連德勝 陳友峰

齊魯交通發(fā)展集團(tuán)有限公司 山東濟(jì)南 250101

1 高速公路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的影響因素

1.1 施工人員

瀝青混凝土路面工程在實際施工的過程中，施工人員對其具有重要作用和意義，并且其自身的專業(yè)水平和綜合素質(zhì)與整體工程施工質(zhì)量之間具有密切的聯(lián)系，所以，在這樣的情況下，就需要相關(guān)部門和工作人員提高對其的重視程度，保證施工人員自身的專業(yè)水平與綜合素質(zhì)都能夠符合相關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，從而保障能夠為瀝青混凝土路面工程施工的開展奠定一個堅實的基礎(chǔ)[1]。

1.2 施工材料

瀝青混凝土路面工程在實際施工的過程中，會運用到大量的施工材料，而施工材料與整體工程施工質(zhì)量之間具有密切的聯(lián)系，所以，在這樣的情況下，施工企業(yè)在購買施工材料的過程中，必須要對其自身的性能和質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保能夠符合相關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，從而保障能夠滿足瀝青混凝土路面工程施工中的需求和標(biāo)準(zhǔn)。

1.3 施工技術(shù)

高速公路瀝青混凝土路面工程在實際施工的過程中，會運用大量的施工技術(shù)，而施工技術(shù)的水平與整體工程施工質(zhì)量之間具有密切的聯(lián)系，所以，在實際開展施工質(zhì)量管理工作的過程中，還需要保證能夠?qū)κ┕ぜ夹g(shù)進(jìn)行嚴(yán)格控制，施工人員也需要對其進(jìn)行科學(xué)合理的操作，確保能夠充分發(fā)揮其自身的作用和價值，從而避免施工現(xiàn)場出現(xiàn)質(zhì)量方面的問題。

1.4 施工設(shè)備

瀝青混凝土路面工程在實際施工的過程中，會運用大量的施工設(shè)備，而在這樣的情況下，必須要保證施工設(shè)備自身的性能和質(zhì)量能夠符合相關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，并充分發(fā)揮其自身的作用和價值，保證能夠為工程施工的開展奠定一個堅實的基礎(chǔ)，從而進(jìn)一步保障瀝青混凝土工程施工的質(zhì)量[2]。

2 高速公路瀝青混凝土施工控制措施分析

2.1 重視瀝青混凝土路面施工質(zhì)量管理

瀝青混凝土路面施工質(zhì)量規(guī)劃貫穿于設(shè)計審查到竣工驗收的全過程。完成國家或行業(yè)技術(shù)規(guī)范和地方補(bǔ)充技術(shù)規(guī)范是瀝青混凝土路面施工質(zhì)量規(guī)劃的基本組織活動。比如，工程最終要達(dá)到何種效果、為了達(dá)到這樣的效果，應(yīng)當(dāng)采取什么樣的方法進(jìn)行施工、使用什么樣的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行審核、應(yīng)該由哪些人來負(fù)責(zé)各種事務(wù)，這都是要確定的內(nèi)容。瀝青混凝土路面的結(jié)構(gòu)是有標(biāo)準(zhǔn)的，按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工和評價才能得到優(yōu)秀的道路。因此，最終的質(zhì)量檢測應(yīng)該以合格為基礎(chǔ)，以優(yōu)秀為目標(biāo)，確立好獎勵懲罰的規(guī)章制度，確保各種技術(shù)和設(shè)備能充分發(fā)揮作用[3]。

2.2 瀝青混凝土施工配比設(shè)計

由于混合料必須在設(shè)計前至少35d進(jìn)行攪拌，在實際應(yīng)用中通常提前至少2個月，所以混合料在混合比設(shè)計和實際施工中比初坍度更重要，應(yīng)適當(dāng)選擇可用于正常施工工作要求的坍落度范圍。盡可能多做幾組，通?？紤]的因素是砂礫量（或砂比），這是影響坍落度的一個重要因素。在設(shè)計過程中，應(yīng)盡可能考慮實際施工環(huán)境，應(yīng)咨詢多線施工技術(shù)人員。在考慮材料體積對試驗中瀝青混凝土的影響時，應(yīng)使用絕對體積法。

2.3 高速公路瀝青混凝土施工中控制

在正式施工瀝青混凝土之前，再次檢查使用的材料與計劃中的要求是否符合，嚴(yán)格檢查材料的種類和質(zhì)量。超過C40的瀝青混凝土應(yīng)該首先經(jīng)過沖洗，以減少礫石中灰塵對瀝青混凝土強(qiáng)度的影響。如果有很大的差異，需更換材料或調(diào)整比例。當(dāng)普通砂的細(xì)度模數(shù)超過0.2時，就應(yīng)該予以重視，及時修改結(jié)構(gòu)比例。在攪拌之前，需要仔細(xì)檢查碎石和砂的含水率，根據(jù)需要修改比例，這就需要這一環(huán)節(jié)的負(fù)責(zé)人擔(dān)起責(zé)任，建立臺賬，向攪拌站和技術(shù)人員的負(fù)責(zé)人進(jìn)行技術(shù)交底，清理礫石，沖洗后再用。

2.4 瀝青混合料路面施工中平整度的控制

平整度是高速公路路面質(zhì)量的重要指標(biāo)，也是施工過程準(zhǔn)中控制難度較大的指標(biāo)。施工中應(yīng)注意以下幾個方面：第一，保證瀝青混合料質(zhì)量，避免級配離析，防止由于粗細(xì)不均勻而導(dǎo)致表面不平整；第二，控制好下承層的平整度，以免因為底面局部不平導(dǎo)致瀝青混合料攤鋪壓實后不平整；第三，攤鋪機(jī)的操作對攤鋪效果有很大影響，保持?jǐn)備仚C(jī)行進(jìn)速度和夯實一致性，調(diào)整好熨平板的角度、螺旋布料器送料的高度及其與熨平板的距離、擋料板高度、熨平板充分預(yù)熱、避免運料車碰撞攤鋪機(jī)等措施，都能夠有效提高平整度；第四，碾壓過程也是影響平整度的因素之一，碾壓時保證緊跟慢壓、高頻低幅，碾壓時主動輪在前，防止瀝青混合料被擠壓隆起[4]。

2.5 提高橫坡及高程合格率

鑒于目前高速公路對橫坡及高程的驗收指標(biāo)較低，作為施工方多對此不是很重視。為消除或減小積水現(xiàn)象，提高高速公路的行車安全性及舒適性，必須從施工前期便做好相關(guān)準(zhǔn)備工作，基層的高程驗收必須符合設(shè)計及規(guī)范要求后才可進(jìn)行下道工序施工，瀝青混凝土下面層嚴(yán)格按照路線標(biāo)高做好測量放樣工作，嚴(yán)格進(jìn)行掛線施工，不得采用非接觸平衡梁法施工，特別是在變坡位置，加強(qiáng)監(jiān)控頻率，在施工中上面層前，對路面高程進(jìn)行復(fù)查，對存在問題地方及時整改，避免影響路面的使用壽命。

2.6 加強(qiáng)后期的公路養(yǎng)護(hù)工作

在完成上述的四個環(huán)節(jié)的處理后，我們就需要對高速公路進(jìn)行修復(fù)和養(yǎng)護(hù)，這是影響公路使用壽命的重要元素。首先，我們要加強(qiáng)對高速公路路面平整度的控制，利用直尺對路面進(jìn)行平整度的檢測，出現(xiàn)問題及時進(jìn)行解決。其次，在完成瀝青混凝土的碾壓環(huán)節(jié)后，還要在其上部鋪設(shè)布毯或者草袋，并且利用灑水的養(yǎng)護(hù)方式，減少后期路面裂縫的出現(xiàn)。

3 結(jié)語

中國的高速公路建設(shè)在新時代發(fā)展得越來越快，公路工程為人們的出行提供了便利，施工單位要不斷提高瀝青工程施工水平，加強(qiáng)施工質(zhì)量管理和控制，不斷建設(shè)高質(zhì)量的公路。同時，要加強(qiáng)對道路建設(shè)的監(jiān)督，必須嚴(yán)格控制材料和施工質(zhì)量，加強(qiáng)施工人員素質(zhì)，引領(lǐng)技術(shù)方式。