蔡 玫，羅 倩

（1.南京信息工程大學(xué) 管理工程學(xué)院，南京210044；2.南京信息工程大學(xué) 商學(xué)院，南京210044）

一、物流業(yè)產(chǎn)業(yè)融合

國(guó)家《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014—2020）》中明確提出，物流業(yè)是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。物流業(yè)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各環(huán)節(jié)起到了承上啟下的作用。在國(guó)際上，物流業(yè)被喻為激發(fā)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市場(chǎng)活力的“加速器”。物流業(yè)因其重要的紐帶作用而躋身于2009年國(guó)家發(fā)改委制定的十大振興行業(yè)之列。國(guó)家要求物流產(chǎn)業(yè)不是單純擴(kuò)大規(guī)模，而是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，增加附加值。現(xiàn)代物流業(yè)越來(lái)越注重物流服務(wù)與不同行業(yè)的融合，以用戶導(dǎo)向?yàn)橹饕卣?。特別是物流業(yè)在與制造業(yè)和金融業(yè)之間的聯(lián)動(dòng)方面尤為突出，成為物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與升級(jí)的主要途徑。這一趨勢(shì)，即物流產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)之間的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，非常明顯。

從企業(yè)微觀角度考慮，產(chǎn)業(yè)融合為物流行業(yè)的不同類型企業(yè)發(fā)展和壯大提供了良機(jī)。由于在不同產(chǎn)業(yè)融合的過(guò)程中，物流企業(yè)起到橋梁作用，可以獲得更多的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，培育出這一行業(yè)的新增長(zhǎng)點(diǎn)。物流產(chǎn)業(yè)融合是物流服務(wù)系統(tǒng)（鏈）內(nèi)在利益機(jī)制作用下的產(chǎn)業(yè)發(fā)展形式及模式的轉(zhuǎn)變。物流業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)中新興的服務(wù)行業(yè)，從事物流活動(dòng)的企業(yè)主要是通過(guò)提高用戶滿意度來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利的。我國(guó)目前企業(yè)面臨的最大困難是生產(chǎn)相對(duì)過(guò)剩，因此企業(yè)不容易找到新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著產(chǎn)業(yè)融合理論的提出，企業(yè)找到了一條創(chuàng)新發(fā)展的新思路。深入理解產(chǎn)業(yè)融合的內(nèi)涵，科學(xué)規(guī)劃和發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，實(shí)施“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶等國(guó)家戰(zhàn)略對(duì)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)有著重要的理論價(jià)值和實(shí)踐價(jià)值。

二、產(chǎn)業(yè)融合下物流業(yè)發(fā)展的研究理論分析

產(chǎn)業(yè)融合新趨勢(shì)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)新一輪的發(fā)展有重要意義。以美國(guó)經(jīng)濟(jì)為例，美國(guó)成功地實(shí)現(xiàn)了高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的融合，為產(chǎn)業(yè)升級(jí)提供了最好的途徑。產(chǎn)業(yè)融合被定義為兩個(gè)或數(shù)個(gè)迄今相對(duì)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)的交叉、聚合。產(chǎn)業(yè)融合現(xiàn)象已經(jīng)在管理學(xué)的研究學(xué)者中引發(fā)了越來(lái)越多的興趣。到目前為止，學(xué)者們對(duì)于產(chǎn)業(yè)融合現(xiàn)象的討論和研究大多集中在對(duì)信息技術(shù)、通訊和媒體等產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)注[1]。胡漢輝、邢華（2003）將產(chǎn)業(yè)融合分為三種形式:產(chǎn)業(yè)滲透、產(chǎn)業(yè)交叉、產(chǎn)業(yè)重組[2]。朱瑞博（2003）從系統(tǒng)觀點(diǎn)的角度，闡明了產(chǎn)業(yè)融合的本質(zhì)和特征[3]。馬龍龍（2006）[4]、汪鳴（2009）[5]、李玉紅（2006）[6]分析了物流產(chǎn)業(yè)融合的原因，以及物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展方向。

目前的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了以物流服務(wù)為基礎(chǔ)，以促進(jìn)商貿(mào)服務(wù)為目的的模式創(chuàng)新。新興的物流業(yè)態(tài)與商貿(mào)相匹配，形成了跨產(chǎn)業(yè)互動(dòng)共融的新型發(fā)展模式。例如，在韓國(guó)已經(jīng)形成了較為完善的智慧物流新業(yè)態(tài)，客戶可以在地鐵站以二維條碼為載體的虛擬超市，允許用戶以智能手機(jī)為終端，在等候地鐵的過(guò)程中進(jìn)行網(wǎng)上購(gòu)物，并完成電子結(jié)算，同時(shí)由超市完成向終端社區(qū)用戶的配送服務(wù)。然而，在信息產(chǎn)業(yè)與物流產(chǎn)業(yè)融合程度以及信息與物流融合后產(chǎn)業(yè)績(jī)效研究還處于起步階段[7]。我們可以從產(chǎn)業(yè)投入產(chǎn)出關(guān)系視角，對(duì)信息產(chǎn)業(yè)與物流產(chǎn)業(yè)的融合程度進(jìn)行測(cè)算，還需要更多的案例來(lái)證實(shí)。

物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)內(nèi)容的深度和廣度兩個(gè)維度上都進(jìn)行了擴(kuò)展。上述趨勢(shì)以異業(yè)聯(lián)盟最有代表性。異業(yè)聯(lián)盟以智慧技術(shù)為基礎(chǔ)發(fā)展起來(lái)后，形成了以智慧物流為代表的新模式和新業(yè)態(tài)。從本質(zhì)上講，就是一種利用虛擬平臺(tái)進(jìn)行的資源運(yùn)作，讓各結(jié)盟商業(yè)主體之間實(shí)現(xiàn)資源共享，信息共享。優(yōu)勢(shì)有兩點(diǎn)：構(gòu)建在這個(gè)虛擬平臺(tái)上的聯(lián)盟主體可以相互反復(fù)的傳播知名度，廣告的效應(yīng)非常突出；隨著聯(lián)盟主體的增加，其經(jīng)營(yíng)成本會(huì)大大降低。這樣的聯(lián)盟里，物流企業(yè)的地位舉足輕重，既是黏合劑也是加速器。

隨著全球化速度的加劇，企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)也更加深入，異業(yè)聯(lián)盟對(duì)企業(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力有著重要意義。例如，麥當(dāng)勞牽手中石化推出汽車餐廳，必勝客與快遞公司推出必勝客快遞餐廳。異業(yè)聯(lián)盟在發(fā)達(dá)國(guó)家早已大行其道，形式也是不拘一格，如品牌聯(lián)盟、技術(shù)研發(fā)聯(lián)盟、市場(chǎng)銷售聯(lián)盟、協(xié)作配套聯(lián)盟等。在國(guó)內(nèi)多種業(yè)態(tài)中也出現(xiàn)了餐飲業(yè)與房地產(chǎn)、物流、電力等行業(yè)的合作。但與國(guó)際上的異業(yè)聯(lián)盟比較，國(guó)內(nèi)企業(yè)合作空間還較狹窄，已有的異業(yè)聯(lián)盟在組織的深度和廣度上都存在很大的不足[8]。中小企業(yè)深層次的合作在異業(yè)聯(lián)盟企業(yè)當(dāng)中還是很少見的。在異業(yè)聯(lián)盟中，物流企業(yè)作用非常大。然而，雖然中國(guó)的物流企業(yè)數(shù)量龐大，全國(guó)物流公司的數(shù)量達(dá)到將近73萬(wàn)家，但是多以中小物流企業(yè)為主，沒有規(guī)模經(jīng)濟(jì)。大多數(shù)中小型物流企業(yè)基本上都是通過(guò)低廉的價(jià)格吸引顧客，談不上服務(wù)的創(chuàng)新。目前聯(lián)系中小物流企業(yè)的主要形式是電子商務(wù)，但是異業(yè)聯(lián)盟不同于電子商務(wù)，電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈很短，不能代表真正的異業(yè)聯(lián)盟的水平[9]。因此，增加組織的深度，尋找到高度匹配的資源，形成快速?gòu)V泛的聯(lián)盟推廣效應(yīng)將是今后的重點(diǎn)。目前針對(duì)異業(yè)聯(lián)盟的運(yùn)作以及物流企業(yè)在聯(lián)盟的價(jià)值鏈分析研究還較少，需要進(jìn)一步為其提出理論的支持。

三、結(jié)語(yǔ)

綜合以上分析，國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有研究文獻(xiàn)已經(jīng)從理論上給出了物流產(chǎn)業(yè)融合的各種支持，但是作為企業(yè)個(gè)體如如何應(yīng)對(duì)還有待進(jìn)一步研究。已有的模式也未能從采購(gòu)、物流與配送和信息技術(shù)等方面提出可供商業(yè)企業(yè)運(yùn)作的供應(yīng)鏈支撐體系的構(gòu)建模式。因此，今后的研究可以在這個(gè)方面展開。

[1]Yoffie，D.B.Competing in the age of digital convergence.U.S.The President and Fellows of Harvard Press，1997.

[2]胡漢輝，邢華.產(chǎn)業(yè)融合理論以及對(duì)我國(guó)發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)的啟示[J].中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)，2003，(2):23-29.

[3]朱瑞博.價(jià)值模塊整合與產(chǎn)業(yè)融合[J].中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)，2003，(8):24-31.

[4]馬龍龍.流通產(chǎn)業(yè)組織[M].北京:清華大學(xué)出版社，2006.

[5]汪鳴.物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)特征與發(fā)展問(wèn)題[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2009，(7):17-19.

[6]李玉紅.物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)融合[J].河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)學(xué)報(bào)，2006，(2):72-76.

[7]李丫丫，王磊，彭永濤.物流產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展與產(chǎn)業(yè)績(jī)效提升[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2018，(3):36-43.

[8]郭世靜.電子商務(wù):解決中小企業(yè)異業(yè)聯(lián)盟經(jīng)營(yíng)問(wèn)題的良策[J].江蘇商論，2010，(10):51-52.

[9]楊彥鋒.產(chǎn)業(yè)融合與新業(yè)態(tài)發(fā)展[N].經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)，2012-07-19.