冷藏車堪稱是當(dāng)下最火的專用車型。從2016年的1.4萬輛到2017年的3.4萬輛，產(chǎn)量和企業(yè)數(shù)雙雙創(chuàng)下新高，并且保持強(qiáng)勁的增長勢(shì)頭。剛剛結(jié)束的2018年冷藏車技術(shù)研討會(huì)上，參會(huì)人員熱情之高也足以顯示當(dāng)下冷藏車市場(chǎng)的火熱。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展滯后造成我國農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中損耗嚴(yán)重，僅果蔬一類每年損失就達(dá)到1000億元以上。每年腐爛損耗的果蔬幾乎可滿足2億人口的基本需求，損耗量居世界首位。因此，業(yè)內(nèi)普遍看好冷藏車行業(yè)的發(fā)展前景。

事實(shí)上，我國從上世紀(jì)70年代中后期開始生產(chǎn)冷藏車，經(jīng)過40年的發(fā)展，技術(shù)和產(chǎn)品均取得長足進(jìn)步，行業(yè)規(guī)模及產(chǎn)量持續(xù)走高，但是利潤持續(xù)走低、創(chuàng)新意識(shí)淡薄、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)混亂也讓整個(gè)行業(yè)發(fā)展面臨困局。

在本次研討會(huì)上，漢陽專用汽車研究所所長高國有總結(jié)了冷藏車行業(yè)發(fā)展的五個(gè)困境：

一是市場(chǎng)未火先亂。受利益驅(qū)使，一些無生產(chǎn)資質(zhì)廠家，在條件不完備的情況下進(jìn)行冷藏車改裝，導(dǎo)致冷藏車質(zhì)量良莠不齊，助長了企業(yè)之間不正當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)。

二是低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)擠壓行業(yè)利潤。相比其他專用車，冷藏車技術(shù)門檻較低，社會(huì)需求廣泛，行業(yè)內(nèi)企業(yè)分化較為明顯，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)引發(fā)劣幣驅(qū)逐良幣。以保溫箱體為例，價(jià)格從2012年的7000多元/延米逐年下跌，行業(yè)利潤空間極速下降。

三是低價(jià)引發(fā)低質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)。隨著利潤空間被不斷壓縮甚至達(dá)到臨界值，部分冷藏車企業(yè)一味壓低成本忽視產(chǎn)品質(zhì)量，部分規(guī)模較小的冷藏車企業(yè)制板水平還停留在重力加壓階段。

四是新產(chǎn)品新技術(shù)應(yīng)用緩慢。我國冷藏車行業(yè)是從最初整車進(jìn)口到引進(jìn)技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備，而逐步發(fā)展起來的。經(jīng)過30多年的發(fā)展，與歐美發(fā)達(dá)國家相比，國產(chǎn)冷藏車各項(xiàng)性能指標(biāo)如密封性能等已接近發(fā)達(dá)國家水平，但是制冷方式單一，在新結(jié)構(gòu)、新材料，通風(fēng)、懸掛、物品固定裝置、工藝水平、質(zhì)量水平等方面存在明顯的差距。

五是終端用戶接受度有待提高。受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和認(rèn)識(shí)不足等影響，傳統(tǒng)使用棉被保溫的運(yùn)輸方式依舊普遍存在，二手海柜進(jìn)一步擠壓冷藏半掛市場(chǎng)空間。

當(dāng)前，我國冷鏈物流行業(yè)正從高速發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變，冷藏車行業(yè)進(jìn)入全面“洗牌期”，迫切需要需要苦練內(nèi)功、補(bǔ)齊短板。中國冷藏車市場(chǎng)發(fā)展前景廣闊，市場(chǎng)需求巨大，潛力巨大，但一個(gè)規(guī)范有序的環(huán)境需要全行業(yè)去維護(hù)。一味低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)餓死同行、累死自己、坑死客戶，最終搬起石頭砸自己的腳。