李麗莉

（司法鑒定科學(xué)研究院 上海市司法鑒定專業(yè)技術(shù)服務(wù)平臺(tái)，上海200063）

1 引言

據(jù)公安部交通管理局2016年10月發(fā)布，2015年，全國(guó)共接報(bào)道路交通事故741.9萬(wàn)起，同比增加65.9萬(wàn)起，上升9.8%。其中涉及人員傷亡的道路交通事故187 781起，造成58 022人死亡、199 880人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失10.4億元，其中駕駛電動(dòng)自行車事故起數(shù)為11233起，死亡人數(shù)1632人，受傷人數(shù)12839人，直接財(cái)產(chǎn)損失20479 346元；駕駛自行車及三輪車（非機(jī)動(dòng)車）起數(shù)為3217起，死亡人數(shù)710人，受傷人數(shù)3 194人，直接財(cái)產(chǎn)損失6 793 717元；駕駛摩托車事故起數(shù)為37608起，死亡人數(shù)10356人，受傷人數(shù)45467人，直接財(cái)產(chǎn)損失78027437元。由上述數(shù)據(jù)可見，兩輪車參與事故占總事故約29%，兩輪車駕駛員一般為社會(huì)弱勢(shì)群體，遭受事故后對(duì)社會(huì)和諧發(fā)展的影響重大，需要引起社會(huì)各方高度的重視。隨著數(shù)字經(jīng)濟(jì)和共享時(shí)代的到來(lái)，共享單車成了城市交通重要的參與車型，目前國(guó)內(nèi)共享單車主要是自行車和電動(dòng)自行車，主流品牌為mobike和ofo，自2017年3月26日，上海靜安區(qū)首例未成年人駕駛ofo發(fā)生交通事故死亡案件后，共享單車的安全性越來(lái)越受到社會(huì)的關(guān)注。兩輪車仍然是不可或缺的交通工具之一。

1.1 研究需求

在道路交通事故司法鑒定中，委托方和交通事故參與方均會(huì)關(guān)注事故事實(shí)的還原和重建，對(duì)有兩輪車參與的事故，一般均會(huì)要求對(duì)事故車輛的碰撞形態(tài)進(jìn)行鑒定，委托方需要利用鑒定意見書來(lái)為劃分責(zé)任提供重要依據(jù)。在實(shí)際鑒定過(guò)程中，不少痕跡鑒定人無(wú)法準(zhǔn)確識(shí)別這些特征性痕跡，從而無(wú)法準(zhǔn)確做出兩輪車痕跡形成機(jī)理、行駛方向、運(yùn)行軌跡、相對(duì)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)等的判斷。

1.2 研究現(xiàn)狀

目前國(guó)內(nèi)外已經(jīng)開展的相關(guān)研究，主要圍繞以下兩個(gè)方向，一個(gè)是道路交通事故重建技術(shù)，另一個(gè)是物證鑒定技術(shù)痕跡檢驗(yàn)。道路交通事故重建技術(shù)主要依托的是車輛工程學(xué)、交通工程學(xué)、交通事故力學(xué)、交通安全、人機(jī)工程學(xué)等學(xué)科，充分建立在車輛肇事屬于瞬態(tài)沖擊、大變形、非線性的復(fù)雜物理過(guò)程，其產(chǎn)生的大量交通事故問題依然難以定量分析，主要依據(jù)經(jīng)驗(yàn)、統(tǒng)計(jì)分析和簡(jiǎn)單的計(jì)算來(lái)處理的現(xiàn)實(shí)情況基礎(chǔ)上開展的技術(shù)研究。例如：轎車肇事后的碰撞速度與碰撞后變形是非線性的，兩者是彈道方程式（彈道曲線），由6條特殊曲線示出；在進(jìn)一步認(rèn)證交通事故復(fù)雜現(xiàn)象基礎(chǔ)上，給出三簇計(jì)算碰撞速度曲線、碰撞速度與撞擊變形的非線性方程、撞擊系數(shù)、碰撞點(diǎn)與接觸點(diǎn)的差別的識(shí)別技術(shù)。相關(guān)書籍中總結(jié)出32種分析方法及重大疑難事故的特殊鑒定方法，其中包括小客車碰撞計(jì)算、車撞人體計(jì)算、車撞柱類物體計(jì)算、高速公路車輛碰撞計(jì)算、道路引發(fā)事故的計(jì)算方法，還有辨別駕車人分析方法、時(shí)空分析方法、爆胎分析方法、零件損壞分析方法、現(xiàn)場(chǎng)模擬實(shí)驗(yàn)分析等實(shí)用方法。[1]物證鑒定技術(shù)主要依托的是法學(xué)、物證技術(shù)學(xué)、刑事科學(xué)技術(shù)、痕跡學(xué)、法醫(yī)學(xué)、化學(xué)等學(xué)科。有學(xué)者提出，物證在訴訟中發(fā)揮著重要的作用，但普通的物品或痕跡最終發(fā)展為物證，不僅要?dú)v經(jīng)眾多法律程序，而且往往還需要物證技術(shù)的介入。[2]國(guó)內(nèi)從事物證鑒定技術(shù)研究的專家、學(xué)者，一般認(rèn)為，道路交通事故司法鑒定是一個(gè)綜合性而且相對(duì)模糊的司法鑒定項(xiàng)目，道路交通事故技術(shù)鑒定所有在開展的項(xiàng)目，基本都是建立在事故形態(tài)的基礎(chǔ)上的，交通事故物證鑒定技術(shù)是運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)知識(shí)和檢驗(yàn)技術(shù)，發(fā)現(xiàn)、收集、檢驗(yàn)和鑒定交通事故物證，研究檢驗(yàn)和鑒定的原理、方法和技術(shù)，為交通事故提供證據(jù)的一門技術(shù)科學(xué)。從學(xué)科分類上，它屬于物證技術(shù)學(xué)的一個(gè)分支。它是交通事故處理學(xué)、運(yùn)動(dòng)學(xué)、力學(xué)、法醫(yī)學(xué)和法學(xué)等多學(xué)科形成的邊緣學(xué)科，它依賴于自然科學(xué)和社會(huì)科學(xué)的發(fā)展，也依賴于現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步。[3]而事故形態(tài)分析的基礎(chǔ)是道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)和車體痕跡檢驗(yàn)、鑒定。其中道路交通事故痕跡鑒定是對(duì)道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)、車輛、人體及相關(guān)物體上的痕跡特征進(jìn)行勘驗(yàn)、檢查、比對(duì)、分析，判斷其相互關(guān)系，并做出鑒定意見。道路交通事故痕跡鑒定是道路交通事故調(diào)查取證階段的重要程序，也是公安機(jī)關(guān)交通管理部門對(duì)道路交通事故處理、檢察機(jī)關(guān)對(duì)交通肇事犯罪嫌疑人起訴和人民法院對(duì)道路交通事故審理的關(guān)鍵技術(shù)依據(jù)。

2 內(nèi)容和方法

2.1 研究對(duì)象

兩輪車一般分為人力騎行和動(dòng)力驅(qū)動(dòng)兩種，常見的為自行車、電動(dòng)自行車和摩托車，其中自行車和電動(dòng)自行車可以人力騎行，自行車中包括三輪的送貨車、電動(dòng)自行車除了可以人力驅(qū)動(dòng)外，還可以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。摩托車的燃料一般為汽油，其中有一類特殊車輛，在《中華人民共和國(guó)道路交通事故安全法》中歸入非機(jī)動(dòng)車管理，即為機(jī)動(dòng)輪椅車，但一般都是三輪的，且限定殘疾人使用，不在此次研究之列。目前，共享單車中主要是自行車和電動(dòng)自行車，但道路上行駛的不符合GB17761-1999《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》（目前已完成修訂并發(fā)布，更名為《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》）規(guī)定的電動(dòng)自行車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的電驅(qū)動(dòng)兩輪車占重要地位，且是事故發(fā)生的主要參與者，存在速度快、穩(wěn)定性差、駕駛員交通安全意識(shí)薄弱等情況。

2.2 研究?jī)?nèi)容

常見兩輪車中，主要研究自行車、電動(dòng)自行車和摩托車，其中電動(dòng)自行車中將部分電驅(qū)動(dòng)兩輪車列入研究范圍。其他典型車輛包括客車（以轎車為主要來(lái)源，兼顧其他客車類型）、貨車、汽車列車。常見兩輪車與其他典型車輛發(fā)生碰撞分為同方向行駛接觸（尾隨碰撞和側(cè)面碰撞）、對(duì)方向行駛接觸、直角橫穿接觸三種情況，根據(jù)實(shí)驗(yàn)的情況，在上述三種大情況下，再分30度角、60度角、90度角等不同角度接觸情況采集。兩輪車部件主要為轉(zhuǎn)向握把、制動(dòng)握把、前后輪輪軸、前后輪輪胎、踏腳、鞍座、書包架等，根據(jù)不同車型適當(dāng)調(diào)整，例如電動(dòng)自行車和摩托車后視鏡、自行車尾燈、自行車網(wǎng)籃、工具箱等部件。主要研究：一是常見兩輪車上的痕跡，兩輪車上部件的特征，作為造痕客體形成的痕跡部位、受力方向和形成機(jī)理的特征分析，同時(shí)，作為承痕客體形成的痕跡部位、受力方向和形成機(jī)理的特征分析。二是其他典型車輛上的特征性痕跡，其他典型車輛上包括車體和按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定安裝和粘貼的物體的特征，作為造痕客體形成的痕跡部位、受力方向和形成機(jī)理的特征分析，同時(shí)，作為承痕客體形成的痕跡部位、受力方向和形成機(jī)理的特征分析。

2.3 研究方法

通過(guò)兩種方式采集相關(guān)有效技術(shù)信息：第一種是實(shí)驗(yàn)的方式，主要選取兩輪車中的自行車和電動(dòng)自行車，由于摩托車速度快，實(shí)驗(yàn)危險(xiǎn)性大，對(duì)于摩托車的實(shí)驗(yàn)采集，主要是低速實(shí)驗(yàn)，但應(yīng)能反映出常見兩輪車特征性部件所形成的特征性痕跡為有效提取指標(biāo)。另一種是現(xiàn)有案例數(shù)據(jù)采集，來(lái)源以本院道路交通事故技術(shù)鑒定研究室案例為主，全國(guó)其他開展相關(guān)鑒定項(xiàng)目機(jī)構(gòu)的案例為輔，最佳條件是有視頻圖像記錄事故過(guò)程和微量物證鑒定輔助提供量化指標(biāo)的。

3 結(jié)果

3.1 研究目標(biāo)

采集常見兩輪車與其他典型車輛發(fā)生碰撞產(chǎn)生的特征性痕跡，并進(jìn)行分析研究，建立可以檢索具有同一認(rèn)定條件的兩輪車特征性痕跡資料庫(kù)，創(chuàng)建兩輪車與其他典型車輛發(fā)生碰撞的鑒定方法，形成此類鑒定的標(biāo)準(zhǔn)化鑒定過(guò)程，同時(shí)，為分析兩輪車與其他典型車輛的行駛方向、行駛軌跡、事發(fā)時(shí)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)等提供技術(shù)支撐。

3.2 結(jié)果處理

借鑒互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)處理技術(shù)，搭建信息查詢、檢索、比對(duì)系統(tǒng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)交通事故現(xiàn)場(chǎng)信息的采集、分類、建模、索引、比對(duì)、分析和研判等功能的綜合信息研判平臺(tái)。系統(tǒng)提供文字說(shuō)明、圖片樣例、動(dòng)態(tài)視頻以及3D建模及展示等多種信息展現(xiàn)模式，直觀、動(dòng)態(tài)展現(xiàn)事故及實(shí)驗(yàn)的過(guò)程及相關(guān)痕跡結(jié)果；系統(tǒng)提供模糊關(guān)鍵字檢索功能，同時(shí)可以利用語(yǔ)義關(guān)聯(lián)功能進(jìn)行模糊關(guān)聯(lián)，如“把手”和“車把”“踏腳”和“腳蹬”等；系統(tǒng)提供智能檢索和比對(duì)功能，利用文字和規(guī)范詞進(jìn)行綜合比對(duì)和查詢，定位所需或類似的案例、實(shí)驗(yàn)等；系統(tǒng)平臺(tái)提供視頻查找、以圖找圖等功能，對(duì)視頻和圖像信息進(jìn)行快速檢索；整個(gè)系統(tǒng)利用大數(shù)據(jù)分析架構(gòu)，對(duì)海量的視頻、圖片等信息進(jìn)行分布式存儲(chǔ)，對(duì)圖像的檢索利用分布式計(jì)算模式，實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)。利用OCR技術(shù)，掃描識(shí)別等技術(shù)，將歷史紙質(zhì)檔案資料轉(zhuǎn)換為電子資料。對(duì)原始的非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，進(jìn)行初步的處理，文字信息進(jìn)行分詞、索引。

3.3 特征性痕跡

對(duì)實(shí)驗(yàn)和案例中采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理歸納，提取常見兩輪車和其他典型車輛發(fā)生碰撞可以滿足同一認(rèn)定條件的特征性痕跡，根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)要求進(jìn)行微量物證鑒定，為同一認(rèn)定提供量化指標(biāo)。

3.3.1 碰撞形態(tài)鑒定

對(duì)被鑒定車輛的痕跡進(jìn)行檢驗(yàn)、提取和固定，從部位、附著物及受力方向等方面識(shí)別特征性痕跡，形成互為造痕客體和承痕客體的痕跡對(duì)（圖1～4）。

圖1 承痕客體a

圖2 造痕客體a

圖3 承痕客體b

圖4 造痕客體b

3.3.2 是否發(fā)生過(guò)碰撞鑒定

對(duì)被鑒定車輛的痕跡進(jìn)行檢驗(yàn)、提取和固定，從部位、附著物及受力方向等方面識(shí)別特征性痕跡，并根據(jù)條件提取物證，獲取量化指標(biāo)，形成互為造痕客體和承痕客體的痕跡對(duì)（圖5～8）。

圖5 承痕客體c

圖6 造痕客體c

圖7 承痕客體d

圖8 造痕客體d

3.3.3 復(fù)雜碰撞鑒定

對(duì)被鑒定車輛的痕跡進(jìn)行檢驗(yàn)、提取和固定，從部位、附著物及受力方向等方面識(shí)別特征性痕跡，同時(shí)結(jié)合事故形態(tài)，識(shí)別痕跡的相互交互和覆蓋，并根據(jù)條件提取物證，獲取量化指標(biāo)，形成互為造痕客體和承痕客體的痕跡對(duì)（圖9～12）。

圖9 承痕客體e

圖10 造痕客體e

圖11 承痕客體f

圖12 造痕客體f

4 討論

研究過(guò)程中，信息采集和分析的風(fēng)險(xiǎn)不大，主要風(fēng)險(xiǎn)存在于實(shí)驗(yàn)過(guò)程的設(shè)計(jì)和實(shí)施對(duì)形成特征性痕跡有效性的影響。針對(duì)不同的特征性痕跡的分析，還需要借助微量物證鑒定等提供量化指標(biāo)輔助。實(shí)驗(yàn)方案的設(shè)計(jì)和實(shí)施對(duì)特征性痕跡有效信息的采集起到重要作用，特征性痕跡的特征分析，不同的兩輪車不同部件在采集的信息上有不同的表現(xiàn)形式將相同特征的桿件形成的特征痕跡區(qū)分開，更進(jìn)一步嘗試從信息來(lái)源推斷出造痕客體和承痕客體相互作用的具體表現(xiàn)。

碰撞實(shí)驗(yàn)由于人的參與，在高速情況下，存在一定風(fēng)險(xiǎn)，因而實(shí)驗(yàn)采集的數(shù)據(jù)基于低速行駛下的各種情形，如自行車推行狀態(tài)和騎行狀態(tài)，推行狀態(tài)分為低速和高速；騎行狀態(tài)主要采集低速行駛，由于實(shí)驗(yàn)形成的特征性痕跡有效性的問題，實(shí)驗(yàn)過(guò)程中增加了實(shí)驗(yàn)的頻次，造成數(shù)據(jù)采集的困難和分析的難度。但是，所有痕跡對(duì)的采集和確認(rèn)，都是有客觀依據(jù)和實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)支撐的，特征性痕跡不會(huì)受速度、角度和其他因素的影響而改變根本特質(zhì)，只是存在表現(xiàn)形式的非本質(zhì)性差異。因而，所形成的特征性痕跡資料庫(kù)是科學(xué)的，具有實(shí)際指導(dǎo)和應(yīng)用意義。

通過(guò)研究，建立常見兩輪車與其他典型車輛發(fā)生碰撞特征性痕跡資料庫(kù)，使道路交通事故痕跡檢驗(yàn)鑒定從部分主觀評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)變?yōu)榭陀^評(píng)價(jià)，提供了信息檢索評(píng)價(jià)的可能，可豐富本行業(yè)的檢驗(yàn)鑒定方法，提高檢驗(yàn)鑒定能力。