng)該遵守“以人為本”的原則，為社會提供安全、舒適、快速便捷的道路。

2.2 綜合各方面因素，加強(qiáng)工程耐久性設(shè)計(jì)

道路橋梁工程的施工過程與投入使用期間并不是獨(dú)立的，而是易受到外部因素的影響，無論是人為因素還是環(huán)境因素。高溫多雨的氣候條件容易使道路橋梁的主要結(jié)構(gòu)體與路面發(fā)生裂紋、裂縫等問題，長此以往，必然會縮短道路橋梁原有的使用壽命，甚至導(dǎo)致重大安全事故。所以，道路橋梁設(shè)計(jì)時必須綜合考量施工現(xiàn)場的各種環(huán)境因素，嚴(yán)格控制人為的不合理行為，增強(qiáng)其耐久性。一方面，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該全面搜集數(shù)據(jù)，分析當(dāng)?shù)氐能嚵髁颗c環(huán)境變化情況，并通過反復(fù)的試驗(yàn)以確定方案的可行性。另一方面，對道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時應(yīng)強(qiáng)化其耐久性設(shè)計(jì)，從而增強(qiáng)整個工程的穩(wěn)定性與安全性。

2.3 嚴(yán)格控制細(xì)節(jié)，提高工程設(shè)計(jì)質(zhì)量

方案設(shè)計(jì)是道路橋梁工程建設(shè)的首要基礎(chǔ)，優(yōu)秀的設(shè)計(jì)能夠?yàn)楣こ叹唧w施工提供科學(xué)而有效的指導(dǎo)。因此，施工企業(yè)必須重視前期的設(shè)計(jì)工作，以不斷提高工程設(shè)計(jì)質(zhì)量。（1）設(shè)計(jì)人員應(yīng)根據(jù)工程目標(biāo)、施工環(huán)境等因素確定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，以保證道路橋梁工程的方案設(shè)計(jì)圍繞著這一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，保證方案設(shè)計(jì)的合理有效。（2）設(shè)計(jì)人員應(yīng)積極引進(jìn)先進(jìn)設(shè)計(jì)思想與設(shè)計(jì)理念，增強(qiáng)道路橋梁工程設(shè)計(jì)方案的現(xiàn)代化水平，但必須明確設(shè)計(jì)創(chuàng)新必須基于實(shí)際調(diào)查的基礎(chǔ)上，保證設(shè)計(jì)方案的可操作性，避免出現(xiàn)安全隱患。（3）嚴(yán)格控制道路橋梁設(shè)計(jì)中的風(fēng)險因素。設(shè)計(jì)人員應(yīng)樹立風(fēng)險意識，強(qiáng)化設(shè)計(jì)過程中對于風(fēng)險因素的計(jì)算與檢測，在最大程度上保證數(shù)據(jù)的真實(shí)可靠，從而為方案設(shè)計(jì)提供有效的一手資料。

2.4 加強(qiáng)設(shè)計(jì)人員培訓(xùn)，建立高素質(zhì)隊(duì)伍

我國道路橋梁設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的正確實(shí)施離不開人才，因此，面對目前人才短缺與人員專業(yè)素質(zhì)參差不齊等問題，企業(yè)應(yīng)切實(shí)加強(qiáng)設(shè)計(jì)人員的專業(yè)培訓(xùn)，繼而建立出一支高素質(zhì)的設(shè)計(jì)隊(duì)伍。（1）道路橋梁施工企業(yè)必須以實(shí)際情況為基礎(chǔ)，根據(jù)設(shè)計(jì)人員的專業(yè)能力與學(xué)習(xí)需求，制定恰當(dāng)有效的培訓(xùn)方案，拓展設(shè)計(jì)人員的專業(yè)知識，并增強(qiáng)其專業(yè)素養(yǎng)。（2）施工企業(yè)還可開展各種學(xué)習(xí)與交流活動，如參觀國外道路橋梁施工現(xiàn)場，參加培訓(xùn)班、交流會等。

總而言之，道路橋梁的建設(shè)與設(shè)計(jì)是一個復(fù)雜重要的環(huán)節(jié)，需要工作人員與相關(guān)部門的共同努力，雖然在國家道路橋梁的建設(shè)中獲得了優(yōu)越的成績，但是存在的問題不容忽視。在施工的過程中要增強(qiáng)工作人員的安全意識，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新與突破。在設(shè)計(jì)的過程中應(yīng)該多加入科學(xué)元素并提高安全性以及合理性，這樣設(shè)計(jì)的圖紙中，會大大提高橋梁和道路的質(zhì)量，這樣才能防患于未然，扼制問題的發(fā)生，才能保護(hù)人民的生命安全，推動國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。