陳家誠 潘曙光

胎噪抑制★★★★

在一輛隔音不算好的車上，更換逸乘輪胎后胎噪的降低幅度極為明顯。

制動(dòng)安全★★★★

在100km/h剎停測(cè)試?yán)?，一臺(tái)12年車齡的車還能測(cè)出39.6m制動(dòng)距離，逸乘輪胎功不可沒。

過彎抓地★★★★

逸乘輪胎的過彎抓地極限不低，側(cè)向支撐力也很穩(wěn)定。

帶來HydroTred技術(shù)的全新力作

阿潘與“百年老店”——固特異輪胎打交道多年了，該品牌旗下的御乘、安乘、惠乘、鷹馳、牧馬人等產(chǎn)品我都測(cè)試過，幾乎可以說是跟固特異在中國產(chǎn)品線的逐漸壯大一起成長(zhǎng)。在這之中，2013年上市的ASSURANCE TRIPLEMAX安乘輪胎算是固特異品牌在高端轎車胎領(lǐng)域的中堅(jiān)份子，只不過在時(shí)隔5年的今天，難免面臨到改款換代的需求，于是一款中文名為“逸乘”，英文名為ASSURANCE TRIPLEMAX 2的產(chǎn)品于今年7月推出，光就名字來看便能推測(cè)出逸乘與安乘輪胎有著密不可分的關(guān)系，但兩者應(yīng)該會(huì)并行銷售，以提供消費(fèi)者更寬廣的選購空間。

雖說逸乘與安乘有著千絲萬縷的關(guān)系，但當(dāng)我將逸乘的產(chǎn)品資料讀完之后，我才發(fā)現(xiàn)兩者之間其實(shí)有很大的不同。首先就濕地抓地科技來說兩者皆有，但安乘的技術(shù)名為HYDROGRIP Technology，而逸乘輪胎是采用全新的濕地胎面技術(shù)HydroTred，其高含量硅膠和粘性樹脂胎面配方可提供更強(qiáng)的濕地抓地力，同時(shí)也提高輪胎耐磨指數(shù)、增加其使用壽命;優(yōu)化的胎面花紋與胎體設(shè)計(jì)，也使得逸乘胎面接地時(shí)的壓力分布更均勻，換來更為緊密的貼地與精準(zhǔn)操控性。同時(shí)，獨(dú)特的封閉式胎肩溝槽與胎面優(yōu)化胎塊設(shè)計(jì)及溝槽角度，強(qiáng)調(diào)能減少空氣擾動(dòng)，降低輪胎摩擦與碰撞路面的噪音，帶來更靜音、舒適的駕乘體驗(yàn)。

實(shí)際測(cè)試的結(jié)果如何？話不多說，我們測(cè)試見真章。

全能型選手

與逸乘輪胎搭配測(cè)試的是一臺(tái)12歲車齡老三菱藍(lán)瑟，畢竟這車的車架、發(fā)動(dòng)機(jī)……各部機(jī)件都已老化，無形中又將測(cè)試難度提高了一個(gè)水平

但當(dāng)我從輪胎店換完輪胎前往測(cè)試場(chǎng)地的路上，一下子就能明顯感覺到行走時(shí)的舒適性和胎噪控制要比舊輪胎好很多。而在高速時(shí)我也拿出分貝儀進(jìn)行噪音測(cè)試，時(shí)速60、80、100km/h時(shí)車內(nèi)測(cè)得的數(shù)據(jù)分別是63.1、65.7和69.3dB，可以說在胎噪控制方面逸乘的表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，唯一不足可能就是在車速超過100km/h后噪音明顯增大，當(dāng)然這也和車齡有關(guān)系。

到達(dá)測(cè)試場(chǎng)地后，進(jìn)行的第一個(gè)測(cè)試項(xiàng)目就是繞樁。正如前面所說，逸乘輪胎優(yōu)化的輪胎接地面設(shè)計(jì)和采用非對(duì)稱的胎面花紋設(shè)計(jì)，有助于提升操控表現(xiàn)，加上這輛三菱藍(lán)瑟車身小巧比較靈活，繞樁沒有太大的困難：首先以50km/h的時(shí)速初步嘗試，輕松通過;隨著漸漸熟悉，我將車速提升到55、60km/h，伴隨著輪胎的嘶叫聲，車尾也傳來輕微的甩動(dòng)，仔細(xì)體會(huì)，這種滑動(dòng)竟然屬于可控范圍之內(nèi)，多次嘗試后才發(fā)覺，這種可控的滑動(dòng)帶來的樂趣，可能也是逸乘的特性之一吧！接下來進(jìn)行的則是100km/h剎停測(cè)試，它帶給我的感覺，是一種非常線性、穩(wěn)定、貼地的制動(dòng)感，而P-BOX儀器上顯示的數(shù)據(jù)也告訴我，它的制動(dòng)距離只要39.6米左右，對(duì)于這么一臺(tái)12年車齡的老車來說，這個(gè)制動(dòng)成績(jī)可以說是非常出色了！

雖然由于條件限制沒能體驗(yàn)到逸乘輪胎濕地制動(dòng)的性能，但經(jīng)過一天的接觸下來我感覺這套固特異逸乘輪胎不論是在操控性、制動(dòng)性或是胎噪抑制方面都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，是一款各方面表現(xiàn)都很均衡的全能產(chǎn)品！