席文龍

（唐山市交通運(yùn)輸局，河北 唐山 063000）

引言

客運(yùn)行業(yè)具有很強(qiáng)的公眾性，與人們?nèi)粘Ｉ盥?lián)系密切，近年來客運(yùn)行業(yè)隨大環(huán)境變化而發(fā)生劇烈轉(zhuǎn)變，公眾生活水平的不斷提升帶動(dòng)了出行方式的多樣化和多種運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)全面進(jìn)入高鐵時(shí)代，使交通運(yùn)輸效率大大提升，也帶來了公路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的根本性變革與前所未有的沖擊[1]。高速鐵路速度快，安全系數(shù)高，方便快捷，高鐵客流量節(jié)節(jié)攀升，公路運(yùn)輸越來越處于不利地位，再加上用工成本、燃油等運(yùn)營(yíng)成本，車輛折舊和道路維護(hù)成本不斷增加，運(yùn)輸企業(yè)之間的無序競(jìng)爭(zhēng)，縮小了公路運(yùn)輸企業(yè)的利潤(rùn)空間，大大削弱了其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。如何在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的市場(chǎng)格局下準(zhǔn)確把握時(shí)代發(fā)展的脈搏，是當(dāng)前公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理所面臨的熱門話題。

一、公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)存在的突出問題

當(dāng)前公路客運(yùn)方面普遍存在“多、小、散、弱”等問題，而且公路運(yùn)輸安全系數(shù)低，耗時(shí)，服務(wù)觀念滯后，面臨發(fā)展困境，主要表現(xiàn)在以下方面。

1.運(yùn)輸負(fù)擔(dān)過重，經(jīng)營(yíng)成本居高不下。隨著時(shí)代的發(fā)展和市場(chǎng)格局的轉(zhuǎn)變，公路運(yùn)輸也逐漸趨于市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，但是勞動(dòng)力成本和燃油等經(jīng)營(yíng)成本的上升，以及車輛折舊保養(yǎng)費(fèi)用、公路道路養(yǎng)路費(fèi)等統(tǒng)統(tǒng)加重了公路運(yùn)輸?shù)呢?fù)擔(dān)，利潤(rùn)空間縮減，在無法保證盈利的情況下，公路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力勢(shì)必削弱。

2.思想落后，集約化程度低。公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)長(zhǎng)于高鐵，高鐵作為新生事物迅速占領(lǐng)市場(chǎng)份額的情況下，公路運(yùn)輸企業(yè)仍然持有傳統(tǒng)而落后的觀念，并未緊跟時(shí)代發(fā)展的步伐對(duì)運(yùn)輸行業(yè)適時(shí)進(jìn)行改革，“多、小、散、弱”等問題始終存在，公路運(yùn)輸企業(yè)管理者缺乏競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)和服務(wù)意識(shí)，仍停留在過去無序競(jìng)爭(zhēng)的粗放式經(jīng)營(yíng)階段，資源集約化程度相當(dāng)?shù)?，管理方式落后，?jīng)營(yíng)戶數(shù)量眾多，市場(chǎng)集中程度低下，無法適應(yīng)激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

3.核心競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。公路運(yùn)輸企業(yè)在過去的經(jīng)營(yíng)和發(fā)展過程中，主要依靠高速公路的發(fā)展，很少注重加強(qiáng)服務(wù)質(zhì)量的提升，這是除了硬件設(shè)施之外公路運(yùn)輸落后于高鐵的主要原因。高鐵擁有一流的硬件設(shè)施，航空式的高級(jí)服務(wù)，且根據(jù)消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)實(shí)力進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分，為乘客提供多樣化的價(jià)格選擇和舒適的體驗(yàn)。此外，消費(fèi)者還可以通過網(wǎng)絡(luò)購票、退票，方便快捷。相比之下，公路運(yùn)輸仍然采用傳統(tǒng)的車站排隊(duì)購票或上車補(bǔ)票的經(jīng)營(yíng)模式，耗時(shí)耗力而且極不方便，在當(dāng)前人們生活節(jié)奏不斷加快的情況下，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力而失掉大部分市場(chǎng)份額。

二、公鐵競(jìng)爭(zhēng)背景下公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的優(yōu)化

1.多方聯(lián)手，互利共贏?？瓦\(yùn)企業(yè)聯(lián)手以及公路運(yùn)輸與高鐵運(yùn)輸?shù)穆?lián)手是公鐵競(jìng)爭(zhēng)背景下最好的應(yīng)對(duì)，這種聯(lián)手策略整合了客運(yùn)企業(yè)各自為政、分裂割據(jù)的不利局面，能夠調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，通過地區(qū)之間竭誠(chéng)聯(lián)盟形成新的利益共同體，解除原有區(qū)域內(nèi)低效競(jìng)爭(zhēng)的經(jīng)營(yíng)桎郜，通過節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸能夠有效降低公路運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置與利益共享[2]，確?？土髁康脑黾雍蛙囕v實(shí)載率的提升，開創(chuàng)公路運(yùn)輸互利共贏新局面。

2.短線運(yùn)營(yíng)，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。鐵路運(yùn)輸具有“日夜奔波”的優(yōu)勢(shì)，公路客運(yùn)具有“上山下鄉(xiāng)”的優(yōu)勢(shì)?；诮?jīng)濟(jì)地理學(xué)角度，鐵路與公路的側(cè)重點(diǎn)完全不同，鐵路運(yùn)輸距離長(zhǎng)、容量大，而公路運(yùn)輸運(yùn)距短、容量小，對(duì)于經(jīng)濟(jì)較為分散、城市化水平較低的地區(qū)，人與人之間的經(jīng)濟(jì)交往少而分散，公路客運(yùn)具有很大優(yōu)勢(shì)；而城市化水平較高的地區(qū)，城市聚集效應(yīng)顯著，人口密度較大，人口流動(dòng)性極強(qiáng)，人與人之間的經(jīng)濟(jì)交往頻繁而密切，鐵路運(yùn)輸就顯示出一定的優(yōu)越性。為滿足我國(guó)當(dāng)前不斷發(fā)展的城鎮(zhèn)化進(jìn)程，公路客運(yùn)必須增加運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，呈現(xiàn)立體結(jié)構(gòu)，增大客流頻率，根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家城市發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，客運(yùn)需求必須與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展保持同步?？梢姡覈?guó)當(dāng)前公路客運(yùn)發(fā)展空間很大，尤其是中短途客運(yùn)。當(dāng)前，中短途公路客運(yùn)模式的推廣還將助推新能源客車與清潔能源客車的廣泛應(yīng)用，新能源客車作為新生事物，仍存在行駛里程較短、充電樁和充電站配套設(shè)施不健全等問題，導(dǎo)致許多客運(yùn)企業(yè)不敢貿(mào)然試水新能源客車，而中短途公路客運(yùn)模式的推行能從另一方面推動(dòng)新能源客車的應(yīng)用。

3.提前布局，加強(qiáng)銜接。公路運(yùn)輸企業(yè)管理者應(yīng)主動(dòng)接受高鐵迅猛發(fā)展的客觀事實(shí)，并主動(dòng)尋求兩種運(yùn)輸方式戰(zhàn)略合作的可能，主動(dòng)與高鐵銜接，合作共贏，實(shí)現(xiàn)乘客零換乘，例如建立公路運(yùn)輸與高鐵站之間的客運(yùn)樞紐站，大力發(fā)展鐵路集散運(yùn)輸?shù)裙愤\(yùn)輸與高鐵的銜接服務(wù)，事先擬定公路運(yùn)輸長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略方針，在高鐵占據(jù)絕對(duì)市場(chǎng)份額的情況下，穩(wěn)步扎實(shí)改革與完善基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。同時(shí)，積極探索與發(fā)展傳統(tǒng)公路運(yùn)輸與航空、機(jī)場(chǎng)等場(chǎng)所的專線特色服務(wù)，在旅游景點(diǎn)為旅客提供各種包車服務(wù)，通過提供優(yōu)質(zhì)便捷服務(wù)，改變乘客對(duì)公路運(yùn)輸?shù)姆N種偏見，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。

4.服務(wù)升級(jí)，吸引乘客。公路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)積極吸收高鐵現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)訂票、退票以及檢票等模式，為迎合乘客多樣化的需求推行多種售票方式。同時(shí)為了順應(yīng)電子信息的快速發(fā)展，公路運(yùn)輸企業(yè)還應(yīng)通過網(wǎng)站、手機(jī)APP等渠道及時(shí)提供路線、發(fā)車時(shí)間、到達(dá)時(shí)間、沿途旅游景點(diǎn)等相關(guān)信息，確保為乘客提供美好的旅程服務(wù)。可以說，當(dāng)今社會(huì)買方市場(chǎng)格局下，服務(wù)也是高鐵企業(yè)制勝的法寶，公路運(yùn)輸企業(yè)通過迅速提升服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量，贏得市場(chǎng)份額，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。

結(jié)語

當(dāng)前，隨著“四縱四橫”高速鐵路客運(yùn)專線和三個(gè)城際快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的全面建立，公路運(yùn)輸越來越不具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。針對(duì)此種情況，公路運(yùn)輸企業(yè)只有加強(qiáng)服務(wù)意識(shí)創(chuàng)新，更新服務(wù)觀念，樹立服務(wù)意識(shí)和差異化的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，資源整合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，靈活運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)覆蓋優(yōu)勢(shì)，通過與高鐵線路的對(duì)接為乘客提供“門對(duì)門”的短途優(yōu)質(zhì)服務(wù)，中長(zhǎng)途優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，并根據(jù)客流情況適時(shí)調(diào)整票價(jià)，推行網(wǎng)上購票、換票和退票服務(wù)，堅(jiān)持多做短途、少做長(zhǎng)途的運(yùn)輸原則，避開與高鐵的正面沖突，實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。