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        大眾帕薩特1.8T發(fā)動機(jī)不能起動故障檢修一例

        2018-12-04 21:30:17袁榕燦
        汽車實用技術(shù) 2018年6期
        關(guān)鍵詞:燃油泵火花塞膜片

        袁榕燦

        (韶關(guān)市技師學(xué)院,廣東 韶關(guān) 510025)

        1 故障現(xiàn)象

        一輛裝載AWL1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的2011款上海大眾帕薩特轎車到店維修。據(jù)車主反映,車主前一天還駕駛汽車外出,并未發(fā)現(xiàn)汽車有異常現(xiàn)象,但早上起動發(fā)動機(jī)時,發(fā)動機(jī)出現(xiàn)抖動的現(xiàn)象。繼續(xù)行駛發(fā)動機(jī)突然熄火,再次起動發(fā)動機(jī)時,發(fā)動機(jī)不能啟動。

        2 故障再現(xiàn)

        聽了車主的描述后,查看里程表,該汽車行駛里程為83746KM。打開點火開關(guān)起動發(fā)動機(jī),能聽到起動機(jī)強(qiáng)有力的聲音,但是發(fā)動機(jī)并無著火征兆。以此判定不是起動系統(tǒng)故障,并且蓄電池電量充足。打開點火開關(guān)至ON檔,在燃油加注口位置能聽見燃油泵的運轉(zhuǎn)聲音,說明燃油泵能工作。

        3 故障診斷與排除

        3.1 檢測點火系統(tǒng)

        拔下點火模塊總成,裝上測試火花塞,在缸蓋上牢靠搭鐵,起動發(fā)動機(jī),發(fā)現(xiàn)有很強(qiáng)火花發(fā)出。有火花發(fā)出說明點火控制系統(tǒng)正常。拆下火花塞進(jìn)行檢查,發(fā)現(xiàn)火花塞電極上濕漉漉的全是汽油,有明顯的“淹缸”現(xiàn)像。將火花塞在缸蓋上搭鐵點火并無電火花。拆下其余3個火花塞,都是如此。更換新的火花塞,復(fù)原線路,起動發(fā)動機(jī),開始時發(fā)動機(jī)還有點怠速偏高,熱車后就運轉(zhuǎn)正常了。由此證明,導(dǎo)致發(fā)動機(jī)不著車的原因是因為火花塞“淹缸”損壞,導(dǎo)致火花塞不能跳火。但是為什么會“淹缸”了呢?

        查閱相關(guān)資料,導(dǎo)致“淹缸”的原因有:1)火花塞間隙過大,點火不良;2)燃油壓力高,混合氣過濃;3)氣缸壓力過低;4)高壓電壓低。檢查舊火花塞間隙為 0.8mm,該型火花塞間隙標(biāo)準(zhǔn)在0.7~0.8mm之間,屬正常范圍。

        3.2 檢測燃油系統(tǒng)

        檢查電動汽油泵是否工作正常:

        1)首先檢測燃油泵工作電壓,測得電壓值為 12.43V,在正常值范圍之內(nèi)。

        2)取來燃油壓力表,檢查燃油壓力。拆下燃油輸油管接頭,把燃油壓力表連接到管路上,打開點火開關(guān)至ON檔,測得燃油壓力為 6.5bar,查閱維修手冊發(fā)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)值在2.5~3.5bar范圍,很明顯現(xiàn)有的壓力遠(yuǎn)超標(biāo)準(zhǔn)值,壓力偏高。那么是什么問題導(dǎo)致燃油壓力高的呢?這樣的話就把目標(biāo)放到了燃油壓力調(diào)節(jié)器上了。因為該發(fā)動機(jī)采用是有回油管式燃油系統(tǒng)燃油壓力調(diào)節(jié)器又是用來控制系統(tǒng)燃油壓力的。按要求取下燃油壓力調(diào)節(jié)器,發(fā)現(xiàn)燃油壓力調(diào)節(jié)器卡死。

        換上新的燃油壓力調(diào)節(jié)器,再測燃油壓力發(fā)現(xiàn)壓力為3.2bar在正常值范圍之內(nèi)。重新起動發(fā)動機(jī),發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)正常,故障消失。

        4 燃油壓力調(diào)節(jié)器原理

        4.1 油壓調(diào)節(jié)器的功用

        燃油壓力調(diào)節(jié)器的功用是調(diào)節(jié)噴油器的噴油壓力。

        4.2 油壓調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)特點

        燃油壓力調(diào)節(jié)器由金屬殼體、彈簧、膜片、閥等組成,一般安裝在燃油分配管上。膜片將金屬殼體的內(nèi)腔分成兩個腔室:一個是彈簧室,內(nèi)裝一個具有一定預(yù)緊力的螺旋彈簧,彈簧預(yù)緊力作用在膜片上,彈簧室通過軟管引人進(jìn)氣歧管的負(fù)壓;另一個是燃油室,通過兩個管接頭與燃油分配管及回油管相連。

        4.3 工作原理

        燃油分配管的末端裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器,用來調(diào)整分配油管中燃油的壓力,使燃油壓力保持某一定值,多余的燃油從燃油壓力調(diào)節(jié)器上的回油口返回燃油箱。發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時,進(jìn)氣歧管的負(fù)壓和彈簧預(yù)緊力共同作用在膜片上。燃油泵供給的燃油同時輸送到噴油器和壓力調(diào)節(jié)器的燃油室,若油壓力低于預(yù)定值,球閥將回油孔關(guān)閉,燃油不再進(jìn)一步流動。當(dāng)油壓超過預(yù)定值時,燃油壓力推動膜片使閥向上移動,回油孔打開,燃油經(jīng)回油管流回油箱。當(dāng)燃油分配管內(nèi)的油壓下降,膜片在彈簧力的作用下向下移動到原來位置,球閥將回油孔關(guān)閉,使燃油分配管內(nèi)的油壓不再下降。

        燃油壓力調(diào)節(jié)器的損壞可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)燃油壓力過高或過低。本案例中的燃油壓力調(diào)節(jié)器卡死,導(dǎo)致回油管不回油或回油量少。系統(tǒng)內(nèi)長時間壓力過高就有導(dǎo)致噴油量過多,可燃混合氣過濃。另外,壓力過高又會導(dǎo)致噴油器出現(xiàn)滴漏現(xiàn)象,經(jīng)過一晚上的滴漏氣缸就出現(xiàn)“淹缸”了,從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)不能點火起動。

        [1] 趙福堂.汽車電器與電子設(shè)備[M].北京:北京理工大學(xué)出版社,2005.

        [2] 凌永成.汽車電氣設(shè)備[M].北京:北京大學(xué)出版社,2007.

        [3] 酈益.汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修[M].北京:人民郵電出版社,2007.

        [4] 席金波.奧迪A6轎車維修手冊.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2002.

        [5] 孫余凱.汽車電器識圖技巧[M].北京:人民郵電出版社,2003.

        [6] 舒華.汽車電器與電子設(shè)備[M].北京:人民交通出版社,2004.

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