陳亞娟 油飛 李向林

重慶房地產(chǎn)職業(yè)學(xué)院 重慶 401331

引言

摩托車不僅作為一種代步工具，而且已經(jīng)被作為一種休閑娛樂方式，這就對摩托車的綜合性能提出了更高的要求。為提高產(chǎn)品開發(fā)質(zhì)量、縮短產(chǎn)品開發(fā)周期和降低開發(fā)成本，有限元分析技術(shù)必須貫穿整個開發(fā)過程，可以在樣品、樣車之前，模擬零部件甚至整車的性能和工作狀態(tài)，避免傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法（設(shè)計(jì)—試制—測試—改進(jìn)設(shè)計(jì)—再試制）的重復(fù)過程，使產(chǎn)品在整個開發(fā)過程中處于可預(yù)見、可控制的狀態(tài)。

車身結(jié)構(gòu)是摩托車產(chǎn)品起承載作用的關(guān)鍵部件，其強(qiáng)度和剛度對整車的安全、操控、舒適性等都有著決定性的影響。目前開展較多的車身結(jié)構(gòu)分析包含強(qiáng)度、剛度等靜力學(xué)分析；模態(tài)、諧響應(yīng)、瞬態(tài)響應(yīng)等動態(tài)特性分析；結(jié)構(gòu)疲勞壽命分析；結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化、輕量化優(yōu)化等分析。

1 車身靜力學(xué)分析

靜力學(xué)分析是有限元技術(shù)最基本的應(yīng)用，也是應(yīng)用最廣泛、技術(shù)普及率最高的分析技術(shù)。對摩托車產(chǎn)品來說，靜力學(xué)分析技術(shù)應(yīng)用時間最長，是車體零部件強(qiáng)度、剛度等基本功能要求的保障手段。靜力學(xué)分析其涉及的部件包括車架、輪轂、后叉、減震、制動器、座墊等。下面以車架為例說明靜力學(xué)分析的思路。

1.1 靜強(qiáng)度分析

靜強(qiáng)度分析的目的是研究車身結(jié)構(gòu)在臺架試驗(yàn)工況或極限使用工況下的強(qiáng)度分布情況，找出結(jié)構(gòu)強(qiáng)度薄弱的區(qū)域。

車架強(qiáng)度分析目前可采用兩種分析方法來模擬極限工況：（1）采用動靜法模擬摩托車急加速、緊急制動工況下的車架強(qiáng)度情況；（2）與臺架強(qiáng)化試驗(yàn)相對應(yīng)的極限工況模擬法?，F(xiàn)常用的是第二種分析方法，該方法便于用臺架試驗(yàn)驗(yàn)證分析結(jié)果。極限工況法由三種極限受力工況共同組成。其中最大前載荷工況模擬摩托車在滿載荷行駛時，進(jìn)行緊急制動的極限工況下車架主體受力情況；最大后載荷工況模擬飛車和高速通過路面凸包或凹坑極限工況時車架的受力情況；最大乘員載荷工況模擬摩托車搭乘乘員極限工況下，車架尾部受力情況。

1.2 靜剛度分析

車架剛度是車架的固有特性，直接關(guān)系到摩托車行駛過程中的動力學(xué)特性和行使安全性，包括車架的抗彎剛度和抗扭剛度。其中彎曲剛度是指車架結(jié)構(gòu)抵抗彎曲變形的能力；扭轉(zhuǎn)剛度是指車架結(jié)構(gòu)抵抗扭轉(zhuǎn)變形的能力。根據(jù)有限元位移分析結(jié)果計(jì)算出車架的抗扭剛度和抗彎剛度。該車架剛度分析流程主要考核車架前半部分主體結(jié)構(gòu)的剛度特性。

2 動態(tài)特性分析

常用的動態(tài)特性分析包括模態(tài)、諧響應(yīng)、瞬態(tài)響應(yīng)等分析。

模態(tài)分析是從整體的角度研究結(jié)構(gòu)的動態(tài)特性，也就是結(jié)構(gòu)的各階振動頻率和振動形態(tài)，再將分析結(jié)果同激勵的頻率和方向結(jié)合，預(yù)測結(jié)構(gòu)在各種負(fù)載下的振動特性。如分析車架的自由模態(tài)，獲得各階車架結(jié)構(gòu)固有頻率和振型，判定車架在發(fā)動機(jī)常用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)其頻率的階數(shù)，預(yù)測發(fā)生共振的機(jī)率。

諧響應(yīng)分析是計(jì)算摩托車結(jié)構(gòu)在一系列大小相等但頻率連續(xù)變化的載荷作用下的穩(wěn)態(tài)受迫振動響應(yīng)，得到關(guān)鍵點(diǎn)的位移隨頻率的響應(yīng)曲線，從而可預(yù)測結(jié)構(gòu)的持續(xù)動力特性，如在發(fā)動機(jī)的整個轉(zhuǎn)速的激勵范圍內(nèi)是否可能出現(xiàn)共振和共振的程度等。

瞬態(tài)響應(yīng)分析是用來分析結(jié)構(gòu)承受隨時間變化載荷作用時的動態(tài)響應(yīng)，比如車架振動瞬態(tài)響應(yīng)分析主要分析結(jié)構(gòu)在發(fā)動機(jī)整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的激勵作用下，摩托車整車的振動特性，尤其是關(guān)鍵部位（手把、座椅、腳蹬等）處的振動情況。

3 結(jié)構(gòu)疲勞壽命分析

結(jié)構(gòu)除了進(jìn)行靜力學(xué)分析和動態(tài)響應(yīng)分析外，還需進(jìn)行疲勞可靠性分析。疲勞分析法就是用來處理動態(tài)應(yīng)力及由此產(chǎn)生的破壞問題。結(jié)構(gòu)的斷裂大部分都是由結(jié)構(gòu)在交變載荷作用下而產(chǎn)生的破壞。當(dāng)材料或結(jié)構(gòu)受到多次重復(fù)變化的載荷作用后，結(jié)構(gòu)出現(xiàn)微小裂紋并逐漸擴(kuò)展，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的失效或破壞。

由于疲勞分析是在結(jié)構(gòu)應(yīng)力-時間或應(yīng)力-應(yīng)變響應(yīng)歷程的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，因此，進(jìn)行疲勞分析之前，先要進(jìn)行瞬態(tài)分析，計(jì)算結(jié)構(gòu)在隨時間變化的激勵作用下的響應(yīng)，得到結(jié)構(gòu)應(yīng)力與時間的響應(yīng)歷程，然后針對應(yīng)力集中區(qū)域進(jìn)行疲勞壽命計(jì)算。

4 結(jié)構(gòu)優(yōu)化

結(jié)構(gòu)優(yōu)化是利用數(shù)學(xué)模型表達(dá)結(jié)構(gòu)形式與結(jié)構(gòu)響應(yīng)之間存在的必然聯(lián)系，利用一定的算法和規(guī)則通過計(jì)算分析自動尋找最好的設(shè)計(jì)方案。使用優(yōu)化設(shè)計(jì)方法可以在一定程度上降低設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)對結(jié)構(gòu)改進(jìn)的決定性影響，最常用的結(jié)構(gòu)優(yōu)化有拓?fù)鋬?yōu)化和參數(shù)優(yōu)化法，其中確定設(shè)計(jì)目標(biāo)和約束條件是兩個關(guān)鍵的技術(shù)難點(diǎn)。以車架結(jié)構(gòu)的優(yōu)化分析為例，通常以重量最輕為設(shè)計(jì)目標(biāo)。其優(yōu)化分析是基于車架有限元分析模型和強(qiáng)度、剛度、模態(tài)等特性初步分析結(jié)果之上，在產(chǎn)品研發(fā)階段運(yùn)用專業(yè)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化計(jì)算軟件將數(shù)學(xué)優(yōu)化的方法應(yīng)用于車架的設(shè)計(jì)，可以獲得合理的車架結(jié)構(gòu)尺寸，包括管件和板件部件的管徑、壁厚等參數(shù)，找到最優(yōu)的設(shè)計(jì)方法。

5 結(jié)論

車身靜力學(xué)分析、動態(tài)特性分析、疲勞壽命分析和結(jié)構(gòu)優(yōu)化是摩托車車身結(jié)構(gòu)有限元分析中使用最廣泛的技術(shù)，通常情況下產(chǎn)品在整個研發(fā)階段采用上述幾種有限元分析的校核，能確保結(jié)構(gòu)能滿足基本的強(qiáng)度、剛度、壽命、結(jié)構(gòu)最優(yōu)的性能和要求。