陳家誠 潘曙光

胎噪抑制★★★★

在一輛隔音不算好的車上，更換逸乘輪胎后胎噪的降低幅度極為明顯。

制動安全★★★★

在100km/h剎停測試里，一臺12年車齡的車還能測出39.6m制動距離，逸乘輪胎功不可沒。

過彎抓地★★★★

逸乘輪胎的過彎抓地極限不低，側(cè)向支撐力也很穩(wěn)定。

帶來HydroTred技術(shù)的全新力作

阿潘與“百年老店”——固特異輪胎打交道多年了，該品牌旗下的御乘、安乘、惠乘、鷹馳、牧馬人等產(chǎn)品我都測試過，幾乎可以說是跟固特異在中國產(chǎn)品線的逐漸壯大一起成長。在這之中，2013年上市的ASSURANCE TRIPLEMAX安乘輪胎算是固特異品牌在高端轎車胎領(lǐng)域的中堅份子，只不過在時隔5年的今天，難免面臨到改款換代的需求，于是一款中文名為“逸乘”，英文名為ASSURANCE TRIPLEMAX 2的產(chǎn)品于今年7月推出，光就名字來看便能推測出逸乘與安乘輪胎有著密不可分的關(guān)系，但兩者應(yīng)該會并行銷售，以提供消費者更寬廣的選購空間。

雖說逸乘與安乘有著千絲萬縷的關(guān)系，但當我將逸乘的產(chǎn)品資料讀完之后，我才發(fā)現(xiàn)兩者之間其實有很大的不同。首先就濕地抓地科技來說兩者皆有，但安乘的技術(shù)名為HYDROGRIP Technology，而逸乘輪胎是采用全新的濕地胎面技術(shù)HydroTred，其高含量硅膠和粘性樹脂胎面配方可提供更強的濕地抓地力，同時也提高輪胎耐磨指數(shù)、增加其使用壽命;優(yōu)化的胎面花紋與胎體設(shè)計，也使得逸乘胎面接地時的壓力分布更均勻，換來更為緊密的貼地與精準操控性。同時，獨特的封閉式胎肩溝槽與胎面優(yōu)化胎塊設(shè)計及溝槽角度，強調(diào)能減少空氣擾動，降低輪胎摩擦與碰撞路面的噪音，帶來更靜音、舒適的駕乘體驗。

實際測試的結(jié)果如何？話不多說，我們測試見真章。

全能型選手

與逸乘輪胎搭配測試的是一臺12歲車齡老三菱藍瑟，畢竟這車的車架、發(fā)動機……各部機件都已老化，無形中又將測試難度提高了一個水平

但當我從輪胎店換完輪胎前往測試場地的路上，一下子就能明顯感覺到行走時的舒適性和胎噪控制要比舊輪胎好很多。而在高速時我也拿出分貝儀進行噪音測試，時速60、80、100km/h時車內(nèi)測得的數(shù)據(jù)分別是63.1、65.7和69.3dB，可以說在胎噪控制方面逸乘的表現(xiàn)相當不錯，唯一不足可能就是在車速超過100km/h后噪音明顯增大，當然這也和車齡有關(guān)系。

到達測試場地后，進行的第一個測試項目就是繞樁。正如前面所說，逸乘輪胎優(yōu)化的輪胎接地面設(shè)計和采用非對稱的胎面花紋設(shè)計，有助于提升操控表現(xiàn)，加上這輛三菱藍瑟車身小巧比較靈活，繞樁沒有太大的困難：首先以50km/h的時速初步嘗試，輕松通過;隨著漸漸熟悉，我將車速提升到55、60km/h，伴隨著輪胎的嘶叫聲，車尾也傳來輕微的甩動，仔細體會，這種滑動竟然屬于可控范圍之內(nèi)，多次嘗試后才發(fā)覺，這種可控的滑動帶來的樂趣，可能也是逸乘的特性之一吧！接下來進行的則是100km/h剎停測試，它帶給我的感覺，是一種非常線性、穩(wěn)定、貼地的制動感，而P-BOX儀器上顯示的數(shù)據(jù)也告訴我，它的制動距離只要39.6米左右，對于這么一臺12年車齡的老車來說，這個制動成績可以說是非常出色了！

雖然由于條件限制沒能體驗到逸乘輪胎濕地制動的性能，但經(jīng)過一天的接觸下來我感覺這套固特異逸乘輪胎不論是在操控性、制動性或是胎噪抑制方面都有著不錯的表現(xiàn)，是一款各方面表現(xiàn)都很均衡的全能產(chǎn)品！