Lucas

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K50的車架使用鋁合金材質(zhì)，車身覆蓋件大量使用碳纖維，并為了其能順利量產(chǎn)，前途還建立了全國第一條碳纖維部件批量生產(chǎn)線，從而成為繼寶馬之后，全球第二個(gè)擁有該生產(chǎn)線的品牌。但實(shí)際上，K50的車重仍達(dá)到1.9噸，你怎么看？

涂

先不從產(chǎn)品面角度來說，光就前途汽車建立全國第一條碳纖維部件批量生產(chǎn)線這事來說就很有話題性，要知道，目前不少新能源車廠自身欠缺產(chǎn)品制造能力，都還處在委外制造車輛的階段，這就更顯前途汽車重視生產(chǎn)技術(shù)的踏實(shí)態(tài)度。其次，如果把時(shí)間算進(jìn)去，其實(shí)前途汽車早在2007年就已經(jīng)立案，背后是國內(nèi)知名整車開發(fā)方案供應(yīng)商長城華冠，并在2009年就已經(jīng)完成鋁合金車身框架、碳纖維部件、自動(dòng)化電池生產(chǎn)線，是故它也是國內(nèi)第一條鋁合金車身框架生產(chǎn)線的締造者。

至于車重，為了讓K50能在強(qiáng)大輸出下還保有NEDC綜合工況續(xù)航里程380公里、60km/h等速續(xù)航里程510公里的水準(zhǔn)，而且還要加上前途汽車自家的RESS可充電能量存儲(chǔ)系統(tǒng)，這車重嚴(yán)格來算雖然好像看不出白車身僅重234kg的優(yōu)勢，但跟特斯拉Model S相比其實(shí)已經(jīng)很輕了。畢竟在目前的技術(shù)水準(zhǔn)之下，電池重量與能量密度還無法在可控成本條件下進(jìn)一步優(yōu)化是不爭事實(shí)！

嚴(yán)

這已經(jīng)算輕的了！

L

我想說的是，電動(dòng)車相較于傳統(tǒng)汽車，由于電池能量密度與成本沒有得到有效的革新，因此對(duì)于前途K50這樣講究性能與續(xù)航里程的車而言，電池會(huì)占其車重很大比例。至于其他部分，前途K50的白車身總重量僅為234公斤，我覺得這個(gè)成績已經(jīng)做得相當(dāng)好了，長城華冠有著很強(qiáng)的技術(shù)與創(chuàng)新能力，這點(diǎn)值得所有自主車企學(xué)習(xí)，畢竟掌握核心技術(shù)才會(huì)擁有話語權(quán)。

潘

如果單說全國第一條碳纖維部件批量生產(chǎn)線，很好很強(qiáng)大。但1.9噸的車身重量確實(shí)不算輕，不過話說回來，這只是前途汽車的第一款產(chǎn)品，后續(xù)產(chǎn)品可能會(huì)有驚喜也說不定。

煥

據(jù)說前途K50的白車身總重量僅為234公斤，除去一些關(guān)鍵剛性部件之外，整車的框架全部采用了鋁合金材質(zhì)，整車的外觀覆蓋件除了易損壞的前后保險(xiǎn)杠使用了傳統(tǒng)塑料之外，全部都使用了碳纖維復(fù)合材料打造，總質(zhì)量僅為46.7公斤——所以你已經(jīng)明白這1.9噸的重量都來自哪里了，畢竟特斯拉Model S的整備質(zhì)量也高達(dá)2100公斤，所以我端著西瓜看吧，畢竟前途K50能把車重控制在1.9噸，已經(jīng)算是做得不錯(cuò)了。

誠

那么就反過來想吧，如果不是因?yàn)檫@些碳纖維零件，K50會(huì)更重，這是受到電池技術(shù)的限制，何況K50身上有近80千瓦時(shí)的電池，并不算小的容量了。

2

在最強(qiáng)模式下，K50的前后電機(jī)能爆發(fā)出最大680牛米扭矩與320kW功率、百公里加速4.6秒的成績，與同價(jià)位傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)性能車相比，K50在性能上有優(yōu)勢嗎？能滿足你對(duì)國民超跑的期待嗎？

涂

K50的性能確實(shí)非常亮眼，如果拿其補(bǔ)貼后大約68萬元的售價(jià)來跟動(dòng)力參數(shù)作權(quán)衡，便會(huì)發(fā)現(xiàn)這車性價(jià)比很高。但問題就出在，所謂“國民超跑”這個(gè)定義的來由非僅與動(dòng)力性能有關(guān)，還要看產(chǎn)品的品牌定位與附加價(jià)值來決定，好比說如果今天法拉利推出一臺(tái)68萬元的車，贏得“國民超跑”美名肯定毋庸置疑;而成立未久且知名度還不算高的前途汽車，就品牌知名度來說遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有那么高的價(jià)值，就算產(chǎn)品自身確實(shí)過硬也還需要市場口碑沉淀，是故我相信在多數(shù)國人眼中，K50依然還是一臺(tái)價(jià)格偏高的自主品牌新能源跑車，要在市場走量似乎有點(diǎn)難了，求的是伯樂的青睞與后續(xù)的口碑相傳，穩(wěn)扎穩(wěn)打踏實(shí)前行！

嚴(yán)

同價(jià)位燃油高性能車輸出數(shù)據(jù)自然不能和K50比，反過來看，按照造車?yán)砟畹某＠恚绻鸎50做不到性能數(shù)據(jù)大幅領(lǐng)先同價(jià)位燃油高性能車，那也沒有什么存在的必要。但理論380km續(xù)航能力（實(shí)際肯定會(huì)更低）實(shí)在是致命的，綜合來看，車廠一定權(quán)衡了電池重量、續(xù)航能力和輸出數(shù)值，得出這個(gè)結(jié)果，上不到頂級(jí)，但實(shí)際能力不會(huì)很難看。

煥

前途K50沒開過，保時(shí)捷718 Cayman S的駕控樂趣確實(shí)讓人迷戀，不過就算掛著保時(shí)捷的金字招牌，718 Cayman S也只是（小型）跑車，而不是超跑。另外，保時(shí)捷718 Cayman S的重量只有1385公斤（車長4.3米），重量輕就意味著能以較為輕盈的姿態(tài)攻彎——前途K50受限于車重，表現(xiàn)如何尚未可知，所以在性能上無法滿足我對(duì)超跑的期待的，何況70萬左右的售價(jià)也不是那么親民，稱之為一輛自主品牌電動(dòng)跑車，可能更為合適。

潘

單就售價(jià)和功率參數(shù)上來看K50的性價(jià)比真的不錯(cuò)，前提是不考慮續(xù)航里程，廠方公布380km的續(xù)航里程如果真的按照跑車甚至是超跑的開法，實(shí)際能跑多少真的不好說。而說到國民超跑，就目前看來前途汽車的品牌知名度還達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，所以還是先把目前的產(chǎn)品做好才是最主要的。

L

相較于傳統(tǒng)汽車，我認(rèn)為性能上K50還是有明顯優(yōu)勢，而這本身也是它的賣點(diǎn)，畢竟你要論品牌影響力、底盤調(diào)校、操控質(zhì)感，傳統(tǒng)車企已有十分豐富的經(jīng)驗(yàn)。這個(gè)價(jià)位的細(xì)分市場競爭還不算很激烈，作為前途第一款產(chǎn)品，K50更應(yīng)該做好售后服務(wù)、營銷體驗(yàn)等等。

誠

不要說同價(jià)位了，就算是稍微便宜一點(diǎn)的寶馬M2，功率和扭矩都遠(yuǎn)不如K50，但百公里加速還比K50快0.3秒，寶馬在操控上的造詣更是毋庸置疑。不過我不是極端的數(shù)據(jù)黨，K50的性能已經(jīng)足夠秒掉馬路上95%的車，足夠了。

3

前途品牌希望將K50打造成舒適并能作為日常通勤工具的超跑，可是其在科技配置方面沒有任何輔助駕駛功能，這是否與流行趨勢背道而馳了？

涂

如前所說，前途K50是一款技術(shù)相對(duì)成熟的車，但立項(xiàng)、開發(fā)早于其它新能源車品牌也有吃虧的地方，就是它的設(shè)計(jì)、配置可能趕不上時(shí)下流行的標(biāo)準(zhǔn)。但我相信，前途汽車應(yīng)該會(huì)為K50留有升級(jí)的空間，未來透過改款或選裝配置來增加輔助駕駛功能應(yīng)該不難。其次，單純就個(gè)人觀點(diǎn)來看，這個(gè)時(shí)代其實(shí)賦予車太多功能包袱，很多車的功能包山包海但實(shí)際一年用不了幾次，其實(shí)等于華而不實(shí)的雞肋。買車時(shí)是否一定要跟著潮流走？一定要?jiǎng)e人有我也有？這是值得思考的問題！

嚴(yán)

或許這家車廠目前只能做到這些了。專注于駕趣也不失為一個(gè)好營銷。

誠

我想舒適的定義是誰都可以像家用車那樣輕松駕駛，至于輔助駕駛功能……是成本問題嗎？

煥

日常通勤沒有輔助駕駛也無妨，只要這輛車駕控起來足夠輕松就沒問題，輔助駕駛什么的，即使是寶馬5系的那種很成熟的“增強(qiáng)型輔助駕駛”，其實(shí)日常通勤也經(jīng)常是處于關(guān)閉狀態(tài)的。

潘

不同人有著不同的看法，也有不少跑車產(chǎn)品忠于駕駛，但如果拿定位舒適并能作為日常通勤工具的K50來說，其輔助配置方面可能就會(huì)顯得有些單薄了，不過相信廠方也會(huì)留下相應(yīng)的升級(jí)空間的。

L

我覺得技術(shù)上應(yīng)該不成問題，或許是因?yàn)樵撥囬_發(fā)時(shí)間有點(diǎn)早，因此一些當(dāng)下流行的主動(dòng)安全配置沒有配備，我相信在未來K50的小改款上能得到解決。配置本身也不一定生活中都會(huì)頻繁用上，因此不是太迫切的事，對(duì)于K50，我們還是更應(yīng)該把目光放在其操控樂趣上。

4

你認(rèn)為K50最大核心競爭力是什么？當(dāng)前你覺得它急需改進(jìn)哪些方面的不足？

涂

K50產(chǎn)品力確實(shí)很不錯(cuò)，但如前所說，它的品牌知名度還不夠響亮，價(jià)格就國人對(duì)自主品牌車的標(biāo)準(zhǔn)來看也有些偏高，而這只能依靠時(shí)間以及互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的線上活動(dòng)加線下落地操作相輔相成來逐步推進(jìn)。就個(gè)人來說，我是比較肯定前途汽車這般，先把自身底子打好才出來賣車的企業(yè)，比起一些一出來就融資、喊口號(hào)、搞社群，到最后還遲遲交不了車，未來如何提供保修服務(wù)都令人擔(dān)心的新能源車企靠譜多了！

嚴(yán)

漂亮的蜻蜓Logo，唬人的造型，依然超前的概念。在目前的狀態(tài)下，盡盡人事能把續(xù)航里程提高一點(diǎn)是一點(diǎn)。

潘

我這個(gè)人比較膚淺，如果說K50最大的競爭力那就一定是性價(jià)比了，60多萬能拿到這種造型的新能源跑車還是非常劃算的。至于其他，我覺得前途汽車應(yīng)該先想想辦法提高一下續(xù)航里程，再就是品牌知名度的問題。

煥

在中國目前汽車文化尚不是那么濃郁的環(huán)境下，這車缺乏足夠的號(hào)召力，畢竟長期占據(jù)了中國市場SUV銷量排行冠軍的長城哈弗，也是有豐富的比賽履歷的，盡管比賽用車已經(jīng)改裝到親媽都認(rèn)不出的程度，但是想一下號(hào)稱東瀛法拉利的NSX，雖然定位不同，但是以“技術(shù)本田”的號(hào)召力和曾經(jīng)F1賽道上的輝煌戰(zhàn)績，也成為非常小眾的收藏品，前途K50要面對(duì)的環(huán)境，比NSX復(fù)雜多了。

L

我認(rèn)為首先是品牌態(tài)度，作為新興車企，我們看到前途是真正先做到技術(shù)積累，隨后量產(chǎn)化上市，比一些只聞其聲、不見其車的車企，明顯更加令人放心。需要提高的則是，快速響應(yīng)當(dāng)下用戶需求，并保持在技術(shù)上領(lǐng)先優(yōu)勢，進(jìn)一步推出多種車型，畢竟傳統(tǒng)車企的新能源步伐已在明顯加速。

誠

價(jià)格沒有高高在上、有一個(gè)超跑范且具有一定性能便是K50的最大競爭力。像我前面提到的，前途該怎樣說服別人不買M2而是買K50呢？