彭友輝

（中國(guó)重汽集團(tuán)杭州發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司 311232)

1 傳感器技術(shù)在車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)中的應(yīng)用

在汽車(chē)制造業(yè)中，電子技術(shù)得到了廣泛的普及與推廣。汽車(chē)生產(chǎn)廠家往往利用一個(gè)管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)功能的檢測(cè)與排查，并通過(guò)系統(tǒng)操作實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)狀況的整體把握。通過(guò)系統(tǒng)管理，一方面可以便捷了解汽車(chē)性能，另一方面便于降低汽車(chē)生產(chǎn)成本，提高汽車(chē)生產(chǎn)制造效率。同時(shí)，為保證管理系統(tǒng)的準(zhǔn)確運(yùn)行，汽車(chē)制造商會(huì)在車(chē)輛節(jié)點(diǎn)部門(mén)安裝傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)輛信息。

傳感器是一種將電子信號(hào)轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)信號(hào)的裝置。隨著現(xiàn)代技術(shù)的進(jìn)步，傳感器性能不斷化、抗干擾能力不斷提升，傳感器體積不斷朝小型化、微型化發(fā)展，發(fā)展為智能傳感器、無(wú)線傳感器等，工作效率實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。由于傳感器的諸多優(yōu)勢(shì)，其實(shí)現(xiàn)了在現(xiàn)代車(chē)輛領(lǐng)域的廣泛運(yùn)用，不可或缺[1]。

2 汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)可能存在的故障

伴隨汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的日新月異，電噴、多點(diǎn)電噴、渦輪增壓、機(jī)械增壓等技術(shù)不斷助推發(fā)動(dòng)機(jī)性能再上新臺(tái)階，電控發(fā)動(dòng)機(jī)成為當(dāng)下發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的主流，其主要有以下故障表現(xiàn)。

2.1 電控發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)

由于發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期維持高速運(yùn)轉(zhuǎn)，在其運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)中，PVC閥容易出現(xiàn)漏氣等現(xiàn)象，致使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。維修人員應(yīng)該及時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)出氣管進(jìn)行維修檢測(cè)。

2.2 點(diǎn)火系統(tǒng)故障

點(diǎn)火系統(tǒng)故障是發(fā)動(dòng)機(jī)故障中頻率最高的一種故障類(lèi)型。汽車(chē)由于使用年限、使用強(qiáng)度的增大，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行溫度高度，電子部件極易出現(xiàn)損壞、老化，造成車(chē)輛點(diǎn)火障礙，打不著火。

汽車(chē)維修人員應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)定期開(kāi)展檢修，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的三大技術(shù)點(diǎn)予以重點(diǎn)關(guān)注：電控燃油噴射技術(shù)、電控點(diǎn)火技術(shù)、怠速控制技術(shù)。通過(guò)運(yùn)用車(chē)輛電腦對(duì)各系統(tǒng)運(yùn)行情況進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，進(jìn)而進(jìn)一步排查故障成因。在各種采集過(guò)程中，車(chē)輛傳感器重要性不言而喻，借助傳感器對(duì)各系統(tǒng)狀況的監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)的第一時(shí)間掌握，進(jìn)而得出故障成因，實(shí)現(xiàn)了對(duì)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的全面管理[2]。

3 電控發(fā)電機(jī)中應(yīng)用傳感器技術(shù)的主要原理及檢測(cè)

車(chē)輛傳感器分為不同類(lèi)型，主要有溫度傳感器、壓力傳感器等，在測(cè)量精度、監(jiān)測(cè)類(lèi)型等方面具有不同特點(diǎn)。在信號(hào)處理上，主要運(yùn)用霍爾效應(yīng)、熱電效應(yīng)等實(shí)現(xiàn)對(duì)傳輸信號(hào)的處理。發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中，傳感器技術(shù)便開(kāi)始工作，采集相關(guān)數(shù)據(jù)，保證實(shí)時(shí)監(jiān)控。

傳感器故障主要有線路故障、自身故障兩種。進(jìn)行傳感器檢測(cè)時(shí)可以采用：在元件上進(jìn)行檢測(cè)，單獨(dú)進(jìn)行檢測(cè)，以及通過(guò)診斷儀進(jìn)行檢測(cè)。

在實(shí)際檢測(cè)中，大多都是采用檢測(cè)儀進(jìn)行，但這種檢測(cè)方式必須滿(mǎn)足傳感器確保在線狀態(tài)。單獨(dú)檢測(cè)方法是在傳感器停用的時(shí)候進(jìn)行檢測(cè)，將傳感器拆除后對(duì)其敏感元件、轉(zhuǎn)換元件等內(nèi)部構(gòu)造用萬(wàn)用表進(jìn)行檢測(cè)。在檢測(cè)過(guò)程中，除了要對(duì)傳感器內(nèi)部元件進(jìn)行檢測(cè)，還需要對(duì)車(chē)輛電源線、信號(hào)線等進(jìn)行檢測(cè)。電源線檢測(cè)采用將傳感器插頭拔下，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，對(duì)電控單元與傳感器兩側(cè)電源電壓進(jìn)行檢測(cè)，看兩側(cè)電壓值是否一致；對(duì)信號(hào)線進(jìn)行檢測(cè)需要插上傳感器，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)信號(hào)電壓進(jìn)行檢測(cè)，比較電控單元電壓，對(duì)兩組數(shù)據(jù)差異來(lái)判斷傳感器是否出現(xiàn)故障[3]。

4 結(jié)束語(yǔ)

傳感器作為車(chē)輛電子控制系統(tǒng)的“感官器”，對(duì)車(chē)輛電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)感知。在可預(yù)知的未來(lái)，傳感器技術(shù)與人工智能相結(jié)合，將扮演愈來(lái)愈重要的角色。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)作為車(chē)輛的核心，深入發(fā)掘傳感器效能，可迅速實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能、故障排查的全方位把握，對(duì)車(chē)輛生產(chǎn)廠家、用戶(hù)、車(chē)輛修理方等均可帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益，市場(chǎng)前景十分廣闊。