Lucas

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K50的車(chē)架使用鋁合金材質(zhì)，車(chē)身覆蓋件大量使用碳纖維，并為了其能順利量產(chǎn)，前途還建立了全國(guó)第一條碳纖維部件批量生產(chǎn)線(xiàn)，從而成為繼寶馬之后，全球第二個(gè)擁有該生產(chǎn)線(xiàn)的品牌。但實(shí)際上，K50的車(chē)重仍達(dá)到1.9噸，你怎么看？

涂

先不從產(chǎn)品面角度來(lái)說(shuō)，光就前途汽車(chē)建立全國(guó)第一條碳纖維部件批量生產(chǎn)線(xiàn)這事來(lái)說(shuō)就很有話(huà)題性，要知道，目前不少新能源車(chē)廠自身欠缺產(chǎn)品制造能力，都還處在委外制造車(chē)輛的階段，這就更顯前途汽車(chē)重視生產(chǎn)技術(shù)的踏實(shí)態(tài)度。其次，如果把時(shí)間算進(jìn)去，其實(shí)前途汽車(chē)早在2007年就已經(jīng)立案，背后是國(guó)內(nèi)知名整車(chē)開(kāi)發(fā)方案供應(yīng)商長(zhǎng)城華冠，并在2009年就已經(jīng)完成鋁合金車(chē)身框架、碳纖維部件、自動(dòng)化電池生產(chǎn)線(xiàn)，是故它也是國(guó)內(nèi)第一條鋁合金車(chē)身框架生產(chǎn)線(xiàn)的締造者。

至于車(chē)重，為了讓K50能在強(qiáng)大輸出下還保有NEDC綜合工況續(xù)航里程380公里、60km/h等速續(xù)航里程510公里的水準(zhǔn)，而且還要加上前途汽車(chē)自家的RESS可充電能量存儲(chǔ)系統(tǒng)，這車(chē)重嚴(yán)格來(lái)算雖然好像看不出白車(chē)身僅重234kg的優(yōu)勢(shì)，但跟特斯拉Model S相比其實(shí)已經(jīng)很輕了。畢竟在目前的技術(shù)水準(zhǔn)之下，電池重量與能量密度還無(wú)法在可控成本條件下進(jìn)一步優(yōu)化是不爭(zhēng)事實(shí)！

嚴(yán)

這已經(jīng)算輕的了！

L

我想說(shuō)的是，電動(dòng)車(chē)相較于傳統(tǒng)汽車(chē)，由于電池能量密度與成本沒(méi)有得到有效的革新，因此對(duì)于前途K50這樣講究性能與續(xù)航里程的車(chē)而言，電池會(huì)占其車(chē)重很大比例。至于其他部分，前途K50的白車(chē)身總重量?jī)H為234公斤，我覺(jué)得這個(gè)成績(jī)已經(jīng)做得相當(dāng)好了，長(zhǎng)城華冠有著很強(qiáng)的技術(shù)與創(chuàng)新能力，這點(diǎn)值得所有自主車(chē)企學(xué)習(xí)，畢竟掌握核心技術(shù)才會(huì)擁有話(huà)語(yǔ)權(quán)。

潘

如果單說(shuō)全國(guó)第一條碳纖維部件批量生產(chǎn)線(xiàn)，很好很強(qiáng)大。但1.9噸的車(chē)身重量確實(shí)不算輕，不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，這只是前途汽車(chē)的第一款產(chǎn)品，后續(xù)產(chǎn)品可能會(huì)有驚喜也說(shuō)不定。

煥

據(jù)說(shuō)前途K50的白車(chē)身總重量?jī)H為234公斤，除去一些關(guān)鍵剛性部件之外，整車(chē)的框架全部采用了鋁合金材質(zhì)，整車(chē)的外觀覆蓋件除了易損壞的前后保險(xiǎn)杠使用了傳統(tǒng)塑料之外，全部都使用了碳纖維復(fù)合材料打造，總質(zhì)量?jī)H為46.7公斤——所以你已經(jīng)明白這1.9噸的重量都來(lái)自哪里了，畢竟特斯拉Model S的整備質(zhì)量也高達(dá)2100公斤，所以我端著西瓜看吧，畢竟前途K50能把車(chē)重控制在1.9噸，已經(jīng)算是做得不錯(cuò)了。

誠(chéng)

那么就反過(guò)來(lái)想吧，如果不是因?yàn)檫@些碳纖維零件，K50會(huì)更重，這是受到電池技術(shù)的限制，何況K50身上有近80千瓦時(shí)的電池，并不算小的容量了。

2

在最強(qiáng)模式下，K50的前后電機(jī)能爆發(fā)出最大680牛米扭矩與320kW功率、百公里加速4.6秒的成績(jī)，與同價(jià)位傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)性能車(chē)相比，K50在性能上有優(yōu)勢(shì)嗎？能滿(mǎn)足你對(duì)國(guó)民超跑的期待嗎？

涂

K50的性能確實(shí)非常亮眼，如果拿其補(bǔ)貼后大約68萬(wàn)元的售價(jià)來(lái)跟動(dòng)力參數(shù)作權(quán)衡，便會(huì)發(fā)現(xiàn)這車(chē)性?xún)r(jià)比很高。但問(wèn)題就出在，所謂“國(guó)民超跑”這個(gè)定義的來(lái)由非僅與動(dòng)力性能有關(guān)，還要看產(chǎn)品的品牌定位與附加價(jià)值來(lái)決定，好比說(shuō)如果今天法拉利推出一臺(tái)68萬(wàn)元的車(chē)，贏得“國(guó)民超跑”美名肯定毋庸置疑;而成立未久且知名度還不算高的前途汽車(chē)，就品牌知名度來(lái)說(shuō)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有那么高的價(jià)值，就算產(chǎn)品自身確實(shí)過(guò)硬也還需要市場(chǎng)口碑沉淀，是故我相信在多數(shù)國(guó)人眼中，K50依然還是一臺(tái)價(jià)格偏高的自主品牌新能源跑車(chē)，要在市場(chǎng)走量似乎有點(diǎn)難了，求的是伯樂(lè)的青睞與后續(xù)的口碑相傳，穩(wěn)扎穩(wěn)打踏實(shí)前行！

嚴(yán)

同價(jià)位燃油高性能車(chē)輸出數(shù)據(jù)自然不能和K50比，反過(guò)來(lái)看，按照造車(chē)?yán)砟畹某＠?，如果K50做不到性能數(shù)據(jù)大幅領(lǐng)先同價(jià)位燃油高性能車(chē)，那也沒(méi)有什么存在的必要。但理論380km續(xù)航能力（實(shí)際肯定會(huì)更低）實(shí)在是致命的，綜合來(lái)看，車(chē)廠一定權(quán)衡了電池重量、續(xù)航能力和輸出數(shù)值，得出這個(gè)結(jié)果，上不到頂級(jí)，但實(shí)際能力不會(huì)很難看。

煥

前途K50沒(méi)開(kāi)過(guò)，保時(shí)捷718 Cayman S的駕控樂(lè)趣確實(shí)讓人迷戀，不過(guò)就算掛著保時(shí)捷的金字招牌，718 Cayman S也只是（小型）跑車(chē)，而不是超跑。另外，保時(shí)捷718 Cayman S的重量只有1385公斤（車(chē)長(zhǎng)4.3米），重量輕就意味著能以較為輕盈的姿態(tài)攻彎——前途K50受限于車(chē)重，表現(xiàn)如何尚未可知，所以在性能上無(wú)法滿(mǎn)足我對(duì)超跑的期待的，何況70萬(wàn)左右的售價(jià)也不是那么親民，稱(chēng)之為一輛自主品牌電動(dòng)跑車(chē)，可能更為合適。

潘

單就售價(jià)和功率參數(shù)上來(lái)看K50的性?xún)r(jià)比真的不錯(cuò)，前提是不考慮續(xù)航里程，廠方公布380km的續(xù)航里程如果真的按照跑車(chē)甚至是超跑的開(kāi)法，實(shí)際能跑多少真的不好說(shuō)。而說(shuō)到國(guó)民超跑，就目前看來(lái)前途汽車(chē)的品牌知名度還達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，所以還是先把目前的產(chǎn)品做好才是最主要的。

L

相較于傳統(tǒng)汽車(chē)，我認(rèn)為性能上K50還是有明顯優(yōu)勢(shì)，而這本身也是它的賣(mài)點(diǎn)，畢竟你要論品牌影響力、底盤(pán)調(diào)校、操控質(zhì)感，傳統(tǒng)車(chē)企已有十分豐富的經(jīng)驗(yàn)。這個(gè)價(jià)位的細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還不算很激烈，作為前途第一款產(chǎn)品，K50更應(yīng)該做好售后服務(wù)、營(yíng)銷(xiāo)體驗(yàn)等等。

誠(chéng)

不要說(shuō)同價(jià)位了，就算是稍微便宜一點(diǎn)的寶馬M2，功率和扭矩都遠(yuǎn)不如K50，但百公里加速還比K50快0.3秒，寶馬在操控上的造詣更是毋庸置疑。不過(guò)我不是極端的數(shù)據(jù)黨，K50的性能已經(jīng)足夠秒掉馬路上95%的車(chē)，足夠了。

3

前途品牌希望將K50打造成舒適并能作為日常通勤工具的超跑，可是其在科技配置方面沒(méi)有任何輔助駕駛功能，這是否與流行趨勢(shì)背道而馳了？

涂

如前所說(shuō)，前途K50是一款技術(shù)相對(duì)成熟的車(chē)，但立項(xiàng)、開(kāi)發(fā)早于其它新能源車(chē)品牌也有吃虧的地方，就是它的設(shè)計(jì)、配置可能趕不上時(shí)下流行的標(biāo)準(zhǔn)。但我相信，前途汽車(chē)應(yīng)該會(huì)為K50留有升級(jí)的空間，未來(lái)透過(guò)改款或選裝配置來(lái)增加輔助駕駛功能應(yīng)該不難。其次，單純就個(gè)人觀點(diǎn)來(lái)看，這個(gè)時(shí)代其實(shí)賦予車(chē)太多功能包袱，很多車(chē)的功能包山包海但實(shí)際一年用不了幾次，其實(shí)等于華而不實(shí)的雞肋。買(mǎi)車(chē)時(shí)是否一定要跟著潮流走？一定要?jiǎng)e人有我也有？這是值得思考的問(wèn)題！

嚴(yán)

或許這家車(chē)廠目前只能做到這些了。專(zhuān)注于駕趣也不失為一個(gè)好營(yíng)銷(xiāo)。

誠(chéng)

我想舒適的定義是誰(shuí)都可以像家用車(chē)那樣輕松駕駛，至于輔助駕駛功能……是成本問(wèn)題嗎？

煥

日常通勤沒(méi)有輔助駕駛也無(wú)妨，只要這輛車(chē)駕控起來(lái)足夠輕松就沒(méi)問(wèn)題，輔助駕駛什么的，即使是寶馬5系的那種很成熟的“增強(qiáng)型輔助駕駛”，其實(shí)日常通勤也經(jīng)常是處于關(guān)閉狀態(tài)的。

潘

不同人有著不同的看法，也有不少跑車(chē)產(chǎn)品忠于駕駛，但如果拿定位舒適并能作為日常通勤工具的K50來(lái)說(shuō)，其輔助配置方面可能就會(huì)顯得有些單薄了，不過(guò)相信廠方也會(huì)留下相應(yīng)的升級(jí)空間的。

L

我覺(jué)得技術(shù)上應(yīng)該不成問(wèn)題，或許是因?yàn)樵撥?chē)開(kāi)發(fā)時(shí)間有點(diǎn)早，因此一些當(dāng)下流行的主動(dòng)安全配置沒(méi)有配備，我相信在未來(lái)K50的小改款上能得到解決。配置本身也不一定生活中都會(huì)頻繁用上，因此不是太迫切的事，對(duì)于K50，我們還是更應(yīng)該把目光放在其操控樂(lè)趣上。

4

你認(rèn)為K50最大核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么？當(dāng)前你覺(jué)得它急需改進(jìn)哪些方面的不足？

涂

K50產(chǎn)品力確實(shí)很不錯(cuò)，但如前所說(shuō)，它的品牌知名度還不夠響亮，價(jià)格就國(guó)人對(duì)自主品牌車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看也有些偏高，而這只能依靠時(shí)間以及互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的線(xiàn)上活動(dòng)加線(xiàn)下落地操作相輔相成來(lái)逐步推進(jìn)。就個(gè)人來(lái)說(shuō)，我是比較肯定前途汽車(chē)這般，先把自身底子打好才出來(lái)賣(mài)車(chē)的企業(yè)，比起一些一出來(lái)就融資、喊口號(hào)、搞社群，到最后還遲遲交不了車(chē)，未來(lái)如何提供保修服務(wù)都令人擔(dān)心的新能源車(chē)企靠譜多了！

嚴(yán)

漂亮的蜻蜓Logo，唬人的造型，依然超前的概念。在目前的狀態(tài)下，盡盡人事能把續(xù)航里程提高一點(diǎn)是一點(diǎn)。

潘

我這個(gè)人比較膚淺，如果說(shuō)K50最大的競(jìng)爭(zhēng)力那就一定是性?xún)r(jià)比了，60多萬(wàn)能拿到這種造型的新能源跑車(chē)還是非常劃算的。至于其他，我覺(jué)得前途汽車(chē)應(yīng)該先想想辦法提高一下續(xù)航里程，再就是品牌知名度的問(wèn)題。

煥

在中國(guó)目前汽車(chē)文化尚不是那么濃郁的環(huán)境下，這車(chē)缺乏足夠的號(hào)召力，畢竟長(zhǎng)期占據(jù)了中國(guó)市場(chǎng)SUV銷(xiāo)量排行冠軍的長(zhǎng)城哈弗，也是有豐富的比賽履歷的，盡管比賽用車(chē)已經(jīng)改裝到親媽都認(rèn)不出的程度，但是想一下號(hào)稱(chēng)東瀛法拉利的NSX，雖然定位不同，但是以“技術(shù)本田”的號(hào)召力和曾經(jīng)F1賽道上的輝煌戰(zhàn)績(jī)，也成為非常小眾的收藏品，前途K50要面對(duì)的環(huán)境，比NSX復(fù)雜多了。

L

我認(rèn)為首先是品牌態(tài)度，作為新興車(chē)企，我們看到前途是真正先做到技術(shù)積累，隨后量產(chǎn)化上市，比一些只聞其聲、不見(jiàn)其車(chē)的車(chē)企，明顯更加令人放心。需要提高的則是，快速響應(yīng)當(dāng)下用戶(hù)需求，并保持在技術(shù)上領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步推出多種車(chē)型，畢竟傳統(tǒng)車(chē)企的新能源步伐已在明顯加速。

誠(chéng)

價(jià)格沒(méi)有高高在上、有一個(gè)超跑范且具有一定性能便是K50的最大競(jìng)爭(zhēng)力。像我前面提到的，前途該怎樣說(shuō)服別人不買(mǎi)M2而是買(mǎi)K50呢？